Skoda Octavia (2017): Acht Jahre im Praxistest

Waren die Jahre bis etwa 2018/2019 die goldene Ära im Volkswagen-Konzern? Solide Modelle mit guter Verarbeitung ohne Software-Probleme und Bedienungsmängel. Unser Kollege Adrian aus Rumänien mag seinen Skoda Octavia von 2017. Hier beschreibt er seine Erfahrungen in den letzten acht Jahren: 

Als einziges europäisches Mitglied des Motor1 US-Teams necke ich oft meine Kollegen damit, wie gut ich es in Bezug auf die Vielfalt an Autos habe. Trotz der SUV-Ära hat Europa immer noch viele Schräghecklimousinen, Limousinen und Kombis. Ich kann hier in Rumänien immer noch einen normalen VW Golf bekommen, sogar mit Schaltgetriebe. Doch im Jahr 2017 wählte ich die geräumige Alternative: den Skoda Octavia.

Für diejenigen, die es nicht wissen, "Octavia" leitet sich vom lateinischen Wort für "acht" ab. Skoda entschied sich für diesen Namen, weil der ursprüngliche Octavia, der 1959 auf den Markt kam, das achte Modell der Marke nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war.

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Quelle: Adrian Padeanu

Mein Auto wurde vor ein paar Wochen acht Jahre alt. Also dachte ich, es wäre der richtige Zeitpunkt, um darüber zu berichten, wie es sich im Alltag mit dem äußerst erfolgreichen Familienauto aus Tschechien lebt.

Was ich an meinem Skoda liebe

Mein Skoda war von Tag eins an ein zuverlässiger Partner. Ich hatte nie ein Problem mit ihm, und er läuft immer noch, als hätte ich ihn gerade vom Händler abgeholt. Er wurde jedes Jahr gewissenhaft von einem Mechaniker gewartet, dem ich voll und ganz vertraue. Ich bitte ihn immer, das Auto zu überprüfen und mir zu sagen, ob er etwas ersetzen muss. Das war bisher nicht der Fall.

Der 2017er Skoda Octavia von Adrian Padeanu

Bild von: Adrian Padeanu

Das Auto hat fast 90.000 Kilometer auf dem Tacho, wird also pro Jahr etwa 11.000 km bewegt. Es gibt einige Gründe, warum der Kilometerstand relativ niedrig ist. In den ersten Jahren des Besitzes hatte ich noch mein altes Auto, ein Kia ProCeed Coupé, das ich fuhr, wenn ich alleine Besorgungen machen musste. Dann kam 2020 COVID-19, als meine Tochter kaum drei Jahre alt war. Meine Frau und ich beschlossen, keine Risiken einzugehen, also blieben wir die meiste Zeit der nächsten zwei Jahre zu Hause.

Ich ersetzte den Kia durch ein weitaus aufregenderes Auto, einen Mazda MX-5 Miata RF (ND2), den ich etwa ein Jahr lang hatte. Ich hatte meinen Spaß mit dem "Midlife-Crisis"-Auto, aber letztendlich trennte ich mich von dem Hardtop-Roadster, weil ich nicht die Zeit hatte, ihn ausgiebig zu genießen. Seit Mitte 2023 ist der Octavia mein einziges Auto.

Als mein Skoda noch neu war, mit den originalen Bridgestone-Reifen. Ich habe letzten Monat Michelins montiert

Es gibt viele Gründe, warum ich den Octavia mag. Obwohl er als Kompaktwagen bezeichnet wird und auf der MQB-Plattform des Golf basiert, ist er fast so groß wie ein damaliger VW Passat und enorm praktisch. Ich denke immer noch, dass es die perfekte Karosserieform ist, da sie die Silhouette einer Limousine mit der Heckklappe eines Schräghecks kombiniert. Gewagte Meinung: Alle Limousinen sollten Schräghecks oder besser gesagt Fließhecks sein.

Es gibt viel Platz im Fond, und der große Kofferraum kann sperrige Gegenstände problemlos aufnehmen. Er fasst 590 Liter Gepäck hinter den Rücksitzen, und wenn man sie umklappt, gibt es genug Raum, um eine Matratze zu verstauen, die ich für das Bett meiner Tochter gekauft habe.

