Motor1 Numbers: Wird Citroën zur Dacia-Konkurrenz?

Abgesehen vom rasanten Wachstum chinesischer Marken und dem Erfolg von Tesla als Hersteller von Elektrofahrzeugen gab es in den letzten 10 bis 15 Jahren nur wenige große Erfolgsgeschichten in der Automobilindustrie. Die Branche hat einfach mit verschiedenen Herausforderungen zu kämpfen und es ist nicht abzusehen, wann ein Ende in Sicht ist. In diesem schwierigen Kontext ist es bemerkenswert, dass es Ausnahmen gibt. Ausnahmen wie Dacia.

Seit 1999 hat die Billigmarke des Renault-Konzerns einen tiefgreifenden Wandel vollzogen, der sie zu einem wichtigen Akteur auf dem europäischen Automobilmarkt und zu einem wesentlichen Bestandteil der globalen Expansionspläne des französischen Herstellers gemacht hat. In 25 Jahren hat die erfolgreiche Positionierung der Marke in Verbindung mit einer effizienten Kostenstrategie zu einer sehr starken Stellung geführt.

Im vergangenen Jahr hat Dacia in den vertretenen Regionen fast 660.000 Fahrzeuge verkauft. Das Volumen steigt sogar auf 943.200 Einheiten, wenn man die in Renault umbenannten Dacia-Modelle für einige Märkte einbezieht. In diesem Jahr wurden bis September 682.000 Fahrzeuge zugelassen (auch hier sind die umbenannten Modelle eingeschlossen).

Weltweite Verkäufe von Dacia und Citroën (*ohne die als Renault verkauften Dacia-Modelle)

Eine Fallstudie

Trotz der eindeutigen Beweise für den Erfolg von Renault mit Dacia hat kein anderer Automobilhersteller diese Formel kopiert, aber das könnte sich bald ändern.

Jüngste Nachrichten deuten darauf hin, dass Citroën, eine der drei französischen Automarken von Stellantis, beabsichtigt, sich neu zu positionieren und das Dacia-Geschäft zu übernehmen. Alles begann mit der Vorstellung der vierten Generation des C3.

Dieses Modell, das intern CC21 genannt wurde, wurde zunächst in Indien und Brasilien auf der Smart Car-Plattform von Stellantis eingeführt. Er wurde als globales Auto konzipiert, das sowohl für Entwicklungsländer (Indien, Lateinamerika) als auch für Industrieländer (Europa) attraktiv sein sollte. Das bedeutet niedrigere Produktionskosten und einen niedrigeren Endpreis.

Diese Formel wurde auch auf die zweite Generation des C3 Aircross angewandt, der nun größer ist: Er ist ein relativ preiswertes B-SUV mit bis zu sieben Sitzen. Die vorherige Generation war weniger geräumig. Und teurer. Diese beiden Modelle sind Teil des C-Cubed-Plans, der Citroën zu einer globaleren (und möglicherweise erschwinglicheren) Automarke machen soll.

Citroën Basalt

Das dritte Modell wurde vor einigen Monaten in Indien und Brasilien eingeführt und trägt den Namen Basalt. Es handelt sich dabei um das Coupé-SUV, das den wachsenden Absatz dieses Fahrzeugtyps in den Schwellenländern mitnehmen soll. Mit einer Markteinführung in Europa ist nicht zu rechnen. Er wurde zuletzt vor einigen Wochen auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Das Citroën C5 Aircross Concept hingegen soll der kommenden Serienversion zu 95 % ähnlich sein und hat den Dacia Bigster im Visier.

Citroën C5 Aircross Concept

Dacia Bigster

Funktioniert das?

Die Verkäufe des neuen C3 sind in Indien nicht in Schwung gekommen. Von Januar bis September 2024 wurden nur 3.700 Fahrzeuge verkauft, 49 % weniger als im gleichen Zeitraum 2023. Die Ergebnisse in Brasilien sind zwar besser (16.000 Einheiten), aber ebenfalls negativ im Vergleich zum Vorjahr (-14 %).

Vom C3 Aircross wurden in den ersten neun Monaten dieses Jahres in Indien nur 1.073 Einheiten verkauft. Zwischen September und Dezember 2023 verkaufte die Marke mehr Einheiten. Die gute Nachricht scheint der Basalt zu sein, von dem in nur zwei Monaten 920 Einheiten in Indien verkauft wurden.

Durchschnittspreis der verfügbaren Modelle und Versionen

Der große Test wird Frankreich (und Europa) sein. Ein Anti-Dacia zu werden, mag ein kluger, aber auch ein riskanter Schritt sein. Bis jetzt hatte Citroën eine bestimmte Positionierung. Diese zu ändern, um mehr zu verkaufen und mehr zu verdienen, scheint der richtige Weg zu sein. Es sei denn, die Öffentlichkeit lehnt dies ab. Und Carlos Tavares will sicher nicht noch ein Problem auf seinem Schreibtisch haben.

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 Der Autor des Artikels, Juan Felipe Muñoz, ist Spezialist für die Automobilindustrie bei JATODynamics.