Vor rund eineinhalb Jahren brachte Ford das kleine Kompakt-SUV EcoSport auf den Markt. Vorangebracht durch viel Feedback von Kunden, Verkäufern und der Presse geht jetzt ein umfassend überarbeitetes Facelift an den Start. Die auffälligste Änderung: Das große Reserverad am Heck ist kein Muss mehr. Wir sind den kleinen Bruder des Kuga gefahren und konnten uns ein Urteil bilden.
Endlich ohne Reserverad
Von außen wirkt der Ford ohne das Reserverad am Heck nun viel kürzer und städtischer. Platzprobleme in Parklücken und eine unaufhaltbar aufschwingende Hecktür gehören der Vergangenheit an. Zum Vergleich: Ein Opel Mokka ist mit 4.278 Millimeter ein gutes Stück länger als das SUV mit der Pflaume, das ohne Ersatzrad am Heck jetzt auf 4.017 Millimeter schrumpft. Der EcoSport kommt mit einer Bodenfreiheit von 190 Millimeter, was ihn recht hoch erscheinen lässt. Das moderne Design und die aggressive Front mit dem großen Kühlergrill soll besonders die junge Zielgruppe der Millennials – die 17- bis 34 Jährigen – ansprechen und zum Kauf eines SUV verleiten. Setzt man bei der Bestellung einen Haken bei der Option des außen angebrachten Reserverads, wirkt der EcoSport gleich viel mehr wie ein kleiner Geländewagen. Die praktische Hecktür schwingt nach links auf – vorausgesetzt, man findet den seit Neuestem im rechten Rücklicht versteckten Türgriff.
Viele Ablagen, billiges Plastik
Hat man die recht hoch montierten Sitze erst einmal erklommen, thront man im EcoSport souverän über der Straße. Leider bietet das Gestühl sehr wenig Seitenhalt. Dafür ist mit dem Facelift nun auch eine Leder-Stoff-Polsterung erhältlich. Das für den Großteil des Cockpits gewählte Plastik wirkt dank seiner rauen Oberfläche sehr bieder und billig und passt nicht zum restlichen Ambiente des ansonsten modern und jugendlich wirkenden Autos. Wirklich praktisch sind die mehr als 20 Ablagen, die im Innenraum verteilt sind. Das sehr kleine Display oberhalb der Bedieneinheit für Radio und Klimaanlage erscheint im Zeitalter von Tablet-PCs und Head-up-Displays wie ein Relikt längst vergangener Tage. Ab 2016 soll aber auch hier mit einem größeren Navi samt Rückfahrkamera Abhilfe geschaffen werden.
Leiser Dreizylinder mit wenig Schwung
Startet man schließlich den 1,0-Liter-Dreizylinder-Ecoboost-Motor, fällt sofort auf, wie leise es im Innenraum ist. Auch während der Fahrt behält die an vielen Stellen verbesserte Dämmung die Oberhand über die Geräusche der Außenwelt. Die 125 PS des kleinen Turbobenziners wollen mit viel Weitsicht behandelt werden. Man sollte immer zweimal überlegen, ob man kurz vom Gas gehen will, da der Dreizylinder recht lange braucht, um wieder auf Touren zu kommen. Anfang 2016 wird im dann erscheinenden EcoSport-S ein Dreizylinder mit 140 PS werkeln, vielleicht wird diesem ja dann etwas mehr Leben und Spontanität eingehaucht. Das Fünfgang-Getriebe passt mit seiner Abstufung gut zum Motor und wenn man im Schwung bleibt, steht auch einem flotteren Landstraßen- oder Autobahntempo nichts mehr im Wege.
Sportliches Fahrwerk mit Reserven
Die Stärke des weiterentwickelten EcoSport liegt im überarbeiteten Fahrwerk. Eine Tieferlegung um 10 Millimeter und neu abgestimmte Feder- und Dämpferratern lassen auf kurvigen Landstraßen durchaus Fahrspaß aufkommen. Die sehr geringe Seitenneigung vermittelt dem Fahrer viel Sicherheit und deutliche Reserven für potentielle Ausweichmanöver. Auch das ESP wurde optimiert, allerdings konnten und wollten wir den kleinen EcoSport während des Tests nicht in den Regelbereich des Stabilitätsprogramms bringen. Der Vorderradantrieb des kompakten SUV wirkt jederzeit souverän, sodass der Wunsch nach einem Allrad nicht aufkommt. Im stockenden Stadtverkehr vermissen wir die Start-Stop-Automatik nicht, der ein oder andere Kunde wird sie sich aber wohl trotzdem wünschen. Die Übersicht im EcoSport ist gut, dank kurzer Motorhaube und einer echten Tür am Heck ist es offensichtlich, wo das SUV anfängt und wo es endet – vor allem wenn man ohne hinteres Reserverad unterwegs ist.
