Das Einstiegsmodell aus Buchloe läuft mit Diesel – Test des BMW Alpina D3

Die sportlichen BMWs von Alpina sind traditionell die individuelle und kräftig motorisierte Alternative zum BMW-Programm. Günther Schuster, Verkaufs- und Marketingleiter bei Alpina, beschreibt die Zielgruppe als automobile Gourmets, die mit 30.000 Kilometern Fahrstrecke pro Jahr überdurchschnittlich viel Zeit hinter dem Steuer verbringen. Obwohl BMW bis hinauf zum 507 PS starken M5 viele Leistungsnischen besetzt, entdecken die findigen Allgäuer immer wieder Lücken im Münchner Modellprogramm. Alpina-Entwicklungsziel sind Autos mit guten Fahrleistungen, die nicht allzu viel verbrauchen und auch auf Langstrecken Vergnügen bereiten. Basis des neuen BMW Alpina D3 ist der 320d – damit haben sich die Buchloer erstmals einen Vierzylinder-Diesel vorgenommen. Funktioniert ein Diesel im feinen Alpina-Dress? Wir haben das Einstiegsmodell getestet.

Frontspoiler und Aluräder: Typisch Alpina
Die Felgen mit 20 Speichen und verstecktem Ventil sowie der Frontspoiler sind typische Alpina-Produkte, auf Wunsch gibt es noch eine Spoilerlippe für den Heckdeckel. Innen fallen rotblaue Alpina-Logos auf Lenkrad und Schalthebel ins Auge. Mit blauem Hintergrund und roten Zeigern heben sich die Instrumente von der Serie ab. Sitze und Cockpit können zusätzlich gegen Aufpreis mit Leder und Holz individualisiert werden. Abgesehen von Instrumenten, Schalthebel und Logos ist der Innenraum identisch mit allen anderen Dreiern. Alle Schalter und Hebel liegen gut zur Hand, die Sitzposition passt. Die Seriensitze sind angenehm straff gepolstert und lassen sich vielfältig verstellen, bieten jedoch etwas zu wenig Seitenhalt. Im Innenraum finden auch vier groß gewachsene Passagiere genügend Platz für längere Strecken.

Fahrspaß und Komfort: Gut für die große Reise
Das neu abgeschmeckte Fahrwerk ist eindeutig auf der sportlichen Seite und federt dennoch komfortabel. Eine straffe Dämpfung unterbindet die Seitenneigung in Kurven und ungebührliche Karosseriebewegungen auf schlechten Straßen. Somit zeigt der D3 seine Stärken sowohl auf langen Strecken als auch beim Kurvenwetzen zwischendurch. Die serienmäßigen 18-Zoll-Räder verzichten auf die – sonst bei BMW üblichen – Notlaufreifen und tun so dem Geradeauslauf und dem Abrollkomfort einen Gefallen. Bis auf leichte Windgeräusche bleibt der D3 auch bei hohen Geschwindigkeiten ein ruhiger Reisewagen. Der Vierzylinder-Diesel klingt beim kräftigen Beschleunigen angenehm sportlich, für eine Sportlimousine sind die Töne im Leerlauf jedoch etwas rustikal.

Dampf-Diesel: 100 PS pro Liter Hubraum
Benziner mit einer Literleistung von 100 PS sind nichts Ungewöhnliches mehr – Diesel jedoch benötigten vor einigen Jahren noch zwei Liter Hubraum für die gleiche Leistung. Mittels tief greifender Modifikationen – zu denen unter anderem ein eigens entwickelter Turbolader gehört – entlockt Alpina dem Zweiliter-Diesel 200 PS und 410 Newtonmeter Drehmoment. Das sind Werte eines Dreiliter-Diesels, oder ein Plus von 37 PS und 40 Newtonmetern gegenüber dem Ausgangsprodukt 320d. Die hohe Literleistung und Drehmomentausbeute lassen eine spitze Charakteristik erwarten. Doch ab 1.500 Umdrehungen baut der Motor linear verwertbare Kraft auf, die bis 4.000 Touren erhalten bleibt. Dabei gibt sich das Aggregat kultiviert und drehfreudig.

