Mitsubishi Outlander im Dauertest: 306 PS, aber kein Sport-SUV
Nach mehreren Monaten zeigt der Plug-in-Hybrid seine größten Stärken bei Komfort und Alltag
Manche Autos beeindrucken sofort. Der Mitsubishi Outlander brauchte dafür mehrere Wochen. Denn der große Plug-in-Hybrid fiel im Alltag nicht durch besondere Sportlichkeit oder riesige Displays auf. Sondern vor allem durch Ruhe.
Nach drei Monaten und 4.539 Kilometern blieb deshalb vor allem eine Erkenntnis hängen: Der Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid ist ein erstaunlich angenehmes Reiseauto. Dabei klingt das Datenblatt zunächst nach etwas völlig anderem.
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306 PS Systemleistung, permanenter Allradantrieb und eine 22,7-kWh-Batterie klingen eher nach einem großen Technik-SUV als nach einer entspannten Familienkutsche. Auf der Straße fährt sich der Mitsubishi Outlander allerdings deutlich gelassener, als man erwarten würde. Und genau das wurde im Dauertest schnell sympathisch.
Denn während viele moderne SUVs trotz ihres Gewichts möglichst sportlich wirken wollen, fährt der Outlander angenehm unaufgeregt. Er beschleunigt souverän, wirkt dabei aber nie hektisch oder aggressiv. Stattdessen gleitet der große Plug-in-Hybrid eher durch den Alltag, als dass er ihn dominieren möchte.
Das passt auch perfekt zum Fahrwerk. Selbst längere Strecken verlieren im Mitsubishi schnell ihren Stressfaktor. Unebenheiten filtert das Auto gelassen weg, sodass der Charakter insgesamt eher an einen gemütlichen Cruiser als an einen typischen Performance-SUV erinnert. Sportlich wird der Outlander dabei nie wirklich. Muss er aber auch nicht.
Fahrverhalten: Mehr Lounge als Launch Control
Der 2,4-Liter-Benziner arbeitet harmonisch mit zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse zusammen. Rein elektrisch fährt der Mitsubishi angenehm leise, und die Reichweite reicht im Alltag meist problemlos aus. Erst auf längeren Strecken schaltet sich der Verbrennungsmotor stärker ein. Das passiert insgesamt sehr unauffällig.
Besonders interessant ist, wie harmonisch das Gesamtsystem im Alltag arbeitet. Der Outlander versucht nie, besonders clever zu wirken. Stattdessen erledigt er einfach seine Aufgaben. Genau das sorgt dafür, dass man sich erstaunlich schnell an den ruhigen Charakter gewöhnt.
Auch die verschiedenen Fahrmodi verändern den Charakter spürbar. Im Sportmodus reagiert der Antrieb direkter und im Eco-Modus wirkt der Mitsubishi noch entspannter. Grundsätzlich bleibt er aber immer eher gelassen als dynamisch.
Überraschend ist außerdem, wie robust der große Plug-in-Hybrid trotz seines Fokus auf Komfort wirkt. Schlechte Straßen, Feldwege oder matschige Passagen meistert er mit Bravour. Der permanente Allradantrieb vermittelt jederzeit viel Sicherheit, ohne das Thema Offroad künstlich aufzublasen. Der Outlander ist kein Lifestyle-SUV, sondern ein ehrliches Alltagsauto für Familie, Langstrecke und Alltag. Er ist nicht extravagant, dafür aber angenehm unkompliziert.
Innenraum: Klassisch, hochwertig, wohltuend normal
Das zeigt sich spätestens beim Platzangebot. Vorne wie hinten gibt es reichlich Raum, und selbst mit meinen knapp 1,93 Metern Körpergröße sitzt man im Fond noch problemlos hinter sich selbst. Dazu kommen bequeme Sitze und eine gute Übersichtlichkeit, die im Alltag schnell positiv auffällt.