Bild von: Adrian Padeanu

Ich habe das Auto gekauft, kurz bevor der VW-Konzern in Sachen Innenausstattung auf eine schiefe Bahn geriet. Die Verarbeitungsqualität ist solide, und es gibt immer noch viele physische Tasten und Knöpfe, die ich benutze, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Gedächtnis ist sicherer als sich auf einen Touchscreen zu verlassen. 

Das Armaturenbrett-Layout mit dem voll integrierten Bildschirm ist nahezu perfekt, und ich würde nichts ändern. Nun, vielleicht würde ich die leeren Tasten loswerden, die mich daran erinnern, dass ich nicht alle Optionen auf der Liste angekreuzt habe.

Aber ich habe für Extras gespart. Meine Freunde und Familie waren überrascht, beheizte Rücksitze in einem Skoda zu sehen. Mein Octavia hat auch zwei USB-Anschlüsse im Fond, die vor acht Jahren nicht so häufig in Mainstream-Autos zu finden waren. Wenn zusätzlicher Ladebedarf besteht, der über das hinausgeht, was diese veralteten USB-Anschlüsse bieten können, verlasse ich mich auf die hintere Steckdose (150 Watt), eine seltene Funktion in diesem Segment.

Bilder von: Adrian Padeanu

Der Motor ist ein Juwel. Es ist der allgegenwärtige 1.8 TSI, genauer gesagt der EA888 in seiner dritten Generation. Der VW-Konzern hat die Probleme seiner Vorgänger weitgehend behoben, darunter hoher Ölverbrauch, Probleme mit der Steuerkette und Lecks an der Wasserpumpe. Der turbogeladene Vierzylinder liefert 180 PS und 250 Nm Drehmoment.

Okay, das mag im PS-hungrigen Amerika nicht viel klingen, aber der Octavia ist ein relativ leichtes Auto, das etwas über 1.360 Kilogramm wiegt. Er ist auch kein Langweiler, denn er beschleunigt in etwa sieben Sekunden von 0 auf 100 km/h. Ich werde wahrscheinlich keine Nürburgring-Rekorde aufstellen, aber der Motor ist spritzig genug für meine Bedürfnisse.

Ich habe mich für das Sechsgang-Schaltgetriebe entschieden, aber im Nachhinein hätte ich das Geld für das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ausgeben sollen. Als Mann, der auf die 40 zugeht und während der Rushhour in einer überfüllten Stadt die Schule anfahren muss, wird der Schaltknüppel ehrlich gesagt zur Belastung. Nicht das DSG gewählt zu haben, ist ohne Zweifel mein größtes Bedauern. Mein nächstes Auto wird auf jeden Fall ein Automatikauto sein. Ich weiß schon, was ich kaufen werde, aber dazu später mehr.

Was ich nicht an meinem Skoda liebe

Ich mag die geteilten Scheinwerfer immer noch nicht. Sie sehen aus wie Kopien für eine Mercedes E-Klasse (W212) von Temu. Ich verstehe, was Skoda zu erreichen versuchte, indem sie den inneren Teil des Scheinwerfers mit dem Kühlergrill verschmelzen ließen, aber es funktioniert einfach nicht. Es ärgert mich zu sehen, wie der Stoßfänger den Scheinwerfer in zwei Teile teilt. Es ist bemerkenswert, dass der Scheinwerfer trotz des scheinbar geteilten Layouts tatsächlich eine einteilige Einheit ist. Später hat man es zum Facelift auch genauso gemacht. 

Das Grauen

Obwohl er eine vollständige LED-Ausrüstung aufweist, sind die Scheinwerfer nicht besonders beeindruckend. Vielleicht haben mich die überlegenen Matrix-LED des MX-5 verwöhnt, und jetzt empfinde ich die Scheinwerfer des Octavia als Rückschritt. Das aktuelle Modell leistet einen weitaus besseren Job bei der Beleuchtung der Straße und sieht auch viel schöner aus.

Die Übersetzung ist ärgerlich lang. Es ist meine Schuld, dass ich keinen Octavia gefahren bin, bevor ich ihn gekauft habe. Ich habe es nicht getan, weil es bei meinem örtlichen Händler keinen mit 1.8 TSI gab, also dachte ich, warum sich die Mühe machen? Großer Fehler. Es behindert wirklich die Fähigkeiten des Motors, aber ich nehme an, Skoda ging diesen Weg, um die Effizienz zu verbessern. Schließlich sind die europäischen Emissionsvorschriften die strengsten der Welt.

