Tatsächlicher Verbrauch: Seat Ibiza 1,5 TSI (2026) im Test

Wieviel Sprit verbraucht der beliebte Kleinwagen aus Spanien im realen Verkehr?

Bild von: Motor1.com

Von: Fabio Gemelli

Übersetzt von: Christopher Otto

10. Jun. um 07:00 Uhr

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Seit wenigen Monaten steht der überarbeitete Seat Ibiza bei den Händlern. Der kompakte Fünftürer bleibt seinem Charakter treu: praktisch, benzinbetrieben, in der Stadt leichtfüßig und im Alltag rundum unkompliziert.

Unter den verfügbaren Ausstattungs- und Leistungsvarianten ragt eine besonders heraus: der Ibiza FR 1.5 TSI EVO mit 7-Gang-DSG. Er leistet 150 PS und bringt dabei vergleichsweise wenig auf die Waage. Ob ein derart günstiges Leistungsgewicht mit echten Sparwerten vereinbar ist, zeigt der Realtest.

Die Antwort lautet: ja, solange der Gasfuß Vernunft bewahrt. Auf der 360 km langen Strecke von Rom nach Forlì lag der Durchschnittsverbrauch bei lediglich 4,15 l/100 km. Die Kraftstoffkosten für diese Fahrt beliefen sich auf 29,10 Euro.

Seat Ibiza (2026): Testdaten
Seat Ibiza (2026): Verbrauch
Seat Ibiza (2026): Verbrauch der Konkurrenz
Seat Ibiza (2026): Fahreindruck

Testdaten

	Seat Ibiza FR 1.5 TSI EVO DSG ACT
Grundpreis	28.850 Euro
Testdatum	14.05.2026
Wetter (Start/Ziel)	Wechselhaft, Regen, 23 °C / Wechselhaft, 19 °C
Kraftstoffpreis	1,948 Euro/l (Benzin)
Gesamtkilometerstand zu Testbeginn	4.680 km
Gesamtkilometerstand am Testende	5.580 km
Durchschnittsgeschwindigkeit Rom – Forlì	75 km/h
Reifen	Continental ContiSportContact 5 215/40 R18 89W XL (EU-Label: C, B, 72 dB)

Verbrauch

Trotz 150 PS und 7-Gang-DSG zeigte der Seat Ibiza 2026 eine bemerkenswert konstante und niedrige Verbrauchscharakteristik in typischen Alltagsszenarien, ob auf der Autobahn oder im gemischten Stadt- und Überlandbetrieb.

Der Seat Ibiza (2026) mit dem 1,5-Liter-Benziner mit 150 PS ist fast sportlich und kann auch sparsam sein

Bild von: SEAT

Der 40-Liter-Tank ermöglicht selbst unter ungünstigen Bedingungen eine Reichweite von mindestens 650 km; auf verbrauchsoptimierten Strecken sind Werte nahe 1.000 km realistisch.

Der reale Verbrauch

Strecke	Verbrauch und theoretische Reichweite
Mischbetrieb (Stadt und Überland)	5,4 l/100 km 740 km theoretische Reichweite
Autobahn	6,1 l/100 km 652 km theoretische Reichweite
Sparfahrt	3,9 l/100 km 1.024 km theoretische Reichweite
Tatsächlicher Durchschnittsverbrauch	4,15 l/100 km
Bordcomputer	4,2 l/100 km
An der Tankstelle	4,1 l/100 km

Daten des Testfahrzeugs:

Antrieb: Hybrid (Benzin, 1.498 cm³)
Leistung: 110 kW
CO2-Emissionen (WLTP): 130 g/km
Leergewicht: 1.156 kg
Leistungsgewicht: 89,358 kW/t
Homologation: Euro 6E-BIS (Risp Reg UE 715/2007*2023/443EB)

Spritkosten

Kosten	Kosten
Tatsächliche Kosten (Rom–Forlì)	29,10 Euro
Monatliche Kosten (800 km pro Monat)	64,67 Euro
Reichweite mit 20 Euro	247 km
Reichweite mit einer Tankfüllung	964 km

Zur Testfahrt Rom–Forlì gehört auch eine aktualisierte Verbrauchs-Rangliste. Ein Blick lohnt sich – es gibt einige Überraschungen.

