Der VW ID. Buzz ist zusammen mit dem Fiat 500e zweifellos eines der kultigsten Elektrofahrzeuge der Welt. In einem Automarkt, der um jeden Preis auf das Futuristische ausgerichtet ist und immer ähnlichere Modelle hervorbringt, liegt die Stärke dieses Volkswagens in seinem sogenannten "Retro-Design".

Auf dem Papier könnte sich die stilistische Anlehnung an ein Auto aus der Vergangenheit als wichtiges Unterscheidungsmerkmal für "traditionelle Hersteller" erweisen, die auf die immer stärker werdende, technologisch und kommerziell wettbewerbsfähige asiatische Konkurrenz reagieren müssen.

Bildergalerie: VW ID. Buzz (2022) im Test

Es ist daher interessant zu sehen, wie der ID. Buzz bei den Verbrauchern ankommt und vor allem, was der "typische Kunde" eines solchen Fahrzeugs ist, das zum Reisen, Transportieren und vielleicht auch zum Campen in Gesellschaft gedacht ist, das aber mit allen für ein Elektrofahrzeug typischen Einschränkungen zurechtkommen muss.

Darüber sprachen wir mit Lars Krause, Vorstand für Vertrieb und Marketing bei Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Wie funktioniert ein spezielles Elektrofahrzeug wie der ID. Buzz? Was sind die wichtigsten Kommunikationshebel neben dem Faktor 'Design'?

"Die Markteinführung war natürlich sehr wichtig. Wir haben mit einer großen Kampagne, der Star Wars-Kampagne, begonnen und auf dieser Basis Präsentationen in allen relevanten Märkten organisiert.

Ich glaube, dass die Einzigartigkeit von ID. Buzz in seiner Vielseitigkeit liegt. Er ist ein echtes Auto für Personenbeförderung, aber auch ein Nutzfahrzeug, der ID. Buzz und ID. Buzz Cargo. Heute haben wir beides, und ich denke, das ist ein wichtiger Aspekt, denn diese doppelte Verwendbarkeit eines Autos ist im Grunde die DNA des Bulli.

70 Jahre VW T1

VW T1 "Samba"

Wir nennen ihn Bulli, was für Bus und Lieferwagen steht. Und das war der Ursprung des T1, des ersten Bulli.

Es macht also sehr viel Spaß, all die verschiedenen Kundengruppen zu sehen, sie zu hören und zu verstehen, und auch für jede einzelne spezifische Kampagnen und Antworten zu entwickeln. Und das macht es sehr interessant."

Bildergalerie: VW ID. Buzz Cargo (2022)

Aber der Bulli hatte in der Vergangenheit viele andere Gesichter. An welchen anderen Versionen arbeiten Sie?

"Wir haben ein klares Ziel: Wir wollen eine echte Familie schaffen. Das erste Ziel waren die Versionen mit normalem Radstand für den Personentransport und für den Gütertransport.

Das nächste Ziel ist der lange Radstand, wiederum für den Personentransport. Und ich denke, das ist ein großer Schritt, denn man geht von 5-Sitzern zu 6- oder 7-Sitzern über, bei 27 cm mehr Länge.

Bildergalerie: Volkswagen ID. Buzz LWB (2023)

Das ist sehr interessant, weil man vor allem wegen der neuen Schiebetüren (die größer sind, Anm. d. Red.) leichter einsteigen kann. Es ist wirklich bequem. Das nächste Ziel wird natürlich die GTX-Version sein, die wir bereits angekündigt haben."

Handelt es sich dabei um die Sportversion? 

"Eine Sportversion, ja. Sehr sportlich und auch sehr emotional, wirklich ein emotionales Auto. Die Farben und die Verkleidung werden auch sehr interessant sein. Und ich denke, wir werden die Herzen vieler Menschen berühren, die sich mehr zu diesen sportlichen Fahrzeugen hingezogen fühlen. Natürlich werden wir einen Allradantrieb haben. Auch das wird eine wichtige Entwicklung sein."

Il Volkswagen ID. Buzz con livrea Porsche

Und für die Camper-Kunden: Ist eine California-Version geplant?

"Wir arbeiten auch an der California-Version, mit deren Design wir bereits begonnen haben. Das ist eine Variante, die von vielen Fans aktiv gewünscht wird, und deshalb haben wir angefangen, darüber nachzudenken. Denn wenn wir einen California anbieten, dann muss er die Erwartungen unserer Kunden wirklich übertreffen."

