Mehr als Mercedes: Wie Brabus den Umbruch plant
CEO Constantin Buschmann erzählt Motor1, warum der Bodo auf Aston-Martin-Basis erst der Anfang ist
Über seine nahezu die gesamte 50-jährige Geschichte hinweg stand der Name Brabus für stark modifizierte Mercedes-Benz-Modelle, veredelte AMG-Versionen und modernisierte Maybach. Doch ein halbes Jahrhundert später ist das 1977 gegründete Unternehmen zu weit mehr geworden als nur zu einem Tuningbetrieb für Autos mit Stern.
Brabus entwirft Yachten, Möbel und Mode. Ja, das Unternehmen arbeitet sogar an einer kompletten Wohninsel in Abu Dhabi. Jetzt richtet Brabus den Blick auf etwas Extremes, das wir aus Bottrop so noch nie gesehen haben: den Bodo.
Bildergalerie: Brabus Bodo Cabriolet (2026)
Brabus Bodo Cabrio feiert Weltpremiere in Monterey
Bei seiner Weltpremiere während "The Quail" in Monterey präsentiert sich das Bodo Cabriolet als vollständig maßgeschneiderter, in Handarbeit aufgebauter Hypercar auf Basis des Aston Martin Vanquish. Er übernimmt den biturbogeladenen V12 des Vanquish, verpackt ihn jedoch in eine komplett neu von Brabus gestaltete Karosserie und ein eigenständiges Interieur.
Auch wenn der Bodo das erste wirklich eigenständige Straßenfahrzeug von Brabus in der Neuzeit ist, dürfte er wohl nicht das letzte bleiben. Im Gespräch mit Motor1 in Monterey erklärte CEO Constantin Buschmann, das Projekt sei ein wichtiger Bestandteil der Zukunft des Unternehmens – und etwas, von dem wir künftig mehr sehen könnten.
"Ich habe dem Team damals gesagt: Wir werden jedes Jahr eine unbequeme Sache machen. Wir werden uns mindestens einmal pro Jahr aus unserer Komfortzone herausbewegen. Und das tun wir seitdem … [der Bodo] fühlt sich ein Stück weit wie ein Kreis an, der sich schließt. Denn dieses Auto zeigt, was man entwickelt hat, indem man immer und immer wieder die Komfortzone verlassen hat."
Brabus Bodo Cabriolet
Der Bodo steht auch für eine völlig neue Denkweise bei Brabus. Statt mit einem Spenderfahrzeug zu beginnen und dann zu überlegen, was sich daraus machen lässt (wie bei vielen anderen Projekten), startete Brabus mit der Idee und arbeitete sich rückwärts zur passenden Plattform vor.
"Also haben wir gesagt: Wir bauen dieses Auto. Welche Technologie liefert dafür die Grundlage? Womit können wir arbeiten, damit wir auf die Spezifikationen kommen, die wir haben wollen? Und [der Vanquish] stellte sich als die Lösung heraus."
Brabus Bodo Cabriolet Silkstone
Warum der Aston Martin Vanquish als Basis gewählt wurde
Laut Buschmann zog das Unternehmen mehrere Plattformen in Betracht, darunter auch einige Optionen von Mercedes. Das Team analysierte alles von der A-Säule und dem Radstand bis zu den vorderen und hinteren Überhängen, dem Wendekreis sowie der zugrunde liegenden elektronischen und mechanischen Architektur.
Ziel war es, eine Plattform zu finden, die das von Brabus geplante Fahrzeug tragen konnte. Letztlich fiel die Wahl auf den Aston Martin Vanquish.
"Es war kein Projekt mit dem Vanquish … Um ganz ehrlich zu sein: Ich habe einen Vanquish und den Bodo buchstäblich nie nebeneinander gesehen. Das ist nichts, was ich jemals verglichen habe."
Das Ergebnis ist das Auto, das wir in Monterey gesehen haben: ein beeindruckender, in Handarbeit aufgebauter 2+2-Gran-Turismo, benannt nach Buschmanns Vater und Brabus-Gründer Bodo Buschmann. Sein modifizierter V12 leistet 1.000 PS, außerdem soll das Auto laut Brabus in 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von 360 km/h erreichen. Gebaut werden nur 77 Exemplare.
Mehr als nur Leistungsdaten
Die Bedeutung des Bodo geht jedoch über diese Zahlen hinaus.
Buschmann sagt, dass die Expansion von Brabus über Mercedes hinaus nicht unbedingt Teil eines großen Masterplans gewesen sei. Vielmehr habe sie sich vor allem daraus ergeben, dass Kunden Brabus immer wieder darum baten, an Fahrzeugen außerhalb der traditionellen Komfortzone zu arbeiten.
"Wir haben die Marke erweitert, weil die Leute immer wieder zu uns kamen und sagten: Ich kenne eure Qualität. Ich bin euer Kunde gewesen. Ich habe euer Produkt gekauft. Ich mag es … Und dann habe ich das Team gefragt: Warum machen wir das nicht? Warum machen wir jenes nicht? Und sie sagten: Weil wir das noch nie gemacht haben. Wenn das die Antwort ist, dann ist es Zeit für Veränderung. Genau das tun wir."
Diese Philosophie hat Brabus in immer unbekannteres Terrain geführt. Das Unternehmen arbeitet heute an allem Möglichen vom Porsche 911 und Bentley über Range Rover bis hin zu Booten und Motorrädern.
Für Buschmann reicht es allerdings nicht, einfach irgendwo ein Brabus-Emblem anzubringen. Das Unternehmen müsse das jeweilige Segment verstehen, in das es eintritt.
"Wenn man ein Boot gestaltet, kann man es nicht wie ein Autodesigner gestalten. Man muss es wie ein Bootsdesigner gestalten."
Diese Denkweise führte Brabus schließlich zum Bodo.
Der Bodo als Ausblick auf die Zukunft von Brabus
Nach Jahren des Experimentierens außerhalb des angestammten Geschäfts sagt Buschmann, das Unternehmen habe inzwischen genug Vertrauen in seine Designsprache und seine Engineering-Kompetenz entwickelt, um etwas vollständig Neues von Grund auf zu schaffen.
Das bedeutet nicht, dass Brabus nun damit aufhören wird, seine bekannten Mercedes-basierten Kraftpakete zu bauen. Diese Fahrzeuge bleiben das Herz des Geschäfts. Doch das Unternehmen fragt nicht mehr, ob es sich verändern sollte – sondern wie schnell es sich verändern kann.
"Wir diskutieren im Unternehmen eigentlich nur noch über das Ausmaß der Veränderung, nicht darüber, ob wir uns verändern. Es geht um die Geschwindigkeit des Wandels, darum, wie viel mehr wir tragen können und wie viel weiteres Wachstum wir verkraften können."
Dieses Wachstum zwingt Brabus bereits dazu, neue Teams aufzubauen und Unternehmen zu übernehmen, um mit den sich bietenden Chancen Schritt zu halten. Buschmann führt diese Möglichkeiten auf den langjährigen Ruf des Unternehmens für Professionalität zurück – kombiniert mit einem jüngeren Team, das bereit ist zu experimentieren.
Der Bodo ist ein ziemlich klares Beispiel dafür, wohin dieser Ansatz führen kann.
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