Großes Coupé, Dieselmotor und Allrad in Kombination

BMW traut sich an jede Nische ran: Jetzt haben die Bayern ihren eleganten Diesel-Gleiter aus der 6er-Reihe mit einem Allradantrieb ausgerüstet. Wir testen, was das 640d xDrive genannte Modell bringt.

Lang auf der Straße
Der 6er ist die Eleganz-Variante des 5er: Optisch flach und lang gezogen strömt ihm sein geschmackvolles Dasein aus jeder Lack-Pore. Die Diesel-Allrad-Kombination gibt es sowohl für das Coupé als auch für das Cabrio. Und auch für das kurz vor dem Marktstart stehende viertürige Gran Coupé wird es den Selbstzünder mit vier angetriebenen Rädern geben. Wie bei sämtlichen sonstigen BMW-Allrad-Modellen lässt sich auch beim 6er der Vierradantrieb nicht mit der Allradlenkung kombinieren.

Edel, riesig, luftig
Die Kabine des 6er entspannt: Das Platzangebot in der ersten Reihe ist gigantisch. Die für Fahrzeuge aus der Oberklasse inzwischen typische, extrem breite Mittelkonsole vermittelt den Insassen ein luxuriöses Raumgefühl – schließlich ist der Mensch in seinem seitlichen Distanzbereich empfindlicher als nach vorne und hinten. Am oberen Ende der Mittelkonsole thront dann der freistehende 10,2-Zoll-Multimedia-Breitbildschirm. Die Anzeige beweist Style und diente umgehend als Vorlage für andere Hersteller: VW bietet im Up ebenfalls einen freistehenden und sogar abnehmbaren Bildschirm an, Mercedes setzt bei der neuen B-Klasse auch auf eine nicht versenkbare Anzeige. Man zeigt wieder, was man hat.

Langsames Navi
Am 3.050 Euro teuren Navi haben wir allerdings was auszusetzen: An neuralgischen Punkten wie beispielsweise einer Stelle zum Abbiegen wartet die Kartendarstellung manchmal so lange, bis man bereits abgebogen ist. Erst dann folgt mit Verzögerung der Navigationspfeil auf der Karte. Hier hilft das 1.390 Euro teure Head-up-Display. Dies spiegelt neben der aktuell gefahrenen Geschwindigkeit auch die Navi-Daten mit Skizzen in die Windschutzscheibe.

Längsdynamiker
Der Allradantrieb ist nicht neu in der 6er Reihe: Zuerst wurde vom 650i auch eine xDrive-Variante aufgelegt. Nun folgt das Diesel-Modell. Elektronisch gesteuert soll die Kraft bedarfsgerecht zwischen allen vier Rädern verteilt werden. Und dies dient nicht nur der sichereren Fortbewegung auf glatten Straßen: Auch der Traktion auf trockener Fahrbahn soll der komplexe Antrieb zugute kommen. Die Beschleunigungszeit von null auf 100 km/h sinkt beim Allrad-Modell um 0,1 auf 5,2 Sekunden gegenüber dem gleich motorisierten Hecktriebler. Mit seinen 1.870 Kilogramm bringt der Allrader 80 Kilogramm mehr auf die Waage als sein hinterradgetriebener Bruder. Damit werden beide nicht zu irren Eckenbeißern: Sauberes Gleiten um die lang gezogene Kurve ist eher ihr Ding. Klar kommt der 640d xDrive auch flott um die enge Biege, aber seine Pfunde drängen spürbar nach außen. Sein Fahrwerk lässt sich gegen einen Aufpreis von 1.300 Euro verstellen – ab der Einstellung Sport ist mit Wanken Schluss. Comfort plus und Comfort lassen die Fuhre sanft über jedes Schlagloch segeln und Sport plus arbeitet um einer kribbeligeren Fahrdynamik willen mit eingeschränktem ESP.

313 Diesel-PS
Vor Kraftmangel muss sich ein Sechser-Fahrer nicht fürchten: Der 313-PS-Reihen-Turbodiesel des 640d xDrive stellt das schwächste Aggregat der Modellfamilie. Die 630 Newtonmeter maximales Drehmoment liegen schön früh an: auf einem Drehzahlplateau von 1.500 bis 2.500 U/min. Damit zieht der 640d xDrive stets mit sportlichem Grundrauschen durch den Verkehr. Die immensen Kraftreserven des Sechszylinders stehen permanent zur Verfügung – der Antrieb arbeitet immer entspannt. Und dank des Allradantriebs haben wir das gute Gefühl, dass von der enormen Motorkraft so viel wie irgend möglich auf dem Asphalt ankommt. Beim 5,2-Sekunden-Spurt auf 100 km/h knurrt das Aggregat sogar ein bisschen. Bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt.