Immerhin ist die Nachfrage nach Campingfahrzeugen in den letzten drei Jahren stark gestiegen. Welche Bedeutung hat dieser Markt für Sie?

"Das Wachstum ist enorm. In der Größenordnung von 25% während Covid. Denn es gibt offensichtlich einen klaren Trend, mehr privaten Raum zu erleben oder ihn für den Urlaub zu nutzen. Und das war ein wichtiger Faktor für unser Geschäft mit der Marke California.

Ich denke, der Grund, warum wir auf diesem Markt so erfolgreich waren, war, dass wir immer an das Konzept der Doppelnutzung geglaubt haben. Und das gilt sowohl für den Caddy als auch für den California, der auf dem Transporter basiert.

Bildergalerie: VW T7 California Concept auf der Volkswagen Group Night 2023

Im Grunde kann man den Transporter jeden Tag benutzen, um zur Arbeit zu fahren, um seine Kinder in den Kindergarten oder zur Schule zu bringen. Man kann damit einkaufen gehen, aber auch am Wochenende campen.

Und ich denke, das ist wirklich unwiderstehlich (in den Augen der Kunden, Anm. d. Red.). Viele Leute mögen diese Flexibilität und die Möglichkeit, alles mit dem Auto zu machen. Und das ist wirklich wichtig, ich liebe es auch, ich bin ein großer Fan davon und ich glaube, es berührt wirklich die Herzen vieler unserer Kunden, vor allem weil man nur einmal investiert, man muss nicht zwei Fahrzeuge kaufen, man kann alles mit einem machen. Es ist wie ein Schweizer Taschenmesser. Man kann es für alles verwenden."

Zurück zum neuen Bulli... Wie ist das Kundenfeedback nach einem Jahr, aber noch wichtiger, wer sind die ID-Buzz-Kunden?

"Wir haben neue Kunden gefunden, die kein Interesse an einem Transporter mit Verbrennungsmotor hatten. Wir haben also neue Kundengruppen gefunden. Im Grunde haben wir eine neue Zielgruppe identifiziert, die wir ansprechen wollen.

Letztendlich denke ich, dass sich der gesamte Markt im Wandel befindet, das dürfen wir nicht vergessen. Und Wandel bedeutet auch Unsicherheit.

Viele Leute denken: Was soll ich tun? Soll ich direkt auf ein BEV umsteigen oder soll ich noch warten? Wie soll ich aufladen? Wie lade ich auf der Straße auf? Wie lade ich zu Hause auf? Es gibt viele Fragen. Aber das war schon immer Teil unserer Kampagne, all diese Fragen in einem ganzheitlichen Angebot zu beantworten. 

Und dieses ganzheitliche Angebot umfasst natürlich das Auto, aber auch die Lademöglichkeiten zu Hause mit dem Elli-Service. Und auch Verträge mit großen öffentlichen Ladeanbietern. Für mich ist es entscheidend, ein überzeugendes Angebot zu machen, das, sagen wir mal, all diese verschiedenen Fragen beantwortet."

Bildergalerie: Irmscher VW ID.Buzz (2023) Tune It! Safe! Polizeifahrzeug

Wie sieht der Absatzmix des ID. Buzz? Und wie viele Buzz verkaufen Sie im Vergleich zum T6.1 Transporter?

"Wir haben im Grunde zwei Mischungen. Der erste ist zwischen Fracht und Personen, d.h. 50-50, mehr oder weniger gleich, weil viele Leute auch die elektrische Frachtversion benutzen, um die Firma zu repräsentieren. Sie sind sehr froh, dass ihr Name auf dem Seitenprofil steht und sie es für ihre Werbung nutzen können. 

Prozentual gesehen machen wir jedoch etwa 10 Prozent des Gesamtvolumens aus. Langfristig wollen wir mindestens 55 % der Fahrzeuge in vollelektrischer Ausführung verkaufen, nicht nur ID. Buzz, sondern alle Elektrofahrzeuge in unserem Angebot bis 2030. Das ist unser mittel- bis langfristiges Ziel: 55 % und 2030. Auf der anderen Seite sind 10 % unser, sagen wir, kurzfristiges Ziel mit dem ID. Buzz'."

Welche Strategie verfolgen Sie in Bezug auf die Individualisierung von Fahrzeugen? Haben Sie ein Programm, um auf spezielle Kundenwünsche einzugehen?

