Sport und Luxus

Für viele ist es der wohl schönste BMW: das 6er Gran Coupé. Nachdem die viertürige Coupé-Limousine im Juni 2012 zunächst mit den Sechszylinder-Motorisierungen 640i und 640d startete, hat der Münchner Premiumhersteller kürzlich das Topmodell 650i nachgeschoben. Darin liefert ein überarbeitetes 4,4-Liter-V8-Triebwerk mächtige 450 PS ab und macht das Gran Coupé zum überaus sportlichen Reisewagen.

Extrem niedrige Sitzposition
Der Innenraum ist luxuriös eingerichtet, weiches Leder umschmeichelt die Passagiere. Das Plus von elf Zentimeter Radstand gegenüber dem zweitürigen Coupé kommt vor allem der zweiten Reihe zugute. Hier lässt es sich mit ausreichend Kopf- und Beinfreiheit residieren, wenn es auch merklich enger zugeht als im sieben Zentimeter längeren 7er. Die niedrige Sitzposition eine Reihe weiter vorn verstärkt den Eindruck, einen reinrassigen Sportwagen zu pilotieren. Der Achtzylinder ist dagegen kaum zu hören, nur beim Hochdrehen erzeugt er einen tiefen, bassigen Sound. Der Vortrieb des seidenweich drehenden Motors ist gewaltig, das Twin-Turbo-Aggregat hängt vom Start weg druckvoll am Gas. Es ist beeindruckend, wie rasant und geschmeidig zugleich der große BMW los sprintet. Dabei sind die Schaltvorgänge der Achtstufen-Automatik nur spürbar, wenn man mit durchgetretenem Gaspedal die volle Leistung abfordert.

Vier Abstimmungen zur Auswahl
Auf Knopfdruck lässt sich die Abstimmung von Gasannahme, Lenkung oder Federhärte in den Modi ,Comfort plus", ,Comfort", Sport" und ,Sport plus" festlegen. Dabei merkt man dem optionalen Adaptive-Drive-Fahrwerk samt dynamischer Dämpferkontrolle die gegenüber dem 7er sportlichere Abstimmung an: Selbst in der komfortabelsten Einstellung spürt man gröbere Unebenheiten der Straßenoberfläche. Die ,Sport plus" Abstimmung wird hier ihrem Namen gerecht: Mit deutlich strafferer Dämpfung und fast ohne Karosserieschwankungen lässt sich der lange Sechser präzise durch Kurven zirkeln. Dabei hilft auch die direkte, allerdings 1.950 Euro teure Aktiv­lenkung. Wer sich jedoch häufig dynamische Fahraktionen gönnt, muss an der Tankstelle ordentlich draufzahlen. Das haben wir bei unserem straffen Test ermittelt, bei dem am Ende ein Durchschnittsverbrauch von 15,6 Liter der Herstellerangabe von 8,6 Liter gegenübersteht.

Ab 93.000 Euro
Damit kommen wir zu einem weiteren hohen Wert: Der 650i kostet mindestens 93.000 Euro. Wer Optionen wie ein großes Navi­system, ein Bang&Olufsen-Soundsystem, ein Head-up-Display oder die volle Palette an Assistenzsystemen zubucht, kann den Preis sehr leicht weiter in die Höhe treiben. Unser Testwagen hat mit allen Extras saftige 130.000 Euro gekostet.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	V-Motor, Twin-Turbo, Direkteinspritzung
Zylinder	8
Ventile	4
Hubraum in ccm	4.395
Leistung in PS	450
Leistung in kW	330
bei U/min	2.000-4.500
Drehmoment in Nm	650
Antrieb	Heckantrieb
Gänge	8
Getriebe	Automatik
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.600
Spurweite hinten in mm	1.665
Radaufhängung vorn	Doppelquerlenkerachse mit aufgelöster unterer Lenkebene
Radaufhängung hinten	Integral-V-Mehrlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben, belüftet
Bremsen hinten	Scheiben, belüftet
Wendekreis in m	11,95
Räder, Reifen vorn	245/45 R18 96Y RSC
Räder, Reifen hinten	245/45 R18 96Y RSC
Lenkung	elektromechansiche Servolenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	5.007
Breite in mm	1.894
Höhe in mm	1.392
Radstand in mm	2.968
Leergewicht in kg	1.940
Zuladung in kg	570
Kofferraumvolumen in Liter	460
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.265
Anhängelast, gebremst in kg	-
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	70
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	250
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	4,6
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	8,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	12,4
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	6,9
Testverbrauch Minimum in Liter/100 km	15,6
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	15,6
CO2-Emission in g/km	206
Schadstoffklasse	Euro 5