Effizient
5,7 Liter Diesel reichen laut Hersteller dem 640d xDrive im Schnitt pro 100 Kilometer. Wenn 313 PS auf einen Verbrauch von 5,7 Liter treffen, kann man das effizient nennen. Besonders im Stadtverkehr hilft das spontan arbeitende Start-Stopp-System beim Sparen. Der Nachschlag, den das Allrad-System konsumiert, hält sich in Grenzen: Der 640d benötigt 5,4 Liter, nur 0,3 Liter weniger als das xDrive-Modell.

Tadellose acht Gänge
Serienmäßig sorgen acht automatische Gänge für die Krafteinteilung beim 640d xDrive. Die Schaltung arbeitet perfekt, Ruckeln, Verschalten oder die nervige Suche nach dem richtigen Gang sind ihr fremd. Per Lenkrad-Schaltpaddles kann der ambitionierte Fahrer selbst den zu fahrenden Gang bestimmen.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Wer sich stets auf ein Maximum von Traktion verlassen möchte oder im Winter oft auf spiegelglatten Flächen anfahren muss, der wird sich über den neuen BMW 640d xDrive freuen. Sein Allradantrieb regelt schnell und sorgt für einen verbesserten Sprint gegenüber dem heckgetriebenen Modellbruder. Außerdem bietet nur BMW so ein großes zweitüriges Diesel-Allrad-Coupé. Mercedes hat mit dem CL 500 4Matic nur einen Benziner im Angebot, Audis A7 Sportback 3.0 TDI ist zwar ebenfalls mit 313 PS aber dafür mit fünf Türen unterwegs, und der Audi A5 3.0 TDI ist 27 Zentimeter kürzer und damit zu klein. Von außen und innen unterstreicht der 640d xDrive sein elegantes Sportgleitertum. Nur das teure, aber träge Navi hätten wir uns eben ein wenig flotter gewünscht.

  • Antrieb
    90%
    kraftvoll und sparsam
    perfekte Automatik
  • Fahrwerk
    90%
    toller Allrad für super Traktion
    trotzdem kein Kurvenräuber
  • Karosserie
    90%
    extrem elegant, vorne viel Platz
    träges Navi
  • Kosten
    85%
    viel Oberklasse-Coupé fürs Geld
    3.480 Euro Aufpreis für den Allradantrieb

Preisliste


BMW 640d xDrive

Grundpreis: 81.680 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie (zwei Zonen)
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation 3.050
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.340
Metalliclackierung 1.080
Leichtmetallfelgen Serie (17 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht 670
Nebelscheinwerfer 210 (LED)
Start-Stopp-System Serie
Fahrerlebnisschalter inkl. Eco Pro Serie
Sitzheizung vorn Serie
sensorgesteuertes Fahrtlicht Serie
sensorgesteuerte Scheibenwischer Serie
verstellbares Fahrwerk 1.300
Sitzbelüftung vorn 810
M-Lederlenkrad 100
Lenkradheizung 270
Sonnenschutzrollo für Heckscheibe, elektrisch 470
adaptiver Abstandstempomat 1.980
Head-Up-Display 1.390
Einparksensoren vorne und hinten 810
Rückfahrkamera 420
Surround View 700
Spurhalte-Assistent 520
Totwinkel-Warner 620
LED-Scheinwerfer 2.200
Ambiente-Licht 340
Fernlichtassistent 150
Alarmanlage 480
Garagentoröffner 260
Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend 390
Bang&Olufsen-Surround-Sound-System 4.950
TV-Funktion 1.650
USB-Audio-Schnittstelle 300
Skisack 350
Abholung in der BMW-Welt in München 555

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Turbodiesel 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.993 
Leistung in PS 313 
Leistung in kW 230 
bei U/min 1.500 - 2.500 
Drehmoment in Nm 630 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.600 
Spurweite hinten in mm 1.665 
Radaufhängung vorn Doppelquerlenkerachse mit aufgelöster unterer Lenkerebene in Aluminiumbauweise, Bremsnickreduzierung 
Radaufhängung hinten Integral-V-Mehrlenkerachse in Aluminiumbauweise, mit Anfahr- und Bremsnickausgleich, doppelt akustisch entkoppelt 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innen belüftet, 348 x 36 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, innen belüftet, 345 x 24 mm 
Wendekreis in m 11,7 
Räder, Reifen vorn 225/55 R17 97Y RSC auf 8J x 17 
Räder, Reifen hinten 225/55 R17 97Y RSC auf 8J x 17 
Lenkung hydraulische Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung 
Geländekompetenz
Bodenfreiheit in mm 124 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.894 
Breite in mm 1.894 
Höhe in mm 1.369 
Radstand in mm 2.855 
Leergewicht in kg 1.870 
Zuladung in kg 450 
Kofferraumvolumen in Liter 460 
Dachlast in kg 75 
Tankinhalt in Liter 70 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 5,2 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,7 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 6,9 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,0 
CO2-Emission in g/km 149 
Schadstoffklasse Euro 5 
Fixkosten
Haftpflicht-Klasse 21 
Teilkasko-Klasse 28 
Vollkasko-Klasse 28 

Bildergalerie: Allein-Gleiter