"Maßgeschneiderte Lösungen sind für uns ein Muss, ein klares Must-have. Wir durchsuchen den Markt ständig nach solchen Lösungen. Wir haben zum Beispiel den Bereich Kalifornien als einen der Bereiche ausgewählt, die wir selbst bedienen wollen (ohne die Hilfe externer Unternehmen, Anm. d. Red.), und der Hauptgrund dafür ist, dass wir der Meinung sind, dass wir über ein überzeugendes Know-how verfügen, um diese Lösungen selbst anzubieten. Schließlich ist der California selbst schon eine maßgeschneiderte Campinglösung.

Foto - Volkswagen ID. Buzz alla Milano Design Week 2023

Foto - Volkswagen ID. Buzz auf der Mailänder Designwoche 2023

Auf der anderen Seite haben wir seit vielen Jahren starke Partnerschaften mit verschiedenen Anbietern dieser maßgeschneiderten Lösungen für alle relevanten Branchen.

Lassen Sie mich ein Beispiel nennen: Paketzustellfahrzeuge. Wir arbeiten seit vielen Jahren eng mit unseren Partnern zusammen, um Lösungen zu finden, die für diese Art von Kunden wirklich überzeugend sind. Wie die Post in Italien oder DHL in Deutschland oder andere.

Unsere Strategie ist also, beides zu tun. Einerseits wählen wir die Bereiche aus, in die wir selbst investieren möchten, und schlagen Lösungen made by Volkswagen vor, und andererseits arbeiten wir eng mit Partnern zusammen, die sich auf bestimmte Aktivitäten spezialisiert haben, und bieten unseren Kunden gemeinsam mit ihnen wirklich verkaufsfähige Endlösungen an. Das ist die Idee."

Die Elektrifizierung schafft Einschränkungen, aber auch sehr nützliche funktionale Möglichkeiten für Freizeitfahrzeuge. Ein Beispiel ist V2L, die Technologie, die es ermöglicht, das Fahrzeug als externe Stromquelle zu nutzen. Wann werden wir diese Technologie in Ihren Modellen sehen?

"Wir arbeiten gerade an einer Lösung für den ID. Buzz California. Wir haben bereits mit der Entwicklung begonnen, aber ich denke, es ist wichtig, hier zwei Punkte zu nennen.

Wenn wir ihn (den ID.Buzz California, Anm. d. Red.) vorstellen, wollen wir sicherstellen, dass die Kunden eine Lösung bekommen, die sie bereits vom Volkswagen California gewohnt sind. Das heißt, wir wollen ein Konzept vorschlagen, das die Erwartungen unserer Kunden übertrifft. Das ist ein wichtiger Faktor.

Die Volkswagen-ID. Personalisierter Buzz Cargo für den Kundenservice von Miele

VW Buzz Cargo für den Kundenservice von Miele

Der zweite Faktor ist, dass der Markt für eine vollelektrische Version bereit sein muss. Und wir glauben, dass dies in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts der Fall sein wird. Also ab 2026. Das ist der Zeitrahmen, den wir im Auge haben.

In der Zwischenzeit, und das ist mir sehr wichtig, werden wir im nächsten Jahr den neuen California auf den Markt bringen. Er wird als Plug-in-Hybrid erhältlich sein. Und wir werden unseren Kunden eine Null-Emissions-Reichweite von über 80 km anbieten.

Ich denke, das ist aus unserer Sicht die perfekte Lösung für unsere derzeitigen Modellkunden. Sie können vollelektrisch fahren, aber sie können auch einen Verbrennungsmotor nutzen, wenn sie mehr als 400 Kilometer fahren. Und das ist etwas, das unsere Kunden aktiv nachfragen.

Volkswagen Multivan T7 California Concept

Wie viele ID. Buzz bislang verkauft wurden

Aber wie sieht es mit dem Verkauf des ID. Buzz weltweit verkauft? Die letzten offiziellen Zahlen, die das Unternehmen veröffentlicht hat, sind die für das zweite Quartal 2023, die von InsideEVs US in einer ausführlichen Studie zusammengestellt wurden.

Daraus geht hervor, dass Volkswagen Nutzfahrzeuge in den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 mit 101.500 Fahrzeugen einen neuen Auslieferungsrekord aufgestellt hat. Davon waren 6.900 elektrisch, was dem noch geringen Volumenmarktanteil der Vollelektriker von 6,8 Prozent entspricht (2022 waren es 0,6 Prozent). Das Verdienst liegt in diesem Fall natürlich und vor allem beim ID. Buzz.

Bildergalerie: Volkswagen ID.Buzz Cargo im Fahrbericht