Tatsächlicher Verbrauch: Jaecoo 5 Vollhybrid (2026) im Test

Wie viel Sprit verbraucht der neue chinesische SUV mit 224 PS Systemleistung im realen Verkehr?

Bild von: Motor1.com

Von: Fabio Gemelli

Übersetzt von: Roland Hildebrandt

27. Mai um 12:17 Uhr

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Der Jaecoo 5 ist aktuell das kompakteste SUV des chinesischen Chery-Konzerns. Mit einer Länge von 4,38 Metern positioniert er sich mittig im Segment der C-SUV – dort, wo auch zahlreiche Modelle europäischer, japanischer, koreanischer und chinesischer Hersteller antreten.

Die neue Antriebsversion 1.5 Full Hybrid SHS-H mit 224 PS Systemleistung ist vermutlich die interessanteste: niedrige Verbräuche (nach WLTP) und ordentliche Fahrleistungen, die der neue Hybridantrieb verspricht. Noch gibt es den Jaecoo 5 nicht auf dem deutschen Markt, doch das dürfte nur eine Frage der Zeit sein.

Um zu prüfen, wie realistisch die Normwerte sind, bin ich den Jaecoo 5 Full Hybrid auf der Standardstrecke über 360 km von Rom nach Forlì gefahren. Das Ergebnis: ein Durchschnittsverbrauch von 4,70 l/100 km (21,28 km/l) und Benzinkosten von 28,85 Euro für die Fahrt.

Jaecoo 5 Vollhybrid: Testdaten
Jaecoo 5 Vollhybrid : Verbrauch
Jaecoo 5 Vollhybrid: Verbrauch der Konkurrenten
Jaecoo 5 Vollhybrid: Sonstige Testergebnisse

Jaecoo 5 Vollhybrid: Testdaten

Ausstattung	Jaecoo 5 SHS-H Exclusive
Grundpreis	31.900 Euro
Testdatum	23.04.2026
Wetter (Start/Ziel)	Klar, 23 °C / Klar, 20 °C
Kraftstoffpreis	1,705 Euro/l (Benzin)
Gesamtkilometerstand zu Testbeginn	622 km
Gesamtkilometerstand am Testende	1.537 km
Durchschnittsgeschwindigkeit Rom – Forlì	70 km/h
Reifen	Continental EcoContact 7 235/55 R18 104V (EU-Reifenlabel: A, B, 69 dB)

Jaecoo 5 Vollhybrid: Verbrauch

Auch in allen anderen typischen Alltagsszenarien fiel mir eine konstant gute Effizienz auf – vor allem auf gemischten Strecken und außerorts. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch dagegen an.

Jaecoo 5 Full Hybrid (2026): Der Fahrkomfort ist gut und auch der Verbrauch ist nicht schlecht

Bild von: Omoda & Jaecoo

Der Tank ist groß und fasst 51 Liter. Das reicht in meinen Tests für eine Reichweite von stets über 700 km, mit Spitzenwerten von sogar über 1.200 km unter idealen Bedingungen und auf passenden Strecken.

Jaecoo 5 Vollhybrid: der Realverbrauch

Strecke	Verbrauch und theoretische Reichweite
Mischbetrieb (Stadt und Überland)	5,2 l/100 km (19,2 km/l) 979 km theoretische Reichweite
Autobahn	7,1 l/100 km (14,0 km/l) 714 km theoretische Reichweite
Sparfahrt	4,0 l/100 km (25,0 km/l) 1.275 km theoretische Reichweite
Tatsächlicher Durchschnittsverbrauch	4,70 l/100 km (21,28 km/l)
Bordcomputer	5,0 l/100 km
An der Tankstelle	4,4 l/100 km

Jaecoo 5 Vollhybrid: Technische Daten

Antrieb: Hybrid (Benzin, 1.499 cm³)
Leistung: 105 kW (143 PS), Systemleistung 224 PS
CO2-Emissionen (WLTP): 120 g/km
Leergewicht: 1.536 kg
Leistungsgewicht: 65,177 kW/t
Homologation: Euro 6E-BIS (Risp Reg UE 715/2007*2023/443EB)

Jaecoo 5 Vollhybrid: Spritkosten

Kosten	Kosten
Tatsächliche Kosten (Rom–Forlì)	28,85 Euro
Monatliche Kosten (800 km pro Monat)	64,11 Euro
Reichweite mit 20 Euro	250 km
Reichweite mit einer Tankfüllung	1.085 km

Zur Rom-Forlì-Fahrt gibt es außerdem eine aktualisierte Verbrauchsrangliste. Ein Blick lohnt sich – da sind einige Überraschungen dabei.

