Wie schaffte der VW Golf 1.5 TSI eHybrid seinen Rekordverbrauch?

Welche Geheimnisse verbirgt der VW Golf 1.5 TSI eHybrid, um den bislang niedrigsten Kraftstoffverbrauch im Motor1-Verbrauchstest zu erreichen? Welche besonderen Spartechniken müssen angewendet werden, um einen erstaunlichen Durchschnitt von 1,85 l/100 km oder 54,05 km/l zu erreichen?

Einige werden vielleicht enttäuscht sein, aber ich kann Ihnen schon im Voraus sagen, dass hinter dieser rekordverdächtigen Effizienz kein Zauberrezept steckt, sondern nur eine Menge gut durchdachter Details, die es mir in der Summe ermöglicht haben, einen neuen Rekord in der absoluten Rangliste des realen Verbrauchstests auf der 360 km langen Strecke Rom-Forlì aufzustellen.

Bildergalerie: VW Golf eHybrid (2024)

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Ich muss jedoch zugeben, dass ich in den 15 Jahren, in denen ich mehr als 500 Autos getestet habe, noch nie alle Elemente betrachtet habe, die notwendig sind, um einen so geringen Verbrauch auf so außergewöhnliche Weise zu erreichen. Schauen wir uns gemeinsam an, was die Zutaten dieses supereffizienten Rezepts sind, sowohl auf technischer als auch auf "Erfahrungs"-Ebene.

Ein hocheffizienter 1,5-Liter-Turbo-Benziner

Beginnen wir mit dem Herzstück des Golf 1.5 TSI eHybrid, dem 1.498 ccm großen und 150 PS starken Vierzylinder-Benzinmotor mit hocheffizienter Miller-Verbrennung und VGT-Turbolader mit variabler Geometrie, der zusammen mit dem 115 PS starken Elektromotor (Spitzenleistung), der in das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG integriert ist, eine Systemleistung von 204 PS erreicht.

Der 1.5 TSI evo2 im Golf

Bild von: Motor1.com

Die Effizienz des 1.5 evo2-Motors mit einem hohen Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 trägt wesentlich zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei, wozu auch das weiterentwickelte DSG-Getriebe beiträgt. Das Ergebnis ist der Rekordwert des VW Golf 1.5 TSI eHybrid von 1,85 l/100 km.

Bild von: Motor1.com

In der nachstehenden Tabelle können Sie sehen, wie der neu gestaltete Golf alle anderen Plug-in-Hybridfahrzeuge, die im Laufe der Jahre getestet wurden, übertrifft, einschließlich einiger Verbrauchskönige wie dem Toyota Prius und dem Hyundai Ioniq von vor einigen Jahren.

Ich möchte Sie auch daran erinnern, dass der Test immer auf die gleiche Art und Weise auf der 360 km langen Standardstrecke von Rom nach Forlì durchgeführt wird, beginnend mit einer doppelten vollständigen Tankfüllung an Kraftstoff und Strom.

Der "elektrischste" Plug-in-Hybrid, den ich je getestet habe

Der eHybrid-Golf nach dem Facelift von 2024 verdient den Titel des "elektrischsten" Plug-in-Hybridautos, das ich je getestet habe, denn die 158 km, die außerhalb Rom im Elektromodus zurückgelegt wurden, sind ein neuer Rekord und fast die Hälfte der Testfahrt. Übrigens: Die gleiche Technik steckt auch im Audi A3 und konnte dort ihre Fähigkeiten unter Beweis stellen.

158 km im Elektromodus, fast die Hälfte der Strecke

Bild von: Volkswagen

Dank der 19,7-kWh-Batterie konnte ich den bisherigen Bestwert von 118 km übertreffen, den der Mercedes C 300 als T-Modell Plug-in-Hybrid mit einer 19,53-kWh-Batterie gesetzt hatten. Dies ist auch ein Verdienst des effizienten und optimierten 6-Gang-DSG, das die bestmögliche Handhabung im Elektromodus ermöglicht.

Ein schneller Vergleich mit anderen Plug-In-Hybridautos, die ich in letzter Zeit getestet habe, zeigt, wie effizient der neue Golf PHEV auch bei rein elektrischer Fahrt ist. Im Folgenden finden Sie eine Rangliste der besten elektrischen Verbräuche bei Fahrten außerhalb von Rom.

Die Tabelle zeigt für den Golf den zweiten Platz beim Stromverbrauch von Plug-in-Hybridautos (12,7 kWh/100 km), hinter dem Mercedes A 250 e (mit 12,2 kWh/100 km), aber auch den ersten Platz bei der EV-Reichweite, dank der aktuellen 19,7 kWh-Batterie.

Im Elektrobetrieb verbraucht der VW Golf 1.5 TSI eHybrid ...

