Wenn der Blick aufs Heck nicht ausreicht, um ein Auto zu erkennen

Früher konnten wir Marken am Heck erkennen, jetzt müssen wir auf Details wie Lichtsignatur und Schriftzüge achten

Bild von: Motor1 Italia visual (AI-assisted)

Von: Sergio Chierici

Übersetzt von: Benja Hiller

18. Sep. um 08:55 Uhr

Lange genügte ein Blick auf das Heck eines Autos, um die Marke sofort zu erkennen: die Anordnung der Leuchten, die Form der Heckklappe, der Schnitt der Heckscheibe oder die Position des Kennzeichens reichten aus, um selbst aus größerer Entfernung einen VW von einem Volvo oder einen Mercedes von einem BMW zu unterscheiden.

Heute ist die Situation eine andere. Die grundsätzlichen Proportionen nähern sich zunehmend an: schmale Leuchten, horizontale Linienführung, große, ruhige Flächen und weit nach unten gezogene Stoßfänger sind zu einer gemeinsamen Formensprache geworden. Verändert hat sich weniger die eigentliche Heckform als vielmehr die Art, wie sie über Licht, Grafik und Details inszeniert wird.

Eine neue Architektur des Hecks

Der VW ID.7 steht exemplarisch für diese Entwicklung. Das Heck ist um wenige, klar geordnete Elemente herum aufgebaut: ein schmales Lichtband, horizontal ausgerichtete Rückleuchten, eine große Heckklappe und eine Heckschürte, in dem ein Großteil der praktischen Funktionen gebündelt ist.

Diese Gestaltung findet sich inzwischen bei vielen aktuellen Autos wieder: Das Ziel ist nicht nur ästhetischer Natur. Die Breite wird optisch betont, die Flächen wirken aufgeräumter und das Heck erhält eine präsentere Anmutung, ohne unausgewogen zu erscheinen.

Wenn sich Formen annähern

Betrachtet man Modelle wie Audi A5, Mercedes C-Klasse oder BMW 3er, wird schnell deutlich, dass die Unterschiede nicht mehr in erster Linie in den Heckproportionen liegen, sondern vor allem in der Ausarbeitung der Details. Schmale Leuchten, horizontale Ausrichtung und ausgewogen verteilte Volumen bilden mittlerweile eine gemeinsame gestalterische DNA.

Dasselbe Phänomen zeigt sich auch bei Volumenmodellen: VW Tayron, Hyundai Tucson oder Renault Symbioz setzen auf sehr ähnliche Proportionen, behalten aber durch die Flächengestaltung, die Lichtsignatur und die Übergänge eine erkennbare Identität.

Interessant ist der Vergleich der Heckpartien von Audi A5 und BMW 3er, dessen Baureihe kurz vor dem Abschied steht: Die Details unterscheiden sich, doch die Grundarchitektur ist sehr ähnlich

Foto von: Motor1 Brasil

Beim jüngsten Facelift der Mercedes C-Klasse findet sich mehr oder weniger dieselbe grafische, formale und strukturelle Ausrichtung wieder: Es sind die Details, die eine Mercedes-Formensprache erkennen lassen, die jedoch nicht mehr so unmittelbar wiedererkennbar ist wie früher

Foto von: Mercedes-Benz

Licht wird zur Markenidentität

In diesem Umfeld übernehmen immer stärker die Details die Aufgabe, Marken eigenständig erscheinen zu lassen. LED-Lichtsignaturen, Schriftzüge und sogar beleuchtete Logos werden zu Mitteln, mit denen jeder Hersteller seine eigene Identität aufbaut.

Viele chinesische Modelle, etwa der MG S5 EV und der BYD Sealion 7, aber auch weitere erst kürzlich vorgestellte Fahrzeuge, zeigen diesen Trend sehr deutlich. Obwohl sie ein Heckdesign nutzen, das vielen Wettbewerbern stark ähnelt, setzen sie auf Lichtgrafik und Flächengestaltung, um eine unmittelbar erkennbare Persönlichkeit zu schaffen – besonders bei Dunkelheit.

Beim MGS5 EV bleibt das Schema, wie auch bei anderen Modellen der Marke, im Wesentlichen gleich: Es gibt immer ein oberes horizontales Element, das im unteren Bereich zwischen den Leuchten und der Schürze viel Platz lässt; in diesem Fall ist sie zurückgesetzt, um Raum für das Kennzeichen zu schaffen

Foto von: MG

Für den BYD Sealion 7, der eine stärker geneigte hintere Säule hat, wurde eine ähnliche Lösung gewählt, ebenfalls mit dem horizontalen Leuchtenband, jedoch mit dem in der Schürze platzierten Kennzeichen

Foto von: BYD

Keine verlorene Wiedererkennbarkeit

Es könnte den Eindruck erwecken, als verliere das Automobildesign an Eigenständigkeit. Tatsächlich ändert sich aber vor allem seine Sprache. Während früher die Form des Hecks die Marke inszenierte, übernehmen diese Aufgabe heute vor allem Licht, Grafik und Details.

Beim Volkswagen Tayron ändern sich Proportionen und Abmessungen, doch der allgemeine Aufbau bleibt derselbe; in diesem Bild wird das beleuchtete zentrale Logo hervorgehoben, das trotz der im Vergleich zu vor einigen Jahren deutlich kleineren Abmessungen auch bei Nacht die Identifizierung ermöglicht

Foto: Volkswagen

Während der Hyundai Tucson eine Formensprache beibehielt, die vielen anderen Autos ähnelte, abgesehen von der Zweiteilung der seitlichen Leuchten, zeigen die ersten Fotos des neuen Modells einen anderen Ansatz: weiterhin mit der hoch angeordneten zentralen Lichtleiste und einem großen Abstand zwischen ihr und dem Kühlergrill, aber mit seitlichen Leuchtelementen, straffen Linien und klaren Schnittpunkten

Foto: Hyundai

Genau das ist vielleicht einer der charakteristischsten Aspekte des zeitgenössischen Designs: Die großen Proportionen werden zunehmend ähnlich, während Identität über weniger offensichtliche, aber dennoch wiedererkennbare Elemente entsteht. Auch weil die Hersteller in der Funktion der Aerodynamik in diese Richtung gezwungen werden.

Es ist daher kein Zufall, dass die Hersteller gerade in dem Moment, in dem sich die Heckarchitekturen annähern, immer stärker in Lichtsignaturen, Schriftzüge und grafische Details investieren. Wenn sich die Form angleicht, macht die visuelle Identität am Ende den entscheidenden Unterschied.