Dethleffs Just Van: Schmaler Teilintegrierter als Campervan-Alternative
Nur 2,20 Meter breit, neuer Face-to-Face-Grundriss und große Heckgarage
Campervans sind beliebter denn je. Kein Wunder: Sie bleiben handlich, passen auf die meisten Stellplätze und fahren sich deutlich entspannter als große Reisemobile. Wer allerdings häufiger mehrere Wochen unterwegs ist, merkt irgendwann: Ein bisschen mehr Platz wäre schon schön, aber bitte ohne gleich auf ein ausgewachsenes Reisemobil umzusteigen. Genau diese Lücke möchte der neue Dethleffs Just Van schließen.
Schmale Teilintegrierte boomen. Immer mehr Hersteller versuchen, den Komfort eines Reisemobils mit den Abmessungen eines Campervans zu verbinden. Dethleffs reiht sich mit dem Just Van genau hier ein. Während der Dethleffs Trend I 7027 den klassischen Vollintegrierten neu interpretiert, setzt der Just Van auf einen deutlich alltagsnäheren Ansatz. Statt maximaler Wohnfläche stehen kompakte Außenmaße und möglichst wenig Stress hinter dem Lenkrad im Mittelpunkt.
Bildergalerie: Dethleffs Just Van (2026)
Der entscheidende Wert findet sich auf dem Datenblatt: Mit nur 2,20 Metern Außenbreite bleibt der Just Van spürbar schlanker als viele klassische Teilintegrierte. Zusammen mit 2,73 Metern Höhe und einer Länge zwischen 5,99 und 6,98 Metern verspricht das Vorteile auf schmalen Landstraßen, in kleinen Küstenorten oder beim Rangieren auf engen Campingplätzen. Basis ist in allen Varianten der Fiat Ducato mit 140 PS.
Zwölf oder dreizehn Zentimeter weniger Fahrzeugbreite klingen zunächst nach einer Kleinigkeit. Hinter dem Lenkrad können sie aber überraschend viel ausmachen. Wer schon einmal auf den schmalen Küstenstraßen Nordnorwegens unterwegs war oder sich durch die engen Serpentinen Kotors hochgehangelt hat, weiß, wie schnell aus einer entspannten Etappe konzentrierte Millimeterarbeit werden kann.
Dethleffs bietet den Just Van in drei Grundrissen an. Der T1 bleibt mit 5,99 Metern Länge der kompakteste Vertreter und setzt auf ein klassisches Querbett im Heck. Darüber positioniert sich der T4 mit Längseinzelbetten und einer L-Sitzgruppe. Neu ist der T5, der statt der üblichen Dinette auf eine Face-to-Face-Sitzgruppe mit zwei gegenüberliegenden Sitzbänken setzt.
Die Idee dahinter ist zwar nicht neu, funktioniert im Alltag aber gut. Gerade bei schlechtem Wetter wirkt der Wohnbereich deutlich offener als mit einer klassischen Dinette. Ein ähnliches Konzept kennt man beispielsweise vom Corigon Slim TS 70 LS, mit dem wir letztes Jahr in Nordspanien unterwegs waren. Dort zeigte sich allerdings auch die Kehrseite: Der zusätzliche Fahrgastplatz entsteht über einen herausnehmbaren Notsitz. Für gelegentliche Mitfahrer reicht das aus, an die funktionalere Lösung wie im Carado T335 kommt das Konzept aber nicht heran.
Die geringe Außenbreite bedeutet nicht automatisch einen engen Innenraum. Rund 1,90 Meter Stehhöhe, große Seitenfenster und durchgehende Dachschränke sorgen dafür, dass der Just Van größer wirkt, als es die Maße vermuten lassen. Auch beim Möbelbau verzichtet Dethleffs auf große Showeffekte.
Statt möglichst viele Aha-Momente zu erzeugen, konzentriert sich der Hersteller auf Details, die im Campingalltag tatsächlich einen Unterschied machen. Softclose an den Oberschränken, gut erreichbare Ablagen oder zusätzliche Textiltaschen klingen zunächst unspektakulär. Nach einer Woche unterwegs freut man sich darüber aber mehr als über die nächste verspielte Designidee.
Beim Schlafkomfort gehen die drei Grundrisse unterschiedliche Wege. Der T1 bleibt beim klassischen Querbett, während T4 und T5 auf Längseinzelbetten setzen. Mit einem zusätzlichen Matratzenelement entsteht daraus bei Bedarf eine große Liegefläche. Zum Einsatz kommen 110 Millimeter starke 7-Zonen-Kaltschaummatratzen auf ergonomischen Holzlattenrosten.
Am deutlichsten zeigt sich der Platzgewinn gegenüber einem klassischen Kastenwagen in der Küche, hier muss nicht jeder Zentimeter zwangsläufig als zusätzlicher Stauraum dienen. Ergänzt wird das von einem Zweiflammkocher, einem 131 Liter großen Kühlschrank mit Kompressor und separatem Gefrierfach sowie mehreren Schubladen. Praktisch ist auch die MultiFlex-Schiene an der Rückwand, an der sich je nach Bedarf Haken, ein Gewürzregal oder ein Küchenrollenhalter befestigen lassen.
Ähnlich pragmatisch fällt das Bad aus. Dethleffs setzt bei allen drei Grundrissen auf ein Schwenkbad, das im Alltag kaum Platz beansprucht. Erst zum Duschen wird die Rückwand umgeklappt und schafft den nötigen Bewegungsraum.
Die Heckgarage des Just Van bietet je nach Grundriss unterschiedlich viel Stauraum und hat immer Zugang von beiden Fahrzeugseiten. Sie ist mit Zurrleisten, Beleuchtung, rutschhemmendem Boden und einer 230-Volt-Steckdose ausgestattet. So hat man alles griffbereit, was man unterwegs braucht.
Die serienmäßige Diesel-Warmluftheizung übernimmt inklusive Warmwasserboiler den Großteil der Arbeit, sodass Gas praktisch nur noch zum Kochen benötigt wird. Wer häufiger autark unterwegs ist, kann die serienmäßige AGM-Batterie gegen Lithium-Akkus mit 150 oder 300 Ah tauschen. Zusammen mit dem Kompressor-Kühlschrank verspricht das deutlich mehr Freiheit abseits klassischer Campingplätze.
Wer auch im Winter regelmäßig unterwegs ist, kann den Just Van zusätzlich mit einem Winterkomfort-Paket samt stärkerer 6-kW-Dieselheizung, Elektroheizstab sowie beheiztem und isoliertem Abwassertank ausstatten.
Preislich startet der Just Van als T1 bei 60.999 Euro. Für den T4 mit Längseinzelbetten ruft Dethleffs mindestens 63.999 Euro auf, während der neue T5 ab 64.999 Euro erhältlich ist. Alle Varianten bleiben unter der 3,5-Tonnen-Grenze und bieten vier zugelassene Sitzplätze. Optional stehen unter anderem der 180-PS-Diesel, die Achtgang-Automatik sowie verschiedene Komfort- und Designpakete zur Wahl.
Mit dieser Idee ist Dethleffs allerdings längst nicht mehr allein. Modelle wie der Chausson X640, der Etrusco V 6.8 oder der LMC Tracer verfolgen eine ähnliche Philosophie und kombinieren kompakte Außenmaße mit deutlich mehr Wohnkomfort als ein klassischer Campervan. Unterschiede ergeben sich deshalb weniger bei den Grundrissen als vielmehr bei den Details und der Frage, welche Kompromisse jeder Hersteller eingeht.
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