Bei knapp 18.000 Euro geht es los
Preislich bewegt sich der EcoSport mit einem Einstandspreis von 17.990 Euro für das Modell ,Trend" genau 1000 Euro unter dem vergleichbaren Opel Mokka. Das Ersatzrad schlägt mit 200 Euro zu Buche, das Winterpaket mit beheizbarer Frontscheibe, das in 80 Prozent der Bestellungen dabei ist, kostet 500 Euro. Die am häufigsten gekaufte Modellversion ,Titanium" beginnt bei 19.790 Euro.
Endlich ohne Reserverad
Von außen wirkt der Ford ohne das Reserverad am Heck nun viel kürzer und städtischer. Platzprobleme in Parklücken und eine unaufhaltbar aufschwingende Hecktür gehören der Vergangenheit an. Zum Vergleich: Ein Opel Mokka ist mit 4.278 Millimeter ein gutes Stück länger als das SUV mit der Pflaume, das ohne Ersatzrad am Heck jetzt auf 4.017 Millimeter schrumpft. Der EcoSport kommt mit einer Bodenfreiheit von 190 Millimeter, was ihn recht hoch erscheinen lässt. Das moderne Design und die aggressive Front mit dem großen Kühlergrill soll besonders die junge Zielgruppe der Millennials – die 17- bis 34 Jährigen – ansprechen und zum Kauf eines SUV verleiten. Setzt man bei der Bestellung einen Haken bei der Option des außen angebrachten Reserverads, wirkt der EcoSport gleich viel mehr wie ein kleiner Geländewagen. Die praktische Hecktür schwingt nach links auf – vorausgesetzt, man findet den seit Neuestem im rechten Rücklicht versteckten Türgriff.
Viele Ablagen, billiges Plastik
Hat man die recht hoch montierten Sitze erst einmal erklommen, thront man im EcoSport souverän über der Straße. Leider bietet das Gestühl sehr wenig Seitenhalt. Dafür ist mit dem Facelift nun auch eine Leder-Stoff-Polsterung erhältlich. Das für den Großteil des Cockpits gewählte Plastik wirkt dank seiner rauen Oberfläche sehr bieder und billig und passt nicht zum restlichen Ambiente des ansonsten modern und jugendlich wirkenden Autos. Wirklich praktisch sind die mehr als 20 Ablagen, die im Innenraum verteilt sind. Das sehr kleine Display oberhalb der Bedieneinheit für Radio und Klimaanlage erscheint im Zeitalter von Tablet-PCs und Head-up-Displays wie ein Relikt längst vergangener Tage. Ab 2016 soll aber auch hier mit einem größeren Navi samt Rückfahrkamera Abhilfe geschaffen werden.
Leiser Dreizylinder mit wenig Schwung
Startet man schließlich den 1,0-Liter-Dreizylinder-Ecoboost-Motor, fällt sofort auf, wie leise es im Innenraum ist. Auch während der Fahrt behält die an vielen Stellen verbesserte Dämmung die Oberhand über die Geräusche der Außenwelt. Die 125 PS des kleinen Turbobenziners wollen mit viel Weitsicht behandelt werden. Man sollte immer zweimal überlegen, ob man kurz vom Gas gehen will, da der Dreizylinder recht lange braucht, um wieder auf Touren zu kommen. Anfang 2016 wird im dann erscheinenden EcoSport-S ein Dreizylinder mit 140 PS werkeln, vielleicht wird diesem ja dann etwas mehr Leben und Spontanität eingehaucht. Das Fünfgang-Getriebe passt mit seiner Abstufung gut zum Motor und wenn man im Schwung bleibt, steht auch einem flotteren Landstraßen- oder Autobahntempo nichts mehr im Wege.
