Unterwegs im Nissan Skyline GT-R von 1994: Godzilla-Geburtsstunde und JDM-Ikone

Es begann mit Gran Turismo und der Forza-Reihe, doch spätestens seit Forza Horizon 6 und dem Massentourismus nach Japan ist der Nissan Skyline zur Legende geworden. Ein Mythos unter allen Autoliebhabern weltweit. Sicherlich hat die R34-Generation, die in der Fast & Furious-Saga zu sehen war, der Popularität einen Schub verliehen, aber der Spitzname "Godzilla" wurde erstmals dem R32 verliehen.

Als der R32 im Jahr 1989 eingeführt wurde, "verschlang" seine Rennversion buchstäblich die Gegner auf der Rennstrecke und ließ sie pro Runde um ein oder zwei Sekunden hinter sich. Und so kam es, dass die japanischen Journalisten der damaligen Zeit sie als das mythische Filmmonster beschrieben. Es ist an der Zeit, in eines der ikonischsten Autos der JDM-Szene einzusteigen.

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Nissan Skyline GT-R R32 (1994): Exterieur

Nach heutigen Maßstäben ist der Skyline GT-R R32 ein relativ kompakter Sportwagen: Das Serienmodell misst 4,54 Meter in der Länge, 1,76 Meter in der Breite und nur 1,34 Meter in der Höhe.

Nissan Skyline GT-R R32 (1994)

Bild von: Motor1 Italia

Die Karosserie des Nissan ist kantig mit einem typischen 90er-Jahre-Design. Keine übertriebenen Formen oder dekorativen Lösungen um ihrer selbst willen: Der R32 hat ein muskulöses und funktionales Erscheinungsbild, das sofort seine sportliche Ausrichtung vermittelt.

Nissan Skyline GT-R R32 (1994), die Rückansicht

Bild von: Motor1 Italia

Das wahrscheinlich bekannteste Detail findet sich am Heck, wo die ikonischen runden Doppelleuchten zu finden sind, die auch von den nachfolgenden GT-R-Generationen übernommen wurden.

Dann gibt es noch den Heckspoiler, ein weiteres Symbol des Modells. Es geht nicht nur um Optik: Er wurde entwickelt, um die Luftströme zu lenken, Turbulenzen zu reduzieren und den Auftrieb des Hecks bei hohen Geschwindigkeiten zu begrenzen.

Nissan Skyline GT-R R32 (1994): Interieur

Beim Einsteigen betritt man eine ganz andere Welt als die der modernen Sportwagen. Der Innenraum ist schlicht, mit viel Plastik, wenigen Schnörkeln und einer Anordnung der Bedienelemente, die hauptsächlich auf den Fahrer ausgerichtet ist. Es geht nicht darum, mit luxuriösen Materialien oder riesigen Bildschirmen zu beeindrucken: Hier geht es darum, ins Auto zu steigen und loszufahren.

Nissan Skyline GT-R R32 (1994), das Armaturenbrett

Bild von: Motor1 Italia

Die Schalensitze haben ausgeprägte Seitenwangen, die den Körper bei dynamischerer Fahrt stützen sollen. Vor dem Fahrer ist das Hauptinstrumentarium in einem einfachen und gut ablesbaren Cluster zusammengefasst.

Nissan Skyline GT-R R32 (1994), die Sitze

Bilder von: Motor1 Italia

Nissan Skyline GT-R R32 (1994), die Bedienelemente in der Nähe des Lenkrads

Foto von: Motor1 Italia

In der Mitte der Armaturentafel befinden sich drei zusätzliche analoge Instrumente: für den Ladedruck, die Motortemperatur und ein Voltmeter. Wichtige Informationen, um die Technik im Auge zu behalten, besonders wenn man das Potenzial des Biturbo-Sechszylinders ausschöpfen möchte.

Eine überraschend moderne Lösung für die damalige Zeit ist die digitale Klimaautomatik, eine Seltenheit unter den zwischen Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre vorgestellten Fahrzeugen (das Testmodell ist von 1994, dem letzten Produktionsjahr des R32). Auch die Anordnung der Scheinwerfer- und Scheibenwischerbedienelemente ist interessant, die über Schalter statt der üblichen Hebel betätigt werden können, sodass sie ohne Absetzen der Hände vom Lenkrad genutzt werden können.

Nissan Skyline GT-R R32: Wie findet man einen?

Der Nissan Skyline GT-R R32 ist ein Sportwagen, der in Europa auf dem Gebrauchtwagen selten ist. Kein Wunder, war er doch nur für den japanischen Markt gedacht (deshalb auch JDM). Aufgrund der Rechtslenkung fanden einige Exemplare aber den Weg nach Großbritannien gefunden. Sein famoser Sechszylinder und der Allradantrieb haben ihn zu einer Ikone gemacht.

