Es ist schon seltsam: Während das Stufenheck hierzulande unterhalb von Mercedes E-Klasse und Co. kaum noch eine Rolle spielt, fahren Länder wie die USA oder China voll auf die klassische Karosserieform ab. Gründe sind die höhere Diebstahlsicherheit bei einem separaten Kofferraum und auch das repräsentative Aussehen. Zu der seltenen Spezies der kompakten Stufenheckautos in Deutschland gehört die Mazda 3 Limousine.
Schicke Einschränkung Wer beim Mazda 3 das Stufenheck bevorzugt, hat keine große Auswahl: Motorenseitig stehen nur zwei Benziner mit 105 und 150 PS bereit. Wir haben uns für den großen Otto entschieden, der zudem mit einem Start-Stopp-System kombiniert wird. Bevor wir das Aggregat anlassen, widmen wir uns der Optik: Mazda hat es erfolgreich geschafft, der Limousine ein flottes Aussehen zu verpassen. Dazu trägt insbesondere der kurze hintere Überhang bei. Leider ist damit auch ein Nachteil verbunden, denn die Öffnung des Kofferraums fällt recht schmal aus. Zudem vermisst man einen Griff am Heckdeckel, er würde bei Schmuddelwetter für halbwegs saubere Finger sorgen. Mit 430 Liter reicht das Gepäckabteil nicht an üppige Höhlen wie etwa die des VW Jetta heran.
Licht und Schatten Im Zuge des jüngst erfolgten Mazda-3-Liftings wurde auch die Limousine aufgehübscht.Das leicht überarbeitete Cockpitgefällt durch einfache Bedienung, ein Tom-Tom-Navi in der Mittelkonsole ersetzt den bisherigen kleinen Monitor unterhalb der Windschutzscheibe. Für letztere gibt es übrigens eine praktische Heizung, ein pfiffiges Extra ist zudem der im Außenspiegel integrierte Totwinkelwarner. Der Zweiliter-Benziner ist um Laufruhe bemüht, kann aber eine leichte Anfahrschwäche nicht kaschieren. Erst ab 2.000 Umdrehungen spürt man etwas von den 150 PS, doch dann nimmt das Geräuschniveau zu. Positiv sind hingegen die sehr knackige Sechsgang-Schaltung mit Schaltpunktanzeige und die direkte Lenkung. Das überarbeitete Fahrwerk ist zwar komfortabler als bislang, dennoch rollt der Mazda 3 ziemlich straff ab. Punkte sammelt die Limousine beim Preis: 22.590 Euro kostet sie in der Edition-Ausstattung, Klimaautomatik, Totwinkelwarner und 17-Zoll-Alus inklusive.
Wertung
★★★★★★★★☆☆
Warum nicht mal ein Stufenheck probieren? Die Mazda 3 Limousine erfreut das Auge mit einer flotten Optik. Abzüge gibt es für das straffe Fahrwerk und den eher kleinen Kofferraum. Auch der Zweiliter-Benziner vermag nicht auf ganzer Linie zu überzeugen. Toll sind hingegen die Schaltung mit kurzen Wegen und vor allem der Preis: Ein ähnlich motorisierter VW Jetta ist über 3.000 Euro teurer.
Antrieb
80%
knackige Schaltung
träger Motor
Fahrwerk
80%
direkte Lenkung
zu straffes Abrollverhalten
Karosserie
75%
schickes Design
kleiner Kofferraum
Preis
85%
gute Serienausstattung
relativ hoher Verbrauch
Preisliste
Mazda 3 Stufenheck 2.0 DISI Edition
Grundpreis:
22.590 Euro
Ausstattungen
Preis in Euro
ABS
Serie
ESP
Serie
ASR
Serie
Airbag Fahrer
Serie
Airbag Beifahrer
Serie
Seitenairbags vorn
Serie
Kopfairbags vorn
Serie
Kopfairbags hinten
Serie
elektr. Fensterheber vorn
Serie
elektr. Fensterheber hinten
Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel
Serie (inklusive Heizung)
Klimaautomatik
Serie (Zwei-Zonen)
Zentralverriegelung mit Fernbed.
Serie
Automatikgetriebe
1.200
Bildschirmnavigation
720
CD-Radio
Serie
MP3
Serie
Metalliclackierung
530
Leichtmetallfelgen
Serie (17 Zoll)
Sitzhöheneinstellung
Serie (Fahrer und Beifahrer)
Tempomat
Serie
Xenonlicht
1.870 (Paket)
Nebelscheinwerfer
Serie
Spurwechselassistent
Serie
Datenblatt
Motor und Antrieb
Motorart
Ottomotor mit Direkteinspritzung
Zylinder
4
Ventile
4
Hubraum in ccm
1.999
Leistung in PS
150
Leistung in kW
110
bei U/min
4.500
Drehmoment in Nm
191
Antrieb
Frontantrieb
Gänge
6
Getriebe
Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm
1.530
Spurweite hinten in mm
1.515
Radaufhängung vorn
McPherson-Achse
Radaufhängung hinten
Mehrlenkerachse
Bremsen vorn
Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten
Scheiben
Wendekreis in m
10,9
Räder, Reifen vorn
205/50 R17
Räder, Reifen hinten
205/50 R17
Lenkung
Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer Servounterstützung