Mazda 6e (2027) im Test: Neue Version mit mehr Reichweite und schnellerem Laden

Der Mazda 6e startet mit einer neuen Batterie ins Modelljahr 2027. Damit entfällt die bisherige Wahl zwischen einer Version mit größerer Reichweite und einer mit höherer Ladeleistung. Der neue Akku bietet 78 kWh, ermöglicht bis zu 560 Kilometer nach WLTP und kann mit bis zu 200 kW Gleichstrom geladen werden. Mazda verspricht 24 Minuten für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent.

Dezente Änderungen außen, viel Platz im Fond

Am Design ändert sich kaum etwas. Die knapp 4,92 Meter lange Limousine behält ihre bündigen Türgriffe, das beleuchtete Rautenmuster und den ausfahrbaren Spoiler. Neu ist die Ausstattung Homura Plus mit schwarzglänzender Leiste am unteren Karosserierand.

Innen gibt es wenige physische Bedienelemente. Viele Funktionen werden über den 14,6-Zoll-Touchscreen gesteuert. Bei der Bedienung gibt es noch Schwächen. So überzeugten die Funktionsbezeichnungen und die Sprachsteuerung wenig, und auch die Navigation über Apple CarPlay ließ sich zunächst nicht starten. Das Platzangebot im Fond ist jedoch gut, vor allem die Beinfreiheit. Die Kopffreiheit fällt etwas geringer aus, reicht aber für mittelgroße Erwachsene aus. Das kleine Heckfenster schränkt die Sicht nach hinten ein. Das Kofferraumvolumen ist mit 466 bis 1.074 Litern im Vergleich zum VW ID.7 knapp. Hinzu kommt hier allerdings ein Frunk mit 72 Litern.

Mehr Reichweite, aber keine Effizienzbestmarke

Der Elektromotor an der Hinterachse leistet unverändert 190 kW (258 PS), er arbeitet aber effizienter. So sank der WLTP-Verbrauch etwas. Doch mit 16,1 kWh/100 km liegt er weiterhin über den Werten von VW ID.7 und Tesla Model 3. Auf der 160 Kilometer langen Testroute zeigte der Bordcomputer mit 15,8 kWh/100 km etwas weniger als den Normverbrauch an.

Das Fahrwerk wurde komfortabler abgestimmt, die Lenkung neu kalibriert. Ein Kollege, der das alte Modell ausgiebig gefahren ist, bewertete das Fahrverhalten besser als 2025. Der Spurhalteassistent forderte allerdings wiederholt zum Anfassen des Lenkrads auf, obwohl wir es bereits in der Hand hatten. Zudem fehlen eine automatische Vorkonditionierung der Batterie und One-Pedal-Driving.

Gute Ausstattung zum vergleichsweise günstigen Preis

Den Mazda 6e gibt es ab 47.490 Euro. Bereits die Basisversion Takumi bietet elektrische Sitzverstellung und Glasdach. Die höheren Ausstattungslinien lohnen sich aus unserer Sicht vor allem wegen des dort serienmäßigen Glasdach-Rollos. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist angesichts der Ausstattung gut. Die neue Batterie verbessert Reichweite und Ladeleistung deutlich. Mit einem geringeren Verbrauch könnte man die Reichweite jedoch weiter verbessern – 560 Kilometer nach WLTP sind kein Spitzenwert.

Unterm Strich ist der Mazda 6e ein gut ausgestattetes und preislich attraktives Elektroauto mit schickem Design und deutlich schnellerem Laden. Bedienung, Sprachsteuerung und Assistenzfunktionen bleiben Schwachstellen. Vieles davon könnte Mazda per Software-Update verbessern.

Den ausführlichen Testbericht zum Mazda 6e mit allen Eindrücken und Bildern finden Sie auf InsideEVs.de.