Bilder von: Volkswagen

... weniger als der Renault Zoe

Es genügt zu sagen, dass ein elektrischer Effizienzmeister wie der Renault Zoe auf den ersten 110 km ab Rom einen Durchschnittsverbrauch von 12,9 kWh/100 km hatte, was schlechter ist als der Plug-in-Golf.

Der aerodynamischste Golf der Geschichte

Zu den vielen Zutaten, die das hocheffiziente Rezept von Volkswagen ausmachen, gehört die Tatsache, dass der Golf 8 mit einem cW-Wert von 0,275 der aerodynamischste Golf aller Zeiten ist. Zum Vergleich: Der vorherige Golf 7 hatte einen cW-Wert von 0,30 und die noch älteren Golf 6 und Golf 5 hatten cW-Werte von 0,31 bzw. 0,32.

Um jedoch zu wissen, wie viel Luft er wirklich spalten kann, muss der cW-Wert mit der Stirnfläche multipliziert werden, um die aerodynamische Widerstandsfläche fW zu erhalten, und hier hat der Golf einen Vorteil gegenüber jedem SUV. Der Wert des Golf, der eine Frontfläche von 2,23 Quadratmetern hat, beträgt 0,61.

cW 0,275, ein Golf-Bestwert

Bild von: Volkswagen

Dieser Wert des Golf ist deutlich niedriger als der eines vergleichbaren SUV wie dem VW Tiguan, dessen hervorragender cW-Wert von 0,28 einer Frontfläche von rund 3 Quadratmetern und damit einem geschätzten fW-Wert von 0,84 gegenübersteht. Auch der elektrische Bruder des Golf, der Volkswagen ID.3, schneidet nicht besser ab: Mit einem cw-Wert von 0,26 und einer Frontfläche von 2,36 Quadratmetern liegt er ebenfalls bei 0,61.

Andere Details, die für Effizienz sorgen

Der von mir getestete Golf verfügt nicht nur über eine bessere Aerodynamik als jeder SUV oder Crossover, sondern ist auch serienmäßig mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen des Typs "Leeds" mit besonderen Abdeckungen ausgestattet, die zu einer effizienteren Luftdurchdringung beitragen.

Bild von: Motor1.com

Aber das ist nur eines der nützlichen Elemente, denn wie die meisten Schräghecklimousinen verfügt der Golf über einen niedrigen Schwerpunkt, der die Wankneigung der Karosserie bei Kurvenfahrten reduziert. Dadurch kann die Trägheit des Fahrzeugs bei Richtungswechseln reduziert werden, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Unter den wenigen Autos, die ich getestet habe, die so „stromlinienförmig“ und geradlinig aufgebaut sind, kann ich mich an andere Spritspar-Könige wie die Mercedes A-Klasse, den BMW 1er, den Toyota Prius und natürlich den semi-experimentellen Volkswagen XL1 erinnern.

Volkswagen XL1 

Ein letzter zu berücksichtigender Aspekt ist das Wetter, das während des Tests praktisch ideal war, mit klarem oder wechselndem Himmel und Temperaturen zwischen 26 und 29 Grad Celsius. Ein schöner Vorteil für die elektrische Reichweite, die mit steigender Umgebungstemperatur zunimmt, wie hier erklärt.

Superhybride fahren viel im Elektromodus, sind aber teuer

Dieses Ergebnis beweist, dass die so genannten „Superhybride“ (oder PHEV der zweiten Generation) unter uns sind und in der Regel mehr als 100 km im Elektromodus gefahren werden können, was bei den Plug-in-Hybriden der ersten Generation nicht möglich war.

Größere Batterien, ein höherer Wirkungsgrad der Verbrenner- und Elektromotoren und eine allgemeine Verbesserung der Leistung machen es jetzt möglich, Elektroautos täglich zu fahren, ohne die Batterie jeden Tag aufladen zu müssen.

Bild von: Volkswagen

Ein oder zwei wöchentliche Aufladungen können für diese fortschrittlichen Plug-in-Hybride für den täglichen Stadtverkehr ausreichen, inzwischen auch bei DC-Schnellladung. Wobei man weiß, dass für längere Fahrten das Tanken von Benzin oder Diesel ausreicht.

Zu bedenken ist jedoch der Preisunterschied zwischen einem dieser Super-Hybride und den entsprechenden Benzinversionen, ein Preisaufschlag zwischen 4.000 und 9.000 Euro, der nur durch häufiges elektrisches Fahren amortisiert werden kann. 

Darüber hinaus haben die Plug-in-Hybride der zweiten Generation eine hohe Gesamtleistung, die sich aus der Summe von Verbrennungs- und Elektromotor (oder Elektromotoren, wenn es mehr als einen gibt) ergibt, und sind alle mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

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