Der Kofferraum gehört ebenfalls zu den klaren Stärken des Autos. Sechs Getränkekisten passen problemlos hinein, ohne dass die Sitze umgeklappt oder die Kisten übereinandergestapelt werden müssen. Genau solche Dinge sagen oft mehr über die Alltagstauglichkeit aus als irgendwelche VDA-Literangaben mit Schaumstoffquadern.
Hinzu kommt, dass der Outlander sich generell erstaunlich praktisch anfühlt. Die Rücksitze lassen sich unkompliziert per Hebel vom Kofferraum aus umlegen, im Fond gibt es reichlich Platz und selbst sperrige Gegenstände wie eine kurze Bierbank lassen sich problemlos im großen Laderaum verstauen. Praktisch ist auch die 230-Volt-Steckdose mit einer Leistung von bis zu 1.500 Watt.
Interessant ist außerdem, dass der Outlander in vielen anderen Märkten sogar als Siebensitzer angeboten wird. In Europa bleibt es beim Plug-in-Hybrid allerdings bei fünf Sitzen. Grund dafür ist die große Batterie im Fahrzeugboden, die den Platz der dritten Sitzreihe beansprucht.
Unser Testwagen in der Ausstattung „TOP“ hinterließ im Innenraum insgesamt einen hochwertigen Eindruck. Ledersitze, Panorama-Glasdach, Head-up-Display, Yamaha-Soundsystem und zahlreiche Komfortfunktionen tragen dazu bei, dass der Outlander sich deutlich hochwertiger anfühlt, als man es von Mitsubishi vielleicht zunächst erwarten würde.
Bedienung: Viele Knöpfe, wenig Zen
Besonders positiv fiel auf, dass sich vieles noch klassisch bedienen lässt. Für die Lautstärke und die Klimatisierung gibt es weiterhin echte Tasten und Drehregler. Das ist im Alltag oft deutlich angenehmer als die inzwischen fast obligatorischen Touchflächen vieler Konkurrenten. Gleichzeitig zeigt sich hier aber auch die vielleicht größte Schwäche des Autos.
Denn der Outlander verliert sich manchmal unnötig in seiner eigenen Bedienlogik, irgendwo zwischen klassischen Knöpfen, digitalen Menüs und modernen Assistenzsystemen. Es fühlt sich an, als ließen sich hier mehrere hundert Dinge konfigurieren, einstellen oder deaktivieren. Das Problem ist dabei weniger die Funktionsvielfalt als vielmehr der Weg dorthin.
Viele Einstellungen werden über die kleinen Lenkradtasten und verschachtelte Untermenüs im Kombiinstrument gesteuert. Das funktioniert zwar irgendwann halbwegs intuitiv, elegant ist diese Lösung aber nie. Vor allem in den ersten Tagen klickt man sich erstaunlich häufig durch die verschiedenen Menüs. Irgendwann kennt man die wichtigsten Tastenmanöver dann doch auswendig.
Sicherheitsfeatures: Viel Helfer, viel Meinung
Die Fahrerüberwachung entwickelte sich im Alltag trotzdem zu einem echten Nervfaktor. Der Assistent meldete sich mit Warnungen wie „Ablenkung des Fahrers erkannt“ teils erstaunlich schnell, obwohl man eigentlich nur kurz ins Display oder auf die Instrumente blickte. Dazu kommt, dass die nervigsten Systeme nach jedem Neustart erneut deaktiviert werden müssen.
Nach einiger Gewöhnungszeit dauert das regelmäßige Deaktivieren der Funktionen zwar nur noch wenige Sekunden, intuitiv ist es trotzdem nicht. Irgendwann entwickelte sich daraus fast schon eine kleine Routine direkt nach dem Starten des Autos. Oder anders gesagt: Und täglich grüßt das Murmeltier im Assistenzmenü.
Ähnlich zwiegespalten fiel das Urteil über den digitalen Innenspiegel mit Kamerafunktion aus. Technisch ist das durchaus interessant, praktisch habe ich ihn allerdings fast nie genutzt. Die andere Tiefenwirkung und das permanente Fokussieren auf das Display des Spiegels sorgten eher für Kopfschmerzen als für zusätzlichen Komfort.
