Der neue Volvo XC70 (2025) verrät seine Kombi-Wurzeln

Als Volvo Anfang des Monats den XC70 ankündigte, ahnten wir trotz der schattigen Bilder schon, dass es sich nicht um einen neuen Kombi handeln würde. Ehrlich gesagt war das sogar ziemlich offensichtlich.

Die ersten Bilder des wiederauferstandenen Modells bestätigen jetzt eindeutig, dass es sich beim Volvo XC70 um einen SUV handeln wird. Noch vor seiner offiziellen Vorstellung ist das Fahrzeug auf der Website des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie aufgetaucht. Technischen Daten sind damit ebenfalls verfügbar. Gucken wir drauf, was wir damit anfangen können.

Volvo XC70 auf der MIIT-Website

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Quelle: MIIT

Mit einer Länge von 4.815 Millimeter reiht er sich zwischen dem XC60 und dem XC90 ein. Volvo hat den wiedergeborenen XC70 zudem mit einem großzügigen Radstand von 2.895 Millimetern ausgestattet. Er ist 1.650 Millimeter hoch und 1.890 Millimeter breit.

Das Karosseriedesign ist generischer als uns lieb ist. Auch wenn vertraute Volvo-Stilelemente immer noch erkennbar sind, fehlt beispielsweise der robuste Kern des einstigen Kombi-XC70 mit den unlackierten Stoßfängern und Radläufen.

Der neue steht da wie ein gebügelter Stangen-SUV. Das Fehlen eines Heckwischers stört uns zudem. Hoffnung besteht zumindest, dass er unter dem Dachspoiler versteckt wurde. Auf der MIIT-Website werden Radgrößen von 19 bis 21 Zoll angegeben (unten sehen sie alt (links) und neu (rechts))

Volvo XC70 Sondermodell

Volvo XC70 auf der MIIT-Website

Mit der größeren 39,63-kWh-Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC) wiegt der XC70 jetzt stolze 2.275 Kilogramm! Entscheidet man sich für die Einstiegsversion mit der 21,22-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP) von CATL, wiegt das Fahrzeug 2.110 Kilogramm.

Unsere Annahme einer großen Batterie für die versprochene elektrische Reichweite bestätigt sich also. Volvo sagt, der XC70 sei ihr erstes Plug-in-Hybrid mit großer Reichweite. Die aufgerüstete Batterie bietet eine elektrische Reichweite von 200 Kilometern, während das Basismodell mit einer einzigen Ladung 100 Kilometer weit kommen soll.

Das sind zwar gute Werte, aber sie beruhen auf dem CLTC-Zyklus. Sollten die Schweden, die sich im Besitz von Geely befinden, beschließen, das Modell außerhalb Chinas zu verkaufen, würden entsprechende WLTP- und EPA-Werte niedriger ausfallen.

Volvo XC70 auf der MIIT-Website

Bild von: MIIT

Angetrieben von einem kleinen 1,5-Liter-Turbobenziner, wird der XC70 Ihren Puls nicht gerade in die Höhe treiben – gerade mit einem Gewicht über zwei Tonnen. Zwar enthält das MIIT-Dokument keine Leistungsdaten, aber die Erwartungen dürften angesichts dessen eher bescheiden sein. Wie alle Volvos verfügt er über eine abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. 

Abgesehen davon wissen wir jedoch noch nichts über den/die Elektromotor(en), also warten wir am besten auf das vollständige Debüt. Auf der Heckklappe ist ein AWD-Schriftzug zu sehen, was darauf hindeutet, dass der Wagen nicht so träge ist, wie es die bisher bekannten technischen Daten vermuten lassen.

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Anmerkung der deutschen Redaktion: Der potenziell verwandte Lynk & Co 08, der einen 1,5-Liter-Benzinmotor (137 PS) mit zwei Elektromotoren kombiniert, schafft den Sprint von 0-100 km/h in nur 6,8 Sekunden und kommt mit einer Systemleistung von stattlichen 345 PS daher. Und der hat laut unserem ersten Eindruck immerhin "genug Schmalz in den Muskeln". Bleibt also abzuwarten, was die Daten des elektronischen Antriebs dem 1,5er hinzufügen.

Obwohl der XC70 in erster Linie für den chinesischen Markt bestimmt ist, könnte er auch in anderen Ländern angeboten werden. Volvo erwägt eine breitere Verfügbarkeit nach der Markteinführung im Laufe dieses Jahres.