Audi hat einen guten Grund, warum der Q7 vorerst nur als Diesel kommt

Bald werden in Europa aber zusätzliche Motoren verfügbar sein, eventuell sogar wieder ein V8

Bild von: Audi

Von: Adrian Padeanu

Übersetzt von: Stefan Wagner

10. Jun. um 13:52 Uhr

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Als Sie gestern die ersten Berichte zur Vorstellung des neuen Audi Q7 gelesen haben, sind Sie vielleicht auch kurz aufgeschreckt. Denn bei uns (und in ganz Europa) nicht besonders viel Motoren-Auswahl: Das Groß-SUV wird zunächst ausschließlich mit einem 3,0-Liter-V6-Turbodiesel samt Mildhybrid-Technik angeboten. In den USA dagegen tritt der Mercedes-GLE-Konkurrent mit Biturbo-V6- und V8-Motoren an.

Wir waren vermutlich ebenso überrascht wie Sie: nur ein Motor (wenn auch in zwei Leistungsstufen)? Und dann auch noch ein Diesel? Denn der Selbstzünder ist auch bei uns längst auf dem Rückzug: Nach dem Popularitätshöhepunkt Mitte der 2010er-Jahre, als Diesel noch mehr als die Hälfte aller Neuzulassungen ausmachten, ist der Anteil stark eingebrochen. In den ersten vier Monaten des Jahres lag der Dieselanteil bei lediglich 6,7 Prozent der Gesamtzulassungen.

Entsprechend haben wir bei Audi nachgefragt, warum der neue Q7 in Europa zum Marktstart ausschließlich ein TDI-Emblem trägt. Obwohl der Diesel klar an Bedeutung verliert, erklärte ein Unternehmenssprecher die Entscheidung relativ simpel. Man habe diesen Antrieb priorisiert, weil er voraussichtlich die beliebteste Wahl bei den Käufern sein werde.

Foto: Audi

"Basierend auf der Kundennachfrage starten wir je Markt oder Region mit den wichtigsten Motoren. Aus unserer Sicht zeigt sich die Nachfrage inzwischen sehr marktindividuell. Es gibt Märkte, die tendenziell komplett Richtung PHEV gehen, andere Märkte haben weiterhin hohen Bedarf an Dieseln in dieser Fahrzeugklasse. In Europa ist das der V6 TDI mit 245 und 299 PS. Beide Motoren verfügen über MHEV-plus-Technologie mit zusätzlichen 18 kW."

Diesel zuerst – Benziner und Plug-in-Hybrid später

Wer den Diesel für überholt hält, bekommt von Audi eine Perspektive: Zwischen Ende 2026 und Anfang 2027 soll das Angebot in Europa um einen V6-Benziner erweitert werden. Etwa im gleichen Zeitraum soll auch ein Plug-in-Hybrid nachgereicht werden. Eine elektrifizierte Variante überrascht nicht, schließlich bietet der Volkswagen-Konzern in seinem großen Portfolio bereits zahlreiche PHEV-Antriebe mit sechs und acht Zylindern an.

Offen ist bislang, ob es den V8-SQ7 jemals auch für Europa geben wird. In Nordamerika ist er zum Marktstart verfügbar; der 4,0-Liter leistet dort 435 kW. Audi-Kenner erinnern sich: Den SQ7 gab es in Europa früher sogar mit einem V8-Diesel, bevor vor einigen Jahren auf einen Benziner umgestellt wurde. Audi teilte uns nun aber mit, dass man derzeit prüfe, ob und wann der Einsatz des V8 TFSI auch in Europa erfolgen kann.

Seit dem Marktstart 2005 ist der Q7 Audis größtes SUV – doch das wird sich bald ändern. Der erste Q9 feiert noch in diesem Jahr Premiere. Seinen Innenraum konnten Sie bereits bei uns sehen. Erwartungsgemäß sind die beiden Luxus-SUVs eng verwandt, der Q9 soll aber noch einmal ein Plus an Luxus und Platz bieten.

Der Q7 startet in Deutschland bei 87.900 Euro für die schwächere Version. Gut möglich, dass der in rund sechs Monaten erwartete V6 TFSI preislich unter dem Diesel liegt.

Motor1 meint: Der Diesel verschwindet in Europa zwar schrittweise, am oberen Ende des Segments ist er aber weiterhin vergleichsweise gefragt. Beschleunigt wurde der Rückgang durch immer strengere Emissionsvorschriften, die viele Hersteller dazu gezwungen haben, diese Antriebsart in kleineren Modellen aus dem Programm zu nehmen.

Der Marktanteil des Diesels wäre vermutlich nicht so stark gefallen, wenn Volumenmarken diese Motoren weiterhin auch in ihren kleinsten Fahrzeugen angeboten hätten. Audi hält dagegen weiterhin am TDI fest – vom kompakten A3 und Q3 über den neuen Q7 bis hin zum voraussichtlich kommenden Q9.