Verbrauch der Konkurrenz

Der Seat Ibiza mit 150 PS positioniert sich fast überraschend unter den effizientesten Benzinern, die ich bislang im Realverbrauchstest gefahren bin. Er liegt gleichauf mit dem Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS und dem Dacia Sandero Streetway 1.0 TCe 90 PS, übertrifft aber bereits den Lancia Ypsilon 1.0 70 PS Hybrid (4,25 l/100 km), dien verwandte Skoda Fabia 1.5 TSI 150 PS DSG (4,40 l/100 km) sowie den Citroën C3 Turbo 100 PS mit Schaltgetriebe (4,50 l/100 km).

Quelle: SEAT

Besser abgeschnitten haben bislang der ältere Volkswagen Polo 1.0 MPI 75 PS aus dem Jahr 2018 (4,10 l/100 km), der Lancia Ypsilon 1.2 Hybrid 110 PS (4,05 l/100 km), der Opel Corsa 1.2 75 PS aus 2020 (3,95 l/100 km), der Suzuki Swift 1.2 Hybrid 2WD mit Schaltgetriebe (3,90 l/100 km), der Peugeot 208 Hybrid 100 E-DCS6 (3,85 l/100 km) sowie der Renault Clio TCe 100 aus 2019 (3,70 l/100 km).

Der Video-Test des Seat Ibiza 1.5 TSI DSG 150 PS (2026)

Was mir gefallen hat - und was nicht

Der Testwagen war die Topversion Seat Ibiza FR 1.5 TSI EVO DSG ACT, die serienmäßig unter anderem 16-Zoll-Leichtmetallräder, Full-LED-Scheinwerfer mit Lichtsignatur, abgedunkelte Fondscheiben, Einparkhilfe vorn und hinten, elektrische Fensterheber hinten, Sportsitze vorn, Zweizonen-Klimaautomatik sowie Rückfahrkamera mitbringt.

Seat Ibiza (2026), der Innenraum

Bild von: SEAT

Das Exemplar war zusätzlich mit zwei Optionspaketen ausgestattet: dem FR Pack mit 9,2-Zoll-Navigationssystem, sportlich konturierten Vordersitzen, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen "Performance Machined", hinterleuchteten Lüftungsdüsen und dem 10,2-Zoll-Seat-Virtual-Cockpit sowie dem Safe Driving Pack XL mit adaptivem Tempomat, Fernlichtassistenten, Stauassistenten und aktiver Spurzentrierung. Der Listenpreis steigt damit auf 32.740 Euro.

Was mir gefällt	Was mir nicht gefällt
Gewichts-Leistungs-Verhältnis fast wie bei einem Sportwagen	Digitale Instrumententafel und optionaler Infotainment-Bildschirm
Hervorragende Kombination aus 1,5-Liter-Motor und Automatikgetriebe	Optionales schlüsselloses Kessy-Zugangssystem
Ladevolumen	Einige Kunststoffteile im Innenraum sind etwas hart
Geringer Verbrauch im Verhältnis zur Leistung	Optionales Reserverad

Das entspricht nahezu dem Doppelten der Einstiegsvariante mit 1,0-Liter-Benziner. Dafür bekommt man spürbar mehr Leistung, echten Fahrspaß und das spontane Ansprechverhalten eines nahezu sportlichen Kleinwagens mit angenehm präsentem Motorsound. Weniger überzeugend waren die Qualität einiger Kunststoffoberflächen im Innenraum sowie das fehlende Notrad, das inzwischen bei vielen Kompaktmodellen zur verbreiteten Sparmaßnahme geworden ist.