Aber vor dem Kauf ist es wichtig, Wartung, mögliche Modifikationen und die Vergangenheit des einzelnen Exemplars zu bewerten. Denn günstig ist ein R32 schon lange nicht mehr. Also nicht der VW Golf R32, obwohl das dort auch gilt ....

Nissan Skyline GT-R R32 (1994); Fahrerlebnis

Der spannendste Teil beginnt, wenn man den Schlüssel dreht und der legendäre RB26DETT, ein 2,6-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern, zum Leben erwacht. Nissan gab 280 PS und 353 Nm an, auch im Kontext der sogenannten Gentlemen's Agreement zwischen den japanischen Herstellern bezüglich der offiziellen Leistung von Sportwagen. Der Motor ist zudem bekannt für sein hohes Tuning-Potenzial: Mit geeigneten Maßnahmen können rund 500 PS erreicht werden, während extreme Modifikationen weit über 1.000 PS hinausgehen.

Nissan Skyline GT-R R32 (1994), der 2.6 RB26DETT

Bild von: Motor1 Italia

Die beiden Turbolader arbeiten parallel, jeder bedient drei Zylinder. Diese Wahl begünstigt die Leistungsentfaltung bei hohen Drehzahlen, eine Eigenschaft, die auch für den Einsatz auf der Rennstrecke gedacht ist. Unter 3.500 bis 4.000 U/min kann der Motor relativ träge wirken, auch aufgrund des Turbolochs; dann steigt der Schub markant an und begleitet den Fahrer bis etwa 8.000 U/min. Das Ergebnis ist eine mitreißende Beschleunigung, mit einem 0-100 km/h in etwa 5 Sekunden und einem Leergewicht von rund 1.400 Kilogramm.

Nissan Skyline GT-R R32 (1994), der Test von Motor1.com

Bild von: Motor1 Italia

Das manuelle Fünfganggetriebe trägt entscheidend zum Erlebnis bei. Der Hebel hat ein analoges Ansprechverhalten, die Schaltvorgänge sind präzise und jeder Gangwechsel erfordert eine echte Bewegung, ohne Filter. Der Klang des Sechszylinders begleitet die Beschleunigung, was das Erlebnis sowohl hörbar als auch spürbar macht. Und in diesem Zusammenhang ist bei jedem Gangwechsel - wenn man den Fuß vom Gas nimmt - das Pfeifen der Turbos deutlich zu hören, das charakteristische Klangmerkmal der JDM-Modelle dieser Ära.

Der R32 setzt in der Grundkonfiguration auf einen Hinterradantrieb, aber das ATTESA-System kann bei Bedarf Drehmoment auf die Vorderachse übertragen, wodurch er sich in ein Allradfahrzeug verwandelt, wenn mehr Traktion benötigt wird. Ein Indikator im Armaturenbrett zeigt seine Funktionsweise an: Bei null ist der Schub komplett hinten, während der Wert 50 eine gleichmäßige Verteilung zwischen den beiden Achsen entspricht.

Nissan Skyline GT-R R32 (1994), der Test von Motor1.com

Bild von: Motor1 Italia

Zum Gesamtpaket gehören die hinteren mitlenkenden Räder, die durch ein hydraulisches System betrieben werden und bis zu einem Grad in die gleiche Richtung wie die Vorderen lenken können. Das ist nicht viel, aber es trägt dennoch dazu bei, die Agilität bei Richtungsänderungen zu erhöhen und macht den Skyline sehr reaktionsschnell.

Gefahren auf den Serpentinen des Veltlin in der Lombardei, fühlt es sich tatsächlich so an, als wäre man in den Bergregionen rund um Tokio, wo der Skyline wahrscheinlich von den japanischen Technikern abgestimmt wurde. Und auf diesen Straßen ist der Nissan definitiv in seinem Element, zeigt eine aufregende Reaktionsfähigkeit und ein Lenkerlebnis wie ein echter analoger Sportwagen.

Doch nicht alles ist perfekt: Die Bremsanlage erfordert etwas Anpassung. Der anfängliche Biss der Bremszangen ist nicht besonders stark und bei anspruchsvolleren Bremsvorgängen muss man mit Überzeugung auf das Pedal treten.

Trotz all dem bietet der Skyline eine direkte Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug, voll von echten, unverfälschten Empfindungen, ohne jegliche Art von Filter, wobei die Technologie hier nie Selbstzweck ist, sondern das Fahrerlebnis zusätzlich bereichert. All das erklärt, warum Godzilla weiterhin ein Mythos bleibt.

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Quelle: Motor1 Italy