Sportliches Fahrwerk mit Reserven
Die Stärke des weiterentwickelten EcoSport liegt im überarbeiteten Fahrwerk. Eine Tieferlegung um 10 Millimeter und neu abgestimmte Feder- und Dämpferratern lassen auf kurvigen Landstraßen durchaus Fahrspaß aufkommen. Die sehr geringe Seitenneigung vermittelt dem Fahrer viel Sicherheit und deutliche Reserven für potentielle Ausweichmanöver. Auch das ESP wurde optimiert, allerdings konnten und wollten wir den kleinen EcoSport während des Tests nicht in den Regelbereich des Stabilitätsprogramms bringen. Der Vorderradantrieb des kompakten SUV wirkt jederzeit souverän, sodass der Wunsch nach einem Allrad nicht aufkommt. Im stockenden Stadtverkehr vermissen wir die Start-Stop-Automatik nicht, der ein oder andere Kunde wird sie sich aber wohl trotzdem wünschen. Die Übersicht im EcoSport ist gut, dank kurzer Motorhaube und einer echten Tür am Heck ist es offensichtlich, wo das SUV anfängt und wo es endet – vor allem wenn man ohne hinteres Reserverad unterwegs ist.
Bei knapp 18.000 Euro geht es los
Preislich bewegt sich der EcoSport mit einem Einstandspreis von 17.990 Euro für das Modell ,Trend" genau 1000 Euro unter dem vergleichbaren Opel Mokka. Das Ersatzrad schlägt mit 200 Euro zu Buche, das Winterpaket mit beheizbarer Frontscheibe, das in 80 Prozent der Bestellungen dabei ist, kostet 500 Euro. Die am häufigsten gekaufte Modellversion ,Titanium" beginnt bei 19.790 Euro.
Wertung
Preisliste
| Ford EcoSport | |
| Grundpreis: | 17.990 Euro |
| Modell | Preis in Euro |
| Titanium | 19.790 |
| Trend | 17.990 |
| Ausstattungen | Preis in Euro |
| ABS | Serie |
| ESP | Serie |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Seitenairbags hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| Klimaanlage | Serie |
| Klimaautomatik | Serie bei "Titanium" |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| CD-Radio | Serie |
| MP3 | Serie |
| Metalliclackierung | 565 |
| Leichtmetallfelgen | Serie bei "Titanium" |
| Sitzhöheneinstellung | Serie |
| Lederausstattung | Serie bei "Titanium" |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
Datenblatt
| Motor und Antrieb | |
| Motorart | Benziner mit Turbolader |
| Zylinder | 3 |
| Ventile | 12 |
| Hubraum in ccm | 998 |
| Leistung in PS | 125 |
| Leistung in kW | 92 |
| bei U/min | 1.400 - 4.500 |
| Drehmoment in Nm | 170 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 5 |
| Getriebe | Schaltung |
| Fahrwerk | |
| Spurweite vorn in mm | 1.530 |
| Spurweite hinten in mm | 1.522 |
| Radaufhängung vorn | MacPherson-Federbeine |
| Radaufhängung hinten | Verbundlenkerachse |
| Bremsen vorn | Scheiben |
| Bremsen hinten | Trommeln |
| Wendekreis in m | 10,6 |
| Räder, Reifen vorn | 205/60 R 16 |
| Räder, Reifen hinten | 205/60 R 16 |
| Lenkung | Zahnstangenlenkung mit elektro-mechanischer Unterstützung EPAS |
| Geländekompetenz | |
| Böschungswinkel vorn in Grad | 21,0 Grad |
| Böschungswinkel hinten in Grad | 33,3 Grad |
| Bodenfreiheit in mm | 190 Millimeter |
| Maße und Gewichte | |
| Länge in mm | 4.017 |
| Breite in mm | 1.765 |
| Höhe in mm | 1.633 |
| Radstand in mm | 2.519 |
| Leergewicht in kg | 1.337 |
| Zuladung in kg | 393 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 355 |
| Kofferraumvolumen, variabel in Liter | 1.238 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 750 |
| Tankinhalt in Liter | 52 |
| Kraftstoffart | Super |
| Fahrleistungen / Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 180 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 12,7 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 5,4 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 6,6 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,7 |
| CO2-Emission in g/km | 125 |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
Bildergalerie: Überarbeiteter Ford EcoSport im Test
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