Gute Preis-Leistung
Dem Zweiliter-Diesel verpasst Alpina die Leistung eines Sechszylinders, allerdings ohne dessen Verbrauch. Zwar ist der D3 mit 35.950 Euro um 4.950 Euro teurer als ein 320d, doch würden für diesen allein – beim BMW Alpina serienmäßige – 18-Zoll-Leichtmetallräder rund 1.900 Euro kosten. Somit reduziert sich der Aufpreis für die Modifizierung von Motor und Fahrwerk auf knapp 3.000 Euro. Ein 330d mit sechs Zylindern und 231 PS kostet in der Grundausstattung 38.000 Euro und damit 2.100 Euro mehr als der D3. Allerdings kosten auch dort 18-Zoll-Räder 1.100 Euro Aufpreis. Damit passt der D3 genau in diese Lücke des BMW-Modellprogramms.
(ao)

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Ziel erreicht: Der BMW Alpina D3 ist eine echte Sparspaß-Limousine mit sehr guten Fahrleistungen, ohne den Verbrauch eines ähnlich sportlichen Benziners. Der Aufpreis zu einem 320d mag happig erscheinen, doch darin sind schon 18-Zoll-Alpina-Felgen und andere Dinge enthalten, so dass der gründlich überarbeitete Motor nicht teuer bezahlt werden muss. Das Abgas ist serienmäßig von Partikeln gefiltert. Komfort und Reichweite prädestinieren das Auto für die Langstrecke, doch auch Sonntags früh aufstehen und im nächsten Landkreis Brötchen holen macht Spaß im D3.

  • Antrieb
    95%
    kraftvoller Motor mit gut gestuftem Getriebe
    unter 1.500 U/min antrittsschwach
  • Fahrwerk
    100%
    agil und präzise
    mit langstreckentauglichem Komfort
  • Karosserie
    90%
    gute Platzverhältnisse im Innenraum
    geringer Seitenhalt auf den Seriensitzen
  • Kosten
    90%
    niedriger Kraftstoffverbrauch
    teure Mischbereifung

Preisliste


BMW Alpina D3 Limousine

Grundpreis: 35.900 Euro
Modell Preis in Euro
BMW Alpina D3 Touring 37.650
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaanlage Serie
Klimaautomatik 750
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
CD-Radio Serie
elektr. Schiebedach 950
Leichtmetallfelgen Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat 250
Xenonlicht 620 (Bi-Xenon)
Nebelscheinwerfer 200
Sonderlackierung Alpina-Blaumetallic 1.900
Leichtmetallräder 19 Zoll mit Mischbereifung, vorn 8,5x19 Zoll mit 235/35 ZR19, hinten 9,5x19 Zoll mit 265/35 ZR19 800
Heckspoiler 375
Lederlenkrad mit blau-grünen Nähten 390
Navigationssystem Tomtom Go 700 629
Dieselpartikelfilter Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Common-Rail-Turbodiesel-Reihenmotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.995 
Leistung in PS 200 
Leistung in kW 147 
bei U/min 2.000 
Drehmoment in Nm 410 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.503 
Spurweite hinten in mm 1.512 
Räder, Reifen vorn Leichtmetallräder 8x18 Zoll; Reifen Michelin Pilot Sport 2: 225/40 ZR18 
Räder, Reifen hinten Leichtmetallräder 9x18 Zoll; Reifen Michelin Pilot Sport 2: 255/35 ZR18 
Lenkung Servolenkung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.520 
Breite in mm 1.817 
Höhe in mm 1.413 
Radstand in mm 2.760 
Leergewicht in kg 1.460 
Kofferraumvolumen in Liter 460 
Anhängelast, gebremst in kg 1.600 
Tankinhalt in Liter 62 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 238 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 7,4 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,9 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 7,9 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,7 
Testverbrauch Minimum in Liter/100 km 7,4 
CO2-Emission in g/km 156 
Schadstoffklasse Euro 4 
Fixkosten
Service-Intervalle nach Anzeige 
Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Karosserie 12 Jahre, Lack 3 Jahre 

Bildergalerie: BMW Alpina D3