Positiv fiel hingegen die Mitsubishi-App auf. Während Hersteller wie Opel oder Peugeot selbst einfache Connected-Funktionen inzwischen gerne hinter kostenpflichtigen Abonnements verstecken, bleibt Mitsubishi angenehm unkompliziert. Die App zeigt den Ladezustand, die Reichweite und den Reifendruck an, ermöglicht die Fernverriegelung und erlaubt auch die Vorklimatisierung des Innenraums.
Gerade die Vorab-Klimafunktion entwickelte sich bei uns im Alltag schnell zu etwas, das man irgendwann ganz automatisch einige Minuten vor dem Losfahren aktivierte. Die App sieht zwar nicht besonders modern oder verspielt aus, dafür funktionierte sie im Alltag aber zuverlässig und ohne größere Probleme.
Laden und Verbrauch: Alltag schlägt Laborwert
Beim Laden bleibt der Outlander ebenfalls pragmatisch. Zuhause an der Wallbox funktioniert das Konzept hervorragend. Wer regelmäßig lädt, kann viele Alltagsstrecken rein elektrisch fahren. Genau dafür ist die Batteriegröße gut geeignet. Der Mitsubishi will kein Elektroauto ersetzen, sondern ein entspannter Langstrecken-Hybrid sein.
Auf längeren Strecken arbeitet das Hybridsystem solide, ohne Effizienzrekorde aufzustellen. Am Ende kamen wir auf einen kombinierten Verbrauch von 5,3 Litern pro 100 Kilometer plus 28,5 kWh elektrisch – ein vernünftiges Ergebnis für einen großen Plug-in-Hybrid mit Allrad.
Ein echter Sonderling ist inzwischen der CHAdeMO-Anschluss. Er funktioniert technisch, aber die Infrastruktur in Deutschland wird immer dünner. In meinem Fall sind es rund 30 Kilometer bis zur nächsten passenden Säule. DC-Laden war im Alltag damit kaum noch relevant. Der Outlander hing meist zu Hause an der Wallbox – und genau dort spielt er seine Stärken aus.
Ausstattung und Preis: Viel drin, nicht billig
Preislich bewegt sich der Outlander inzwischen allerdings in einem Umfeld mit starker Konkurrenz. Ein VW Tayron wirkt moderner und digitaler, ein Mazda CX-60 fährt sich deutlich agiler und wirkt hochwertiger. Der Kia Sorento bleibt dagegen der klassische Familien-SUV mit viel Platz und Komfort.
Spannend ist außerdem der Vergleich mit neueren Wettbewerbern wie dem Leapmotor C10 REEV. Der chinesische Range-Extender-SUV wirkt moderner und ist deutlich digitaler ausgelegt. Der Mitsubishi kontert mit einem insgesamt sehr ausgereiften und angenehm gelassenen Gesamtcharakter. Genau dadurch entwickelte der Outlander im Dauertest seinen ganz eigenen Charme.
Fazit: Der unterschätzte Komfort-Profi
Denn während viele moderne SUVs ständig Aufmerksamkeit erregen möchten, fährt der Mitsubishi entspannt durch den Alltag. Keine künstliche Sportlichkeit, keine permanente Technikshow, kein Auto, das seinem Fahrer ständig beweisen möchte, wie modern es ist.
Der Outlander ist sicher nicht perfekt. Einige Assistenzsysteme sind zu nervig, manche Menüs sind unnötig kompliziert und einige moderne Features wirken eher technisch interessant als wirklich hilfreich. Trotzdem fällt das Fazit positiv aus.
Denn der Outlander kann etwas, das viele Autos inzwischen verlernt haben: Er macht den Alltag leiser. Entspannter. Unaufgeregter. Und genau deshalb wächst er einem mit der Zeit ans Herz.
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