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BMW F 450 RR (2027): Rennstrecken-Feeling für Einsteiger

BMW präsentiert F 450 RR für die 48-PS-Klasse mit 177 kg Leergewicht, A2-Tauglichkeit und Profi-Technik

BMW F 450 RR (2027)

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Sönke Brederlow

Von: Sönke Brederlow

20. Okt. um 10:07 Uhr

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Leicht, bissig und bereit für die Jagd nach Bestzeiten: Mit der neuen F 450 RR schickt BMW Motorrad einen eigenständigen, kompromisslosen Supersportler ins Rennen, der gezielt die 48-PS-Klasse aufmischt. Das Modell kombiniert eine radikale Rennstrecken-Genetik mit echter A2-Tauglichkeit und einem fahrfertigen DIN-Leergewicht von gerade einmal 177 Kilogramm.

Vom puristischen Gitterrohrrahmen bis hin zur aerodynamischen Verkleidung im Stil der S 1000 RR zielt alles auf maximale Fahrfreude und messerscharfe Präzision ab – egal ob auf kurvenreichen Landstraßen oder im Einsatz auf der Rennstrecke. Das neu entwickelte Motorrad richtet sich sowohl an Einsteiger mit A2-Führerschein, für die keine nachträgliche Drosselung erforderlich ist, als auch an erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die ein leichtes und direktes Sportbike suchen.

Bildergalerie: BMW F 450 RR (2027)

BMW F 450 RR (2027)

Quelle: BMW

Im Mittelpunkt der Entwicklung standen eine supersportspezifische Fahrwerks- und Geometrieauslegung, konsequente Gewichtsoptimierung sowie maximale Zugänglichkeit. Das Design übersetzt den dynamischen Anspruch unmissverständlich in die Formensprache der RR-Reihe: Eine ausgeprägte Nose-down-Tail-up-Gestik, Winglets, asymmetrische Verkleidungsseitenteile mit seitlichen Kiemen auf der rechten Seite, das Splitface sowie ein LED-Scheinwerfer mit der charakteristischen Tagfahrlichtsignatur prägen die Optik.

Zweizylinder-Motor mit Hochdrehzahl-Charakter

Als Antrieb dient der neu entwickelte, flüssigkeitsgekühlte Zweizylinder-Reihenmotor mit exakt 420 cm³ Hubraum, Kraftstoffeinspritzung und Unterflurschalldämpfer aus Edelstahl. Der Motor wurde gezielt auf die Anforderungen eines Supersportlers abgestimmt und leistet genau 48 PS bei 8.750 U/min, während das maximale Drehmoment von 43 Nm bei 6.750 U/min erreicht wird. Durch den Einsatz von High-Tech-Werkstoffen und optimierter interner Reibung gehört das Aggregat zu den meisterstarken und kompaktesten Triebwerken im A2-Segment.

Bereits ab 3 000 U/min stehen 80 Prozent des verfügbaren Drehmoments für den Vortrieb bereit. Magnesiumdeckel für Kupplung und Getriebe unterstützen den konsequenten Leichtbau. Eine Kurbelwelle mit 135-Grad-Hubzapfenversatz erzeugt einen ungleichmäßigen Zündabstand und verleiht der Maschine in Kombination mit einer gegenläufigen Ausgleichswelle ein markantes Soundbild sowie hohe Laufruhe bei geringen Vibrationen.

BMW F 450 RR (2027)

Bild von: BMW

Der Motor erfüllt die Euro 5+-Norm und überzeugt mit einem WMTC-Verbrauch von lediglich 3,8 Litern auf 100 Kilometer. Zusammen mit dem 14-Liter-Kraftstofftank erlaubt das Reichweiten von mehr als 350 Kilometern. Das Wartungsintervall liegt bei den üblichen 10 000 Kilometern. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsganggetriebe und eine X-Ring-Kette auf der linken Fahrzeugseite.

Für schnelle Gangwechsel ohne Kupplungsbetätigung bietet BMW ab der Ausstattungsvariante Sport den Schaltassistent Pro an, welcher in der Basisversion nachgerüstet werden kann. Eine Innovation stellt die optional erhältliche Easy Ride Clutch (ERC) dar: Diese übernimmt das Einkuppeln drehzahlabhängig über eine Fliehkrafteinheit und steigert den Komfort im Stadtverkehr, beim Rangieren sowie auf kurvenreichen Strecken erheblich.

Der Kupplungshebel bleibt für manuelle Eingriffe voll erhalten. Im Schubbetrieb bleibt die ERC geschlossen, sodass die Motorbremse wirksam bleibt, und öffnet automatisch erst bei Leerlaufdrehzahl, um ein Abwürgen des Motors zuverlässig zu verhindern. Durch den Verbau der ERC steigt das fahrfertige Gewicht geringfügig um ein Kilogramm auf 178 Kilogramm.

