BMW M3 CS (G80) kommt als Handschalter nach Nordamerika

Nur ein Jahr lang, nämlich 2023/24 gab es in Europa den BMW M3 CS als Limousine. Mit den gleichen 550 PS unter der Haube folgte im Frühjahr 2025 der M3 CS Touring, der aber seit Februar auch schon wieder Geschichte ist. Beide hatten gemeinsam: Es gab sie nur mit Achtgang-Automatik. Bis jetzt.

BMW steht kurz davor, die aktuelle Generation der 3er-Reihe zu verabschieden. Nach der Einführung des vollelektrischen i3 liegt die Enthüllung des Verbrenner-Pendants aus München nur noch wenige Monate entfernt und soll noch in diesem Jahr erfolgen. Für Enthusiasten heißt das: Der M3 G80 hat seine besten Tage hinter sich. Bevor die Sportlimousine jedoch sprichwörtlich in den Sonnenuntergang fährt, schiebt die M GmbH noch ein limitiertes Finale nach.

Bildergalerie: 2027 BMW M3 CS Handschalter für die USA

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Quelle: BMW

Leider nur für Nordamerika: Für das Modelljahr 2027 bringt BMW dort den M3 CS zurück – mit einem Twist: sechs Gänge und Handschaltung. Anders als die bisherige "Competition Sport"-Sonderedition, die ausschließlich mit Automatik angeboten wurde, gibt es den neuen Hardcore-M3 nur mit Kupplungspedal. Der Schwanengesang trägt den deutschen Zusatz "Handschalter" – ein Name, den BMW bereits für einen anderen Abschied genutzt hat: den Z4 M40i Handschalter mit drei Pedalen.

Wichtig ist die klare Unterscheidung zwischen den beiden M3-CS-Varianten. Während das Anfang 2023 erschienene Modell auf dem Topmodell M3 Competition xDrive basierte, nutzt der Nachfolger die Heckantriebs-Basisversion als Fundament. Entsprechend kommt der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Biturbo auf "nur" 480 PS und 550 Nm Drehmoment – statt der 550 PS und 650 Nm des vorherigen M3 CS mit Allrad.

Bild von: BMW

Der größte Vorteil gegenüber einem Basis-M3 ist eine konsequente Diät, die knapp 34 kg einspart. BMW setzt stärker auf carbonfaserverstärkten Kunststoff, kombiniert den CFRP-Ansatz mit einem Titan-Endschalldämpfer, Schmiederädern und Carbon-Schalensitzen. Diese Komponenten sind serienmäßig und summieren sich auf rund 19 kg Gewichtsersparnis. Um den genannten Gesamtwert zu erreichen, muss jedoch die Option Carbon-Keramik-Bremsen gewählt werden – sie reduziert weitere 14,3 kg.

Ein exaktes Leergewicht nennt BMW nicht, aber einfache Rechnung legt nahe, dass der neue M3 CS bei rund 1.700 Kilogramm liegt. Damit bleibt er deutlich schwerer als das Vorgängermodell, das 2018 auf den Markt kam und ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe hatte. Der F80 M3 CS war gut 120 kg leichter – allerdings ohne Handschaltgetriebe.

2027 BMW M3 CS Handschalter

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Neben dem Wechsel auf Handschaltung und der Gewichtsreduzierung übernimmt die finale „G80“-Version die Stoßdämpfer vom M4 CSL. Weitere Fahrwerksanpassungen, darunter neue Federn und eine überarbeitete Hinterachslenker-Anbindung, bringen den Viertürer im Vergleich zum Basis-M3 um rund sechs Millimeter näher an die Straße. Für zusätzlich 1.100 US-Dollar bietet BMW außerdem eine M-spezifische Domstrebe vorn an, die das Handling weiter schärfen soll.

BMW gibt an, dass der neue M3 CS mit Handschaltung in 4,1 Sekunden von 0 auf 60 mph sprintet – damit ist er nicht schneller als ein Basis-M3. Die Höchstgeschwindigkeit liegt dank serienmäßigem M Driver’s Package bei 180 mph gleich 290 km/h.

Bild von: BMW

Die Aufpreisliste umfasst zwei Individual-Lackierungen mit Retro-Charme, jeweils für 4.500 US-Dollar: Techno Violet und Imola Red. Serienmäßig ist der M3 CS in Black Sapphire oder Isle of Man Green erhältlich. Ohne weitere Optionen startet das Finale bei 108.450 US-Dollar inklusive Überführung und Abwicklung – ein Aufpreis von fast 28.000 US-Dollar gegenüber einem Basis-M3.

Angeboten wird er in sehr kleiner Stückzahl – ausschließlich in den USA und Kanada. Die Produktion beginnt im Juli, die ersten Auslieferungen sind für diesen Herbst geplant.

2027 BMW M3 CS Handschalter

Bild von: BMW

Obwohl der M3 der sechsten Generation dem Ende entgegengeht, hat BMW bereits nicht nur ein, sondern zwei künftige M3-Modelle bestätigt. Eine vollelektrische Variante soll im nächsten Jahr kommen, gefolgt von einem weiteren Reihensechszylinder später in diesem Jahrzehnt – möglicherweise schon 2028.

In ein paar Jahren könnten wir auf den BMW M3 CS Handschalter zurückblicken und feststellen, dass er weit mehr war als nur das letzte Kapitel der G80-Ära. Wenn die Berichte stimmen, wird der nächste M3 mit Verbrenner ("G84", ein Elektro-M3 kommt ebenfalls) ausschließlich mit Automatikgetriebe angeboten. Und nicht nur das: Möglicherweise kommt er dann ausschließlich mit Allradantrieb.

Falls sich die Gerüchte bewahrheiten, erleben wir das Ende einer Ära: den letzten M3 mit Handschaltung und reinem Hinterradantrieb. In M2 und M4 dürfte es den Schaltknüppel voraussichtlich noch bis zum Ende des Jahrzehnts geben – aber die Chancen stehen schlecht, dass die Limousine jemals wieder ein Sechsgang-Getriebe erhält.

Mut zum Knüppel:

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