Brabus 800 (2026): Extra-Power und Styling-Upgrade für den Porsche 911 Turbo S aus Bottrop

800 PS, neue Räder und viel Carbon. Der Brabus 800 legt ordentlich nach, bleibt bei der Höchstgeschwindigkeit aber auf Serienniveau

Bild von: Brabus

Von: Christopher Otto

9. Nov. um 13:13 Uhr

711 PS sind offenbar noch nicht genug. Brabus hat sich den aktuellen Porsche 911 Turbo S der Generation 992.2 vorgenommen und dessen Hybridantrieb auf 800 PS gebracht. Dazu gibt es ein umfangreiches Carbon-Paket, neue Räder, ein modifiziertes Fahrwerk und auf Wunsch einen komplett neu gestalteten Innenraum. Den Brabus 800 ist sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich.

Bereits 2022 hatte sich der Bottroper Tuner erstmals an einen Porsche 911 Turbo S gewagt. Damals noch mit dem konventionellen 3,8-Liter-Biturbo. Die Neuauflage stellt Brabus vor eine andere Herausforderung: Der aktuelle Turbo S kombiniert einen 3,6-Liter-Boxer mit elektrischer Unterstützung und zwei elektrisch angetriebenen Turboladern.

Bildergalerie: Brabus 800 (2026)

Quelle: Brabus

800 PS und 900 Nm aus dem Hybridantrieb

Für die Leistungssteigerung namens PowerXtra P36-800 greift Brabus in die Motorsteuerung des Sechszylinder-Boxers ein. Ein zusätzliches Steuergerät verändert unter anderem die Kennfelder für Einspritzung und Zündung und erhöht den Ladedruck. Der mechanische Aufbau des Motors bleibt nach den Angaben des Tuners unangetastet.

Damit steigt die Leistung des Verbrenners von 640 auf 729 PS (536 kW). Das maximale Drehmoment wächst von 760 auf 860 Nm und liegt zwischen 2.800 und 6.000 U/min an. Der in das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integrierte Elektromotor steuert unverändert 71 PS bei.

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Insgesamt stehen damit 800 PS (588 kW) Systemleistung und 900 Nm Systemdrehmoment zur Verfügung. Gegenüber dem serienmäßigen Turbo S entspricht das einem Plus von 89 PS und 100 Nm. Die Hybridtechnik selbst bleibt unverändert.

Schneller auf Tempo 100, aber nicht in der Spitze

Das Brabus 800 Coupé soll in 2,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen. Das Cabriolet benötigt laut Hersteller 2,5 Sekunden. Damit sind beide Varianten jeweils eine Zehntelsekunde schneller als ihre serienmäßigen Pendants.

Bei der Höchstgeschwindigkeit bringt die zusätzliche Leistung dagegen keinen Vorteil. Brabus belässt es bei der elektronischen Begrenzung auf 322 km/h, die auch für den normalen Porsche 911 Turbo S gilt. Angesichts der ohnehin beeindruckenden Fahrleistungen des Serienmodells dürfte die Mehrleistung also vor allem bei höheren Geschwindigkeiten und Zwischenspurts interessant sein.

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Zum Umbau gehört außerdem eine neue Sportauspuffanlage mit elektronisch gesteuerten Klappen. Über zwei Einstellungen lässt sich die Geräuschkulisse zwischen einem zurückhaltenderen Modus und einem deutlich präsenteren Boxersound verändern. Die Anlage mit vier Endrohren ist auch separat für den serienmäßigen Turbo S erhältlich.

Carbon-Paket mit funktionaler Aerodynamik

Auch optisch macht Brabus den Porsche auffälliger. Das Aerodynamikprogramm besteht aus zahlreichen Sicht-Carbon-Elementen, die wahlweise matt oder glänzend versiegelt werden. Vorne sitzt ein neuer Spoiler mit seitlich hochgezogenen Flaps, der den Auftrieb reduzieren soll.

Interessant ist, dass die serienmäßige aktive Aerodynamik erhalten bleibt. Sowohl das bewegliche Mittelteil des Frontspoilers als auch die verstellbaren Kühlluftklappen funktionieren weiterhin. Letztere erhalten lediglich neue Carbon-Elemente.

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Am Heck ersetzt Brabus das originale Spoilerprofil durch eine höhere Carbon-Ausführung. Auch hier bleibt die elektrische Verstellung des Heckflügels erhalten. Dazu kommen Seitenschweller, Carbon-Spiegelgehäuse und ein neuer Heckdiffusor, in den die vier Endrohre der Sportabgasanlage integriert sind.

Neue 21- und 22-Zoll-Räder

Premiere feiern am Brabus 800 die Monoblock ZL "Platinum Edition" Räder mit Zentralverschluss. Sie besitzen fünf Y-förmige Doppelspeichen, sind schwarz lackiert und tragen polierte Akzente.

An der Vorderachse montiert Brabus 21-Zoll-Räder im Format 9,5J, hinten sind es 22 Zoll mit 12J Breite. Das gezeigte Fahrzeug rollt auf Continental SportContact 7 Reifen in den Dimensionen 255/30 ZR 21 vorne und 335/25 ZR 22 hinten.

Für das Fahrwerk entwickelte Brabus zusammen mit KW spezielle Sportfedern. Sie werden mit den serienmäßigen aktiven Stoßdämpfern kombiniert und erlauben eine Tieferlegung um bis zu 25 Millimeter. Die elektronisch geregelte Dämpfung des Porsche bleibt somit erhalten.

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Innenraum nach Kundenwunsch

Wer möchte, kann auch den Innenraum umfangreich verändern lassen. Das gezeigte Cabriolet besitzt eine komplett in schwarzem Leder ausgeführte Ausstattung mit grauen Kontrastnähten und Biesen. Die Sitzmittelbahnen tragen ein aufwendiges Rautenmuster mit zusätzlicher Perforation.

Dazu kommen Carbon-Elemente an Lenkrad, Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türverkleidungen. Aluminium-Pedale, eine beleuchtete Fußstütze und Carbon-Einstiegsleisten mit beleuchteten Brabus-Logos ergänzen die Ausstattung. Farben, Materialien und Gestaltung lassen sich weitgehend individuell bestimmen.

Bild von: Brabus

Auch ein kleines Elektronikdetail hat Brabus integriert: Ein zusätzliches Speichermodul merkt sich die zuletzt gewählten Einstellungen für die Start-Stopp-Automatik, den Spurhalteassistenten und die Auspuffklappen. Sie müssen damit nicht nach jedem Fahrzeugstart erneut angepasst werden.

Was der komplette Umbau kostet, verrät Brabus bislang nicht. Schon die Basis ist allerdings alles andere als günstig: Porsche verlangt für den serienmäßigen 911 Turbo S mindestens 271.000 Euro, das Cabriolet beginnt bei 285.200 Euro. Die umfangreichen Brabus-Modifikationen kommen noch hinzu.