Skoda Octavia (2017) nach acht Jahren im Besitz

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Quelle: Adrian Padeanu

Die Hinterradaufhängung ist etwas laut. Es war von Anfang an so, obwohl es kein großes Problem ist, da das Geräusch nur auf unebenen Straßen bemerkbar wird. Das Auto sitzt auch höher, als ich es gerne hätte, aber mir wurde gesagt, dass VW/Skoda die Aufhängung je nach Land abstimmt. Da die Straßen in Rumänien zu den schlechtesten in Europa gehören, ist die Bodenfreiheit höher. Obwohl ich kein Fan von Tuning bin, erwäge ich eine Tieferlegung.

Auf der anderen Seite verfügt mein Octavia über eine Mehrlenker-Hinterachse, ein Vorteil, der mit dem 1,8-Liter-Motor einhergeht. Ich habe Octavias mit niedrigerer Ausstattung und einer Verbundlenkerachse gefahren, und der Unterschied ist spürbar. Der VW-Konzern stattete früher die meisten Konfigurationen seiner Kompaktwagen mit einer Einzelradaufhängung auch hinten aus, aber in Zeiten von Kostensenkungen zählt jeder gesparte Euro.

Der unverzichtbare Heckscheibenwischer

Bild von: Adrian Padeanu

Die Schalldämmung könnte besser sein. Das Auto wird bei höheren Geschwindigkeiten laut, und obwohl ich weiß, dass der Octavia kein Luxusauto ist, wünschte ich mir dennoch, er hätte mehr geräuschabsorbierende Materialien. Der elegantere Superb schneidet in dieser Hinsicht besser ab, war aber einfach zu teuer für das, was ich vor acht Jahren beim Autokauf suchte.

Ich wünschte, der Octavia hätte einen größeren Kraftstofftank. Bei einem Verbrauch von 10 Liter pro 100 Kilometer in der Stadt ist der Kraftstoffverbrauch für einen Nicht-Hybrid mit einem relativ großen Motor nicht schlecht. Nun, "groß" nach europäischen Maßstäben, da dreizylindrige 1,0-Liter-Motoren leider auf dem Kontinent weit verbreitet sind. Ich kann ihn in der Stadt nicht länger als 500 Kilometer fahren, bevor die Tankanzeige aufleuchtet. Auf offener Straße kann ich diese Reichweite hingegen fast verdoppeln, wenn ich mich voll dem Spritsparen verschreibe.

Das Infotainmentsystem ist gelegentlich träge, aber vielleicht sollte ich mich nicht beschweren, angesichts der zahlreichen Softwareprobleme, die neuere VW-Konzernfahrzeuge erlebt haben. Unterstützung für kabelloses Android Auto wäre schön gewesen, obwohl ich jetzt wahrscheinlich kleinlich bin.

Bild von: Adrian Padeanu

Was kommt als Nächstes?

Naja, nicht viel. Ich plane, das Auto mindestens weitere fünf Jahre zu behalten. Das EU-Verbot für Neuwagen mit Verbrennungsmotoren steht bevor, aber ich habe vor, mir noch ein letztes Verbrenner-Auto zuzulegen, bevor sie verboten werden. Der Stichtag ist 2035, also habe ich noch etwa neun Jahre Zeit, um den Sprung zu wagen.

Wenn es soweit ist, wird es wieder ein Skoda, entweder ein weiterer Octavia oder ich dehne das Budget für einen Superb. So oder so, es wird auf jeden Fall ein Kombi. So praktisch wie meine Pseudo-Limousine auch ist, macht ein Kombi aufgrund des höheren Hecks noch geräumiger.

Sicher, ich könnte einen schöneren, leicht gebrauchten BMW 3er Touring bekommen, aber ich würde immer über die Wartungs- und Reparaturkosten nachdenken. Der Octavia war bisher günstig im Unterhalt und problemlos, also würde ich Skoda noch einmal mein Vertrauen schenken. Allerdings muss ich deutlich mehr ausgeben. Ich habe 2017 etwa 22.000 Euro bezahlt, aber ein vergleichbares Auto kostet jetzt auch in Rumänien weit über 30.000 Euro. Ein Upgrade auf einen Superb würde den Preis in den 40.000er-Bereich treiben. Skoda ist kein Einzelfall; so läuft es mit den Neupreisen weltweit.

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