Home

Volkswagen

Golf

News

VW Golf 8 TGI (2021): Erneut mit Erdgas

Auch den Variant wird es mit CNG-Antrieb geben

Volkswagen Golf TGI (2021)

Roland Hildebrandt Roland Hildebrandt

Von: Roland Hildebrandt

21. Okt. 2020 um 14:23 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Teilen

Elektro hin, Plug-in-Hybrid her: Im Volkswagen-Konzern gibt es auch weiterhin Modelle, die mit Erdgas respektive CNG angetrieben werden. Darunter sind der Audi A3 und A7 g-tron, aber auch der neue Skoda Octavia G-Tec, den wir kürzlich im Test hatten. Mit der gleichen Technik wie A3 und Octavia rollt nun der VW Golf 8 an den Start.

Volkswagen bietet den neuen Golf jetzt ebenfalls als TGI mit Erdgasantrieb und erhöhter Reichweite an – noch im Oktober 2020 wird auch der Golf Variant als TGI erhältlich sein. Das gesamte CNG-Tankvolumen beträgt derzeit 115 Liter respektive 17,3 kg und ermöglicht einen Aktionsradius von gut 400 Kilometern im WLTP.

Zusätzlich verfügt der Golf TGI über einen Benzintank mit 9 Litern nutzbarem Volumen – quasi ein Reservetank, sollte das Erdgas einmal zur Neige gehen.

Der Golf TGI ist mit einem aufgeladenen 1,5 Liter-Vierzylindermotor mit 96 kW (130 PS) Leistung ausgestattet und verfügt jeweils über drei Erdgastanks. Diese sind im Fahrzeugboden integriert und ermöglichen im reinen Erdgasbetrieb eine Reichweite von rund 400 Kilometern (WLTP).

Volkswagen Golf TGI (2021)

Der Motor des so genannten "quasi-monovalenten" Antriebs wird hauptsächlich mit CNG (Compressed Natural Gas) betrieben, funktioniert aber auch mit Benzin. Ein reduzierter Benzintank erfüllt lediglich eine Reservefunktion, stellt aber zusätzliche Reichweite sicher.

Den Kraftstoffverbrauch nach WLTP gibt VW mit 4,3-4,1 kg Erdgas auf 100 Kilometer bei CO2-Emissionen von 117-111 g/km an. Der 1,5-Liter-TGI-Motor im Golf arbeitet nach dem Miller-Cycle-Prinzip, ein Brennverfahren, das mit seinem hohen Wirkungsgrad und einer Verdichtung von 12,5:1 niedrige CO2-Emissionen realisiert. Gleichzeitig erhöht ein Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie den Ladedruck. 

Das Fahren mit Erdgas senkt die CO2-Emissionen deutlich ab. Im Vergleich zu Benzin oder Diesel enthält Erdgas eine deutlich höhere Energiemenge und einen niedrigen Kohlenstoffanteil. Deswegen entstehen im CNG-Betrieb rund 25 Prozent weniger CO2-Emissionen als beim Fahren mit Benzin.

CNG im Dauertest:

Seat Ibiza TGI (2020) im Motor1-Dauertest, Teil 2

Video: Skoda Octavia G-TEC im Test | Stroh im Tank?

Eine noch bessere CO2-Bilanz ergibt sich durch das Betanken mit Biomethan oder e-Gas. Biomethan wird aus pflanzlichen Reststoffen gewonnen, e-Gas aus überschüssigem Grünstrom (Power-to-Gas), die den Kraftstoffen beigemischt werden. Außerdem verbrennt Erdgas generell emissionsärmer als Benzin oder Diesel. Das Abgas enthält deutlich weniger Kohlenmonoxid und Stickoxide (NOx), der Anteil an Ruß oder Feinstaub ist minimal.

Und was soll der Gas-Golf kosten? Erhältlich ist er nur in der Life-Ausstattung, inklusive ist stets ein 7-Gang-DSG. 30.934,96 Euro ruft VW für den Fünftürer auf, zum Variant gibt es noch keine Angaben. Der "normale" 1.5 TSI mit ebenfalls 130 PS, aber manueller Schaltung liegt bei knapp 26.000 Euro. Etwas besser vergleichbar ist der 1.5 eTSI mit Mildhybrid, DSG und 150 PS. Er notiert bei 29.687,23 Euro.

Bildergalerie: Volkswagen Golf TGI (2021)

Volkswagen

Volkswagen Golf TGI (2021)

2

Volkswagen Golf TGI (2021)

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

AKTUELLSTE ARTIKEL

Auch interessant



VW Polo: Wie lange wird es den Kleinwagen noch mit Verbrenner geben?



Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro?



VW Golf GTI (2026) im Test: Genügt der Basis-GTI noch?



Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn?



Mehr Fahrdynamik für den VW ID. Buzz mit H&R-Gewindefedern



Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ...



Der nächste ID. Buzz soll billiger werden