Jaecoo 5 Vollhybrid: Verbrauch der Konkurrenten

Ordnet man den Jaecoo 5 in die Rangliste der Realverbräuche in der Kategorie Full Hybrid ein, liegt er etwas unterhalb der Mitte des Feldes – gleichauf mit dem MG ZS Hybrid+, aber vor anderen kompakten SUVs wie dem Nissan Qashqai e-Power 190 2WD (4,75 l/100 km – 21,0 km/l), dem Honda HR-V Hybrid von 2022 und dem Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200, beide mit 4,80 l/100 km (20,8 km/l), sowie dem Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-I (5,25 l/100 km – 19,0 km/l).

Zu den kompakten Full-Hybrid-SUV mit geringerem Verbrauch zählen dagegen der Honda HR-V e:HEV 1.5l i-MMD eCVT (Modelljahr 2025) (4,40 l/100 km – 22,7 km/l), der Dacia Duster Journey Hybrid 140 (4,30 l/100 km – 23,2 km/l), der Suzuki S-Cross Hybrid 1.5 4WD Allgrip AT (4,20 l/100 km – 23,8 l/100 km), der Toyota C-HR 2.0 Hybrid FWD (4,00 l/100 km – 25,0 km/l), der Omoda 5 SHS-H (3,95 l/100 km – 25,3 km/l) und der Spitzenreiter Renault Symbioz Full Hybrid E-Tech 160 PS (3,80 l/100 km – 26,3 km/l).

Jaecoo 5 Vollhybrid: Sonstige Testergebnisse

Das Testauto ist ein Jaecoo 5 SHS-H Exclusive, die Top-Ausstattung der Baureihe. Serienmäßig ist hier praktisch alles an Bord – angefangen beim 1,5-Liter-Full-Hybrid mit 224 PS Systemleistung, Frontantrieb und einem elektrifizierten Automatikgetriebe.

Jaecoo 5 Full Hybrid (2026): technologischer und gut gemachter Innenraum, aber einige Reflexionen sind zu viel

Bild von: Omoda & Jaecoo

Dazu kommen der weiß-metallic Lack, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Full-LED-Scheinwerfer, elektrisch anklappbare und beheizbare Außenspiegel, abgedunkelte hintere Scheiben, Sitze in Kunstleder (vorn auch belüftet), eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein festes Panorama-Glasdach, die elektrische Heckklappe, ein Sony-Premium-Soundsystem mit 8 Lautsprechern und eine 540°-Kamera mit Transparenz-Simulation. Die Metallic-Lackierung erhöht den italienischen Listenpreis auf 32.500 Euro.

Was mir gefällt	Was mir nicht gefällt
Fahrkomfort	Etwas unübersichtliches Infotainment-Menü
Entspanntes Fahrverhalten	Etwas zu viele Spiegelungen auf den schwarzen Oberflächen im Innenraum
Gute Fahrleistungen	Unklare Anzeigen des Bordcomputers
Hervorragende Ausstattung	Spurhalteassistent verbesserungswürdig

Damit sprechen wir von einer Summe, die insgesamt nicht überzogen ist und gut zu Größe, Technik und Ausstattung dieses chinesischen SUV passt. Auf Reisen ist er sehr komfortabel, fährt sich geschmeidig und bietet ordentliche Fahrleistungen – stolpert aber über Details wie wenig intuitive Infotainment-Menüs und teils störende Spiegelungen auf den schwarzen Innenraumoberflächen.

Und so ermitteln wir den Verbrauch

Wenn Sie eine Freundin oder einen Freund nach dem Verbrauch seines Autos fragen, wird Ihnen wahrscheinlich ein Wert genannt, der keinen Anspruch auf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht wurde der Wert vom Bordcomputer abgelesen oder die Tankrechnungen wurden aufbewahrt und daraus ein Verbrauch errechnet.

Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermittelten Verbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.com Italien gefahren. Der Journalist fährt häufig fürs Wochenende von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).

Dabei bewegt er die Autos bewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der Höchstgeschwindigkeit (auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und Bremsen und fährt vorausschauend. Die Teststrecke von Rom nach Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.

Auf der Route wird der Apennin überquert, die Strecke enthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende der Strecke notiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (bei Autos mit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule. Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert.

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