Er schließt sich dem Coupé an und nutzt den gleichen Saugmotor, der bis zu 9.500 U/min dreht

Der 812 Superfast und der GTS sind tot, es leben der 812 Competizione und der Competizione A. Nachdem Ferrari im vergangenen Monat eine Vorschau auf seinen V12-Supersportwagen mit Frontmotor gegeben hat, stellt das Unternehmen nun das Hochleistungscoupé zusammen mit seinem Targa-Pendant vor. Das dynamische Duo verfügt über den stärksten Verbrennungsmotor aller Straßenfahrzeuge aus dem Hause Ferrari.

Das Herzstück der Hardcore-812-Modelle ist ein 6,5-Liter-V12-Saugmotor, der 830 PS leistet und ein Drehmoment von 692 Newtonmetern entwickelt. Das sind 30 PS mehr als beim Superfast, während das Drehmoment um 26 Nm gesunken ist. Die volle Leistung setzt bei 9.250 Umdrehungen pro Minute ein, aber Sie können den Zwölfzylindermotor bis auf 9.500 Umdrehungen pro Minute hochjubeln, was den Compi-812er zum höchstdrehenden Ferrari-Straßenfahrzeug aller Zeiten macht.

Bildergalerie: Ferrari 812 Competizione A

Ausgestattet mit optionalen Features, um das Gewicht so weit wie möglich zu reduzieren, bringt der 812 Competizione 1.487 Kilogramm auf die Waage, bevor Sie anfangen, Flüssigkeiten hinzuzufügen. Mit so viel Leistung bei so wenig Gewicht (für ein V12-Auto) erreicht das Coupé die 100 km/h-Marke in nur 2,85 Sekunden und schafft den Spurt von 0-200 km/h in 7,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei mehr als 340 km/h.

Sie hat sich im Vergleich zum 812 Superfast nicht verändert, während der Sprint auf Tempo 100 praktisch gleich geblieben ist (das Vorgängermodell benötigte 2,9 Sekunden), aber der wirkliche Vorteil liegt in der Beschleunigung auf 200 km/h. Sie ist jetzt 0,4 Sekunden schneller, nachdem das Leistungsgewicht von 1,9 kg/PS auf 1,79 kg/PS verbessert wurde.

Leistungsdaten für den den 812 GTS ersetzenden Competizione A werden zu gegebener Zeit folgen, und Sie können sich vorstellen, dass er aufgrund seines zusätzlichen Gewichts etwas langsamer sein wird als das Coupé.

Ferrari minimiert den Gewichtsnachteil durch ein Targadach, das komplett aus Kohlefaser besteht. Bei Nichtgebrauch wird das Dach in einem Staufach verstaut, das die gleiche Form hat wie das Targadach selbst.

Abgesehen von den offensichtlichen Dachunterschieden zwischen den beiden Modellen hat der 812 Competizione A auch etwas niedrigere Säulen im Vergleich zum Coupé. Sobald das Dach oben ist, sagt Ferrari, dass das Targadach ein "Gefühl der ästhetischen Kontinuität mit den Überrollbügeln" schafft. Bleibt man beim Coupé, so erhält man im hinteren Bereich eine karosseriefarbene Aluminiumverkleidung mit Kohlefaserelementen, die das längliche Glas des Standard-Superfast ersetzt.

Bildergalerie: Ferrari 812 Superfast Versione Speciale

Dann ist da noch das Getriebe, eine Siebengang-Doppelkupplung, die für die neue Anwendung neu kalibriert wurde, um die Schaltzeiten um fünf Prozent zu reduzieren. Die Getriebeübersetzungen wurden vom regulären Superfast übernommen, aber Ferrari behauptet, dass sie jetzt sportlicher sind, nachdem der ikonische V12 auf eine maximale Motordrehzahl von 9.500 U/min optimiert wurde.

Die neueste Evolution von Ferraris Vierradlenkung wurde in den neuen Competizione-Modellen für zusätzliche Agilität implementiert, zusammen mit Aero-Upgrades, die von den Formel-1-Autos der 2010er-Jahre abgeleitet wurden. Letzteres war möglich, nachdem man von den vier runden Auspuffrohren des Superfast zu einem Paar eckiger Spitzen gewechselt hat, um eine Interaktion zwischen den Abgasen und dem vergrößerten Diffusor zu ermöglichen und so den Abtrieb zu erhöhen.

Ferrari verrät vorerst keine Preisdetails und wir müssen auch abwarten, um zu erfahren, wie viele Coupés und Cabriolets gebaut werden, aber erwarten Sie einen extrem hohen Preis und geringe Produktionszahlen. Wundern Sie sich nicht zu sehr, wenn sowohl der 812 Competizione als auch der 812 Competizione A bereits längst ausverkauft sind.