Im Test: Der BMW 650i mit 450 PS

Für viele ist es der wohl schönste BMW: das 6er Gran Coupé. Nachdem die viertürige Coupé-Limousine im Juni 2012 zunächst mit den Sechszylinder-Motorisierungen 640i und 640d startete, hat der Münchner Premiumhersteller kürzlich das Topmodell 650i nachgeschoben. Darin liefert ein überarbeitetes 4,4-Liter-V8-Triebwerk mächtige 450 PS ab und macht das Gran Coupé zum überaus sportlichen Reisewagen.

Extrem niedrige Sitzposition
Der Innenraum ist luxuriös eingerichtet, weiches Leder umschmeichelt die Passagiere. Das Plus von elf Zentimeter Radstand gegenüber dem zweitürigen Coupé kommt vor allem der zweiten Reihe zugute. Hier lässt es sich mit ausreichend Kopf- und Beinfreiheit residieren, wenn es auch merklich enger zugeht als im sieben Zentimeter längeren 7er. Die niedrige Sitzposition eine Reihe weiter vorn verstärkt den Eindruck, einen reinrassigen Sportwagen zu pilotieren. Der Achtzylinder ist dagegen kaum zu hören, nur beim Hochdrehen erzeugt er einen tiefen, bassigen Sound. Der Vortrieb des seidenweich drehenden Motors ist gewaltig, das Twin-Turbo-Aggregat hängt vom Start weg druckvoll am Gas. Es ist beeindruckend, wie rasant und geschmeidig zugleich der große BMW los sprintet. Dabei sind die Schaltvorgänge der Achtstufen-Automatik nur spürbar, wenn man mit durchgetretenem Gaspedal die volle Leistung abfordert.

Vier Abstimmungen zur Auswahl
Auf Knopfdruck lässt sich die Abstimmung von Gasannahme, Lenkung oder Federhärte in den Modi ,Comfort plus", ,Comfort", Sport" und ,Sport plus" festlegen. Dabei merkt man dem optionalen Adaptive-Drive-Fahrwerk samt dynamischer Dämpferkontrolle die gegenüber dem 7er sportlichere Abstimmung an: Selbst in der komfortabelsten Einstellung spürt man gröbere Unebenheiten der Straßenoberfläche. Die ,Sport plus" Abstimmung wird hier ihrem Namen gerecht: Mit deutlich strafferer Dämpfung und fast ohne Karosserieschwankungen lässt sich der lange Sechser präzise durch Kurven zirkeln. Dabei hilft auch die direkte, allerdings 1.950 Euro teure Aktiv­lenkung. Wer sich jedoch häufig dynamische Fahraktionen gönnt, muss an der Tankstelle ordentlich draufzahlen. Das haben wir bei unserem straffen Test ermittelt, bei dem am Ende ein Durchschnittsverbrauch von 15,6 Liter der Herstellerangabe von 8,6 Liter gegenübersteht.

Ab 93.000 Euro
Damit kommen wir zu einem weiteren hohen Wert: Der 650i kostet mindestens 93.000 Euro. Wer Optionen wie ein großes Navi­system, ein Bang&Olufsen-Soundsystem, ein Head-up-Display oder die volle Palette an Assistenzsystemen zubucht, kann den Preis sehr leicht weiter in die Höhe treiben. Unser Testwagen hat mit allen Extras saftige 130.000 Euro gekostet.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Das BMW 6er Gran Coupé ist mit dem von zwei Turboladern beatmeten Achtzylinder fast schon ein reinrassiger Sportwagen. Der seidenweich laufende V8 bringt den schicken Viertürer souverän voran, die Automatik arbeitet ebenso perfekt wie die direkte Aktivlenkung. Das straffe Fahrwerk wird nicht unbedingt jedem gefallen.

  • Antrieb
    85%
    seidenweicher V8
    überaus dezenter Motor-Sound
  • Fahrwerk
    85%
    kaum Wanken in schnell gefahrenen Kurven
    selbst im Komfort-Modus Unebenheiten spürbar
  • Karosserie
    90%
    im Fond mehr Platz als im zweitürigen Coupé
    Rücklehne der Fondbank umlegbar
  • Kosten
    85%
    gute Auswahl an Optionen
    hoher Anschaffungspreis, Optionen teuer

Preisliste


BMW 650i Gran Coupé

Grundpreis: 93.000 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation 3.400
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.340
Metalliclackierung 1.080
Leichtmetallfelgen Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht 670
Nebelscheinwerfer 210
Integral-Aktivlenkung 1.950
Sonnenschutzrollo 470
Komfortsitze vorn 2.200
Instrumententafel lederbezogen 1.450
Standheizung mit Fernbedienung 1.550
Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion 1.980
Night Vision mit Personenerkennung 2.200
Head-Up Display 1.390
Surround View Paket 1.800

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart V-Motor, Twin-Turbo, Direkteinspritzung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 4.395 
Leistung in PS 450 
Leistung in kW 330 
bei U/min 2.000-4.500 
Drehmoment in Nm 650 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.600 
Spurweite hinten in mm 1.665 
Radaufhängung vorn Doppelquerlenkerachse mit aufgelöster unterer Lenkebene 
Radaufhängung hinten Integral-V-Mehrlenkerachse 
Bremsen vorn Scheiben, belüftet 
Bremsen hinten Scheiben, belüftet 
Wendekreis in m 11,95 
Räder, Reifen vorn 245/45 R18 96Y RSC 
Räder, Reifen hinten 245/45 R18 96Y RSC 
Lenkung elektromechansiche Servolenkung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 5.007 
Breite in mm 1.894 
Höhe in mm 1.392 
Radstand in mm 2.968 
Leergewicht in kg 1.940 
Zuladung in kg 570 
Kofferraumvolumen in Liter 460 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.265 
Anhängelast, gebremst in kg
Dachlast in kg 75 
Tankinhalt in Liter 70 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,6 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 8,9 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 12,4 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,9 
Testverbrauch Minimum in Liter/100 km 15,6 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 15,6 
CO2-Emission in g/km 206 
Schadstoffklasse Euro 5 

Sport und Luxus