Teurer Sparer: Der Audi A6 2.0 TDI e im Test

Kennen Sie Formel E? Dabei handelt es sich nicht um eine Rennserie in Spanien, sondern um ein Verbrauchskonzept von Audi und VW aus den 1980er-Jahren mit einer frühen Start-Stopp-Automatik. Nun beleben die Ingolstädter den Buchstaben E wieder und zwar unter anderem in Form des A6 2.0 TDI e. Dahinter verbirgt sich eine besonders verbrauchsarme Variante des A6. Wir haben die Limousinenausführung getestet.

Unauffällige Erscheinung
Der Zweiliter-Selbstzünder ist in zwei Leistungsstufen mit 170 und 136 PS erhältlich. Doch nur die kleinere Motorisierung erhält den Zusatz ,e", der allerdings nicht auf dem Heckdeckel auftaucht. Somit deutet äußerlich nichts auf die besondere Variante hin. Angeboten wird der TDI e als Limousine und Avant. Zu den Optimierungsmaßnahmen zählen eine bedarfsgesteuerte Servopumpe für die Lenkung und aerodynamischer Feinschliff. So liegt die Karosserie 20 Millimeter tiefer, insgesamt wird der cW-Wert auf 0,28 gedrückt. Kaum Überraschungen gibt es im Innenraum. Hier glänzt der Spar-A6 mit der von Audi gewohnten guten Verarbeitung, allerdings könnten die die verwendeten Materialien eine Spur hochwertiger sein. Das Platzangebot ist im Hinblick auf die Außenlänge von 4,93 Meter ausreichend, jedoch schränkt die nach hinten abfallende Dachlinie die Kopffreiheit auf den Rücksitzen etwas ein. Keinen Grund zur Klage bietet der 546 Liter große Kofferraum.

Fahren und sparen?
Wie fährt sich nun der A6 2.0 TDI e? Unter der Haube arbeitet ein Common-Rail-Diesel mit zwei Liter Hubraum und einer Leistung von 136 PS. Positiv: Der Selbstzünder erfüllt bereits die Abgasnorm Euro 5. Angesichts der nackten Papierwerte kommen natürlich Zweifel auf, ob 136 PS für ein mehr als 1,5 Tonnen schweres Auto ausreichend sind.

Hart im Nehmen
Das serienmäßige Schaltgetriebe arbeitet etwas hakelig, eine Anzeige mahnt zum Hoch- und Runterschalten. Allerdings gibt es im Gegensatz zum A4 2.0 TDI e keine Start-Stopp-Automatik. Die gut übersetzte Sechsgang-Schaltung sorgt für einen spritzigen Antritt und ausreichende Elastizität, wobei die Beschleunigung in niedrigen Geschwindigkeitsbereichen mit deutlichem Knurren quittiert wird. Die beiden oberen Gänge sind länger übersetzt, was sich in einem niedrigen Drehzahlniveau bemerkbar macht. So liegen bei Tempo 120 im sechsten Gang 2.000 Touren an. Dadurch prädestiniert sich der A6 zum Langstrecken-Gleiter. Ein eklatanter Schwachpunkt ist allerdings die viel zu straffe Federung, die besonders auf Querfugen zum Stuckern neigt.

Warnung vor dem Winkel
Für ein zusätzliches Plus an Sicherheit sorgt der aufpreispflichtige Totwinkel-Warner: Wenn sich beim Spurwechsel ein anderes Fahrzeug von hinten nähert, leuchtet im Gehäuse des betreffenden Außenspiegels eine Warnlampe auf. So wird der Fahrer gemahnt, allerdings verleitet das Gimmick auch dazu, weniger in den Spiegel zu sehen oder einen Schulterblick zu riskieren.

Deutliche Abweichung
Kernfrage ist natürlich, wie viel Sprit sich der auf Sparsamkeit getrimmte A6 zu Gemüte führt. Audi gibt den offiziellen Verbrauch des A6 2.0 TDI e mit 5,3 Liter auf 100 Kilometer an. In unserem Test flossen hingegen durchschnittlich 6,9 Liter Diesel durch die Einspritzdüsen. Für sich betrachtet ist auch dieser Wert für ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse respektabel. Doch insgesamt betrachtet entfernt sich die Limousine damit um stolze 30 Prozent von der Werksangabe.

Der Preis des Sparens
Ein anderer Faktor, der den Sparwillen in weite Ferne rücken lässt, ist der Grundpreis des Fahrzeugs. Er beträgt 35.600 Euro, unser Testwagen kostete mit diversen Extras wie etwa dem Totwinkelwarner (600 Euro) und erweitertem Navigationssystem mit TV-Empfang (4.705 Euro) rund 50.000 Euro. Der Abstand des A6 2.0 TDI e zum hubraumgleichen 170-PS-Diesel beträgt 1.200 Euro. Zum Vergleich: BMW möchte für den 520d mit 177 PS mindestens 38.700 Euro haben. Eine interessante Alternative ist der Skoda Superb 2.0 TDI: Mit dem gleichen Motor wie im A6, aber in der Topausstattung Elegance kostet er nur 32.290 Euro.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.968
Leistung in PS	136
Leistung in kW	100
bei U/min	1.750 - 2.500
Drehmoment in Nm	320
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.612
Spurweite hinten in mm	1.618
Radaufhängung vorn	Vierlenkerachse
Radaufhängung hinten	Trapezlenkerachse
Bremsen vorn	Scheibenbremsen innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheibenbremsen
Räder, Reifen vorn	205/60 R 16
Räder, Reifen hinten	205/60 R 16
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger elektrischer Servounterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.927
Breite in mm	1.855
Höhe in mm	1.459
Radstand in mm	2.843
Leergewicht in kg	1.550
Zuladung in kg	580
Kofferraumvolumen in Liter	546
Anhängelast, gebremst in kg	1.500
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	70
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	208
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	10,3
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,3
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	7,0
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,3
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	6,9
CO2-Emission in g/km	139
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Garantie	2 Jahre