Supersport-Fahrwerk mit Brembo-Bremsen

Das Fahrwerk nutzt das für die Modellreihe neu konstruierte Konzept mit einem Gitterrohrrahmen aus verschweißten Stahlrohren und Schmiedeteilen, der den Zweizylinder-Reihenmotor als mittragendes Element integriert. Vorne führt eine verwindungssteife KYB Upside-down-Telegabel mit 43 mm Gleitrohrdurchmesser das Rad; beim Sportfahrwerk ist die Gabel zusätzlich in Zug- und Druckstufe einstellbar.

Hinten kommt eine leichte, geschlossene Hohlguss-Zweiarmschwinge aus Aluminium mit einem direkt angelenkten KYB-Zentralfederbein zum Einsatz, das in Federbasis und Zugstufe angepasst werden kann. Der Supersportler rollt auf Aluminium-Gussrädern mit schlauchloser Bereifung in den Dimensionen 110/70-17 vorne und 150/60-17 hinten.

BMW F 450 RR (2027)

Bild von: BMW

An der Vorderachse sorgt eine schwimmend gelagerte Einzelscheibenbremse mit 310 mm Durchmesser und Brembo-Vierkolben-Monobloc-Festsattel für Verzögerung. Am Hinterrad kommt eine Einscheibenbremse mit 240 mm Durchmesser und ByBre-Einkolben-Bremssattel zum Einsatz. Ab Werk ist die Maschine mit schräglagenoptimiertem BMW Motorrad ABS Pro, Dynamic Traction Control (DTC), Motorschleppmomentregelung (MSR) und Dynamic Brake Control (DBC) ausgestattet.

Letztere verhindert bei Notbremsungen eine unbeabsichtigte Gasbetätigung. Zudem warnt ein dynamisches Bremslicht nachfolgende Fahrzeuge. Neben den serienmäßigen Fahrmodi Rain, Road und Race erweitert die Option Fahrmodi Pro das Spektrum um den frei konfigurierbaren Modus Race Pro.

"Was mir an der neuen BMW F 450 RR besonders gefällt: Sie ist leicht, direkt und sehr präzise zu fahren", sagt Markus Flasch, Geschäftsführer bei BMW Motorrad. "Genau so muss für mich ein Supersportler sein. Sie macht auf der Landstraße richtig Spaß und funktioniert genauso auf der Rennstrecke. Gleichzeitig steckt ganz klar die DNA unserer RR-Modelle in ihr. Für mich ist sie damit der perfekte Einstieg in die BMW RR-Welt."

Rennstrecken-Features, Ergonomie und vier Modellvarianten

Ein durchdachtes Ergonomiedreieck mit einem direkt an der geschmiedeten Aluminium-Gabelbrücke befestigten Stummellenker garantiert eine vorderradorientierte Fahrposition mit gutem Knieschluss am Tank. Für den Einsatz auf der Rennstrecke lässt sich das Schaltschema im Handumdrehen ohne großen Aufwand umkehren.

BMW F 450 RR (2027)

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Fußhebel und Seitenstütze sind aus geschmiedetem Aluminium gefertigt, während die Ausleger der Soziusfußrasten stabil mit dem Heckrahmen verschraubt sind. Die serienmäßige Sitzhöhe liegt bei 790 Millimetern und kann über das Zubehörprogramm durch den Fahrersitz Sport hoch um 20 Millimeter angehoben oder mit dem niedrigen Fahrersitz um 15 Millimeter abgesenkt werden, was ein Spektrum von 775 bis 810 Millimetern ergibt.

Das lichtstarke LED-Lichtsystem wird im Cockpit durch ein 6,5-Zoll-TFT-Display mit Connectivity zum Telefonieren, Musikhören und Navigieren sowie eine USB-C-Steckdose und serienmäßige Heizgriffe ergänzt. Der gewohnte Pure Ride Screen wird bei Varianten mit den Fahrmodi Pro um drei Sport Screens erweitert, die detaillierte Daten zu Schräglage, Bremskraft, DTC-Eingriffen und Rundenzeiten anzeigen.

BMW F 450 RR in vier Ausstattungsvarianten

Das Einstiegsmodell BMW F 450 RR Basis präsentiert sich in Cosmic Black. Die Variante BMW F 450 RR Sport kommt im Farbton Racing Red und ist ab Werk mit dem Sportfahrwerk sowie dem Schaltassistent Pro ausgerüstet. Als Topmodelle fungieren die BMW F 450 RR M Sport und die BMW F 450 RR M Sport mit Innovationspaket in der Farbstellung Snaefell Weiß / M Motorsport.

Sie setzen durch einen weißen Rahmen, Felgenrandaufkleber in M Motorsport-Farben, die Fahrmodi Pro, das Sportfahrwerk und den Schaltassistent Pro Akzente. Das Innovationspaket beinhaltet zusätzlich die Easy Ride Clutch direkt ab Werk. Auch ein umfassendes Original-Zubehörprogramm von Stauraumlösungen über M Performance Parts bis hin zu Ergonomieoptionen steht zur Verfügung.

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