McLaren W1 vs Ferrari F80: Duell der 1.200-PS-Hybrid-Hypercars

Dass Autos mit Hybridantrieb auch echte Supersportler sein können, ist natürlich längst bewiesen. Das zeigen nicht nur etliche Beispiele und der Motorsport, sondern auch der McLaren W1 und der Ferrari F80: zwei Hypercars, die die Hybridtechnik konsequent in den Dienst der Performance stellen und mot extremen Leistungsdaten daher kommen.

Der Brite und der Italiener kommen jedoch mit zwei sehr unterschiedliche Interpretationen eines hybriden Supersportwagens: Der W1 setzt auf die direkte Verbindung zwischen Mensch und Maschine, während der F80 technische Komplexität unter der Haube beherbergt. Brachiale Fahrleistung bieten beide.

Exterieur

Der McLaren W1 misst rund 4,64 Meter in der Länge, 2,08 Meter in der Breite und 1,21 Meter in der Höhe, bei einem Radstand von etwa 2,68 Meter. Der Ferrari F80 ist länger und etwas flacher: 4,84 Meter in der Länge, 2,06 Meter in der Breite und nur 1,14 Meter in der Höhe, bei einem Radstand von 2,67 Meter.

Stilistisch gehen die beiden Hypercars unterschiedliche Wege. Der W1 wirkt aerodynamisch funktional, mit einer Karosserie, die konsequent auf Luftleitfähigkeit getrimmt wurden. Im Zusammenspiel mit den rohen Carbon-Flächen sorgt der Brite für einen Auftritt, der fast an einen straßenzugelassenen Rennwagen erinnert.

McLaren W1

Foto: McLaren

Ferrari F80

Foto: Ferrari

Der F80 interpretiert die Ferrari-Formensprache dagegen deutlich futuristischer. Die von Flavio Manzoni gezeichnete Karosserie kommt mit kompakter Fahrgastzelle und einer klaren Trennung zwischen oberem und unterem Fahrzeugbereich. Die Front integriert die Leuchteinheiten in ein dunkles Element, das zugleich eine aerodynamische Funktion übernimmt.

Auch die Räder unterstreichen die jeweilige Philosophie. Der W1 nutzt hinten Pirelli P Zero Trofeo RS in 335/30 R20, während der F80 auf Michelin Pilot Sport Cup 2 oder Cup 2 Rvorn in 285/30 R20 vorn und 345/30 R21 hinten steht.

Aerodynamisch ist das Duell ebenso beeindruckend. Der W1 kann bis zu 1.000 Kilogramm Abtrieb erzeugen, vor allem dank des riesigen Heckflügels und des aufwendigen Unterbodens. Der F80 kommt bei 250 km/h auf ebenfalls stattliche 1.050 Kilogramm. Zu seinem Vorteil nutzt das Hypercar ein S-Duct, einen verkleideten Unterboden, aerodynamische Kanäle und einen aktiven Heckflügel.

Interieur

Der McLaren wirkt auch im Innenraum wie ein echter Rennwagen. Der Sitz ist fest montiert – Lenkrad und Pedalerie kommen dem Fahrer entgegen. Diese Lösung soll Gewicht und Komplexität reduzieren. Sichtcarbon und die in die Struktur der Fahrgastzelle integrierten Sitze erzeugen eine Art Schale um die Insassen.

In der Mitte des Armaturenbretts sitzt ein vertikales 8-Zoll-Display, flankiert von einem digitalen Kombiinstrument. Das Lenkrad ist bewusst reduziert gestaltet und bietet nur wenige Bedienelemente für die wichtigsten Funktionen, darunter Aero und Boost. Die Atmosphäre ist entsprechend minimalistisch und klar auf das Fahren ausgerichtet.

McLaren W1, der Innenraum

Foto: McLaren

Ferrari F80, das Armaturenbrett

Foto: Ferrari

Ferrari verfolgt dagegen das Konzept eines "1+1"-Innenraums, bei dem der Beifahrer weiter hinten sitzt als der Fahrer. Armaturenbrett und Sitzposition erinnern deutlich an die Formel 1. Das Lenkrad ist kompakter als beim LaFerrari, zudem setzen die Italiener bei den Bedienelementen wieder auf physische Tasten.

Bei den Materialien verwenden beide Modelle reichlich Carbon und technische Werkstoffe. Der F80 wirkt jedoch näher an der Tradition straßenzugelassener Ferrari-Modelle, während der W1 noch radikaler und stärker auf die Rennstrecke ausgerichtet erscheint.

In puncto Alltagstauglichkeit bietet der F80 einen Kofferraum mit 35 Litern Volumen. Für den W1 gibt McLaren dagegen 87/118 Liter an.

Antriebe

Der McLaren W1 nutzt einen 4,0-Liter-V8-Biturbo in Kombination mit einem Elektromotor mit 252 kW (342 PS). Das Hybridsystem verfügt über eine kompakte Batterie mit lediglich 1,4 kWh. Die Systemleistung liegt bei 938 kW (1.275 PS), das Drehmoment erreicht 1.340 Nm. Der Verbrennungsmotor dreht bis 9.200 U/min, der Elektromotor sogar bis 24.000 U/min.

Das überraschendste Merkmal ist jedoch der Hinterradantrieb: Die gesamte Leistung wird an die Hinterräder geleitet. Für ein Hypercar dieser Leistungsklasse ist das eine ungewöhnliche Entscheidung, passt aber zu McLarens Ziel, den Fahrer maximal einzubinden.

Der W1 beschleunigt in 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, in 5,8 Sekunden von 0 auf 200 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h. Das Trockengewicht beträgt lediglich 1.399 Kilogramm.

McLaren W1, der Test

Foto: McLaren

Ferrari F80

Foto: Ferrari

Ferrari antwortet mit einem noch aufwendigeren System. Das Herzstück ist ein 3,0-Liter-V6-Biturbo mit 120-Grad-Zylinderwinkel, 662 kW (900 PS) und 850 Nm. Ergänzt wird das Aggregat von drei Elektromotoren: einem hinten mit 60 kW (81 PS) und 45 Nm sowie zwei vorn mit jeweils 104 kW (142 PS) und 121 Nm. Die Systemleistung beträgt damit 883 kW (1.200 PS).

Dank der beiden vorderen Elektromotoren verfügt der F80 über Allradantrieb. Die 2,28-kWh-Batterie ist in ein 800-Volt-System integriert. Die Leistung wird über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe auf die Straße gebracht – wie beim W1.

Bei den Fahrleistungen setzt das Werk aus Maranello noch mal einen drauf: 0-100 km/h in 2,15 Sekunden, 0-200 km/h in 5,75 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 350 km/h. Allerdings wiegt der F80 trocken 1.525 Kilogramm und damit 126 Kilo mehr als der McLaren.

Preise

Der McLaren W1 hat einen Einstiegspreis von rund 2 Millionen Euro zuzüglich Steuern. Nur 399 Exemplare werden gebaut. 

Der Ferrari F80 kostet dagegen 3,6 Millionen Euro inklusive Steuern. 799 Fahrzeuge sollen produziert werden. Die Fertigung ist bis 2027 vorgesehen.

Mehr zu den brutalen Hypercars:

Der McLaren W1 (2026) im Test: Der nächste Schritt zur Größe

Ferrari F80 laut Lewis Hamilton "schnellstes Straßenauto"