Peugeot 308 gegen VW Golf: Duell der Hybrid-Kompakten

Während SUV und Crossover den Markt vielerorts mittlerweile dominieren, ist das Kompaktsegment in Europa noch längst nicht abgeschrieben – im Gegenteil: Hier treffen weiterhin einige der wichtigsten Volumenmodelle aufeinander. Peugeot 308 und Volkswagen Golf stehen besonders im Fokus.

Der Franzose setzt auf ein mutiges, kürzlich aufgefrischtes Design, moderne Technik und eine stark elektrifizierte Antriebspalette. Der Deutsche bleibt der Maßstab für Ausgewogenheit, wertige Anmutung und Fahrdynamik. Doch wie schlagen sich die beiden Kompakten im direkten Vergleich?

Bildergalerie: Peugeot 308 (2026)

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Quelle: Peugeot

Exterieur

Der 308 trägt eine eigenständige Designsprache, die mit dem jüngsten Facelift nochmals überarbeitet wurde. Die Front prägt ein in Wagenfarbe lackierter Kühlergrill mit neuem, illuminiertem Logo, flankiert von der markanten LED-Lichtsignatur mit drei "Krallen", die für hohen Wiedererkennungswert sorgt.

Die Proportionen sind kompakt, wirken aber muskulös – mit skulpturierter Seitenlinie und einem Heck, das von einer horizontalen schwarzen Leiste geprägt ist. Die Schrägheckversion misst rund 4,36 Meter in der Länge, 1,85 Meter in der Breite und 1,44 Meter in der Höhe, bei einem Radstand von 2,67 Metern.

Peugeot 308 

Bilder von: Peugeot

Volkswagen Golf

Der Golf verfolgt einen konservativeren, dafür sehr stimmigen Ansatz. Das Facelift für 2024 schärft die Details, ohne die Identität zu verändern: schmalere LED-Scheinwerfer, eine horizontale Lichtsignatur und klare Linien, die Ausgewogenheit und Funktionalität betonen. Die Maße fallen etwas kompakter aus: 4,28 Meter Länge, 1,79 Meter Breite und 1,48 Meter Höhe bei einem Radstand von 2,62 Meter.

Innenraum

Peugeot setzt auf das i-Cockpit-Konzept mit kleinem Lenkrad und einem 10-Zoll-Digitalinstrument, das höher positioniert ist, während das Lenkrad etwas tiefer liegt. Das ebenfalls 10 Zoll große Infotainment integriert i-Connect und i-Connect Advanced mit TomTom-Navigation, OTA-Updates und ChatGPT-Integration.

Die Materialanmutung ist gepflegt, mit weichen Oberflächen und hochwertigen Details; die AGR-zertifizierten Sitze können Massage- und Heizfunktion bieten. Allerdings ist das Platzangebot im Fond nur durchschnittlich, vor allem bei der Kopffreiheit.

Peugeot 308, der Innenraum

Bild von: Peugeot

VW Golf, der Innenraum

Bild von: Motor1.com

Das Kofferraumvolumen variiert beim Franzosen deutlich: 412 Liter bei Mildhybrid und Diesel, 361 Liter bei der Elektroversion und nur 314 Liter beim Plug-in-Hybrid, der durch die Batterie sehr deutlich eingeschränkt wird. 

Volkswagen stellt dagegen Ergonomie und Rationalität in den Vordergrund. Der Innenraum ist klassischer geschnitten, mit soliden Materialien und sauberer Verarbeitung. An Bord gibt es ein 12,9-Zoll-Infotainment und ein 10,2-Zoll-Digitalcockpit, dazu eine gegenüber früher intuitivere Bedienlogik und weiterentwickelte Sprachsteuerung. Die Geräumigkeit zählt zu den Stärken: Vier Erwachsene reisen bequem, auch im Fond bleibt ordentlich Platz.

Peugeot 308, der Kofferraum

Bilder von: Peugeot

Volkswagen Golf, der Kofferraum

Der Kofferraum fasst in den konventionellen Versionen 381 Liter, sinkt bei den Plug-in-Hybriden jedoch auf rund 273 Liter – ebenfalls bedingt durch die Batterie.

Motoren und Antriebe

Der 308 bietet eine sehr breit aufgestellte Palette an Motoren, beginnend mit dem Diesel 1.5 BlueHDi mit 96 kW (130 PS) und 8-Stufen-Automatik, der für lange Strecken weiterhin beliebt ist. Darüber rangiert der Mildhybrid mit 107 kW (145 PS) und 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, der mit seinem 48-Volt-System den Verbrauch senken und kurze Strecken rein elektrisch zurücklegen kann.

Hinzu kommt der Plug-in-Hybrid mit 143 kW (195 PS): Er kombiniert 1.6-Turbo-Benziner mit 110 kW (150 PS) und Elektromotor mit 92 kW (125 PS) sowie 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Die Batterie mit 17,2 kWh ermöglicht bis zu 85 Kilometer im E-Modus, geladen wird mit AC bis zu 7,4 kW (rund 2 Stunden). Eine DC-Schnellladefunktion ist nicht vorgesehen.

Komplettiert wird das Angebot vom E-308 als Elektroversion mit 115 kW (156 PS), 58,3-kWh-Batterie und bis zu 450 Kilometer Reichweite, mit DC-Laden bis 100 kW. Wer den Golf rein elektrisch möchte, muss zum ID.3 Neo greifen.

Peugeot 308 GT Hybrid

Bild von: Peugeot

VW Golf eHybrid (2025)

Bild von: Volkswagen

Der Golf kontert mit 1.5-TSI-Benzinern mit 85 kW (115 PS) und 110 kW (150 PS), jeweils mit 6-Gang-Handschaltung, optional auch als 48-Volt-Mildhybrid eTSI mit 7-Gang-DSG. Bei den Dieseln stehen 2.0 TDI mit 85 kW (115 PS) und 110 kW (150 PS) zur Wahl – eine Referenz für Effizienz auf langen Strecken. 

Zu den Stärken zählen die Plug-in-Hybride: eHybrid (150 kW/204 PS) und GTE (bis 200 kW/272 PS) setzen auf einen 1.5 TSI plus Elektromotor, gespeist von einer 19,7-kWh-Batterie. Die elektrische Reichweite liegt bei bis zu rund 140 km (WLTP), was als Spitzenwert im Segment gilt. Geladen wird mit bis zu 11 kW AC (rund 2 Stunden) sowie bis zu 50 kW DC, womit 10 bis 80 Prozent in etwa 25 Minuten möglich sind.

Ergänzt wird die Palette durch die sportlichen GTI- und R-Versionen mit Leistungen von über 221 kW (300 PS), die das Einsatzspektrum des deutschen Kompakten nochmals erweitern.

Preise

Der 308 startet bei 34.110 Euro als Mildhybrid-Benziner, bei 35.390 Euro als Diesel und bei 41.075 Euro als Plug-in-Hybrid. Für die Elektroversion liegt der Basispreis bei 42.435 Euro.

Beim Golf beginnen die Preise bei 33.465 Euro für den 1.5 TSI mit 85 kW (115 PS) ohne Elektrifizierung, bei 36.015 Euro für den Mildhybrid und bei 37.065 Euro für den 85-kW-Diesel (115 PS). Der Plug-in-Hybrid eHybrid mit 150 kW (204 PS) startet bei 45.325 Euro. Hinzu kommen der GTI mit 195 kW (265 PS) (46.250 Euro), der Edition 50 mit 239 kW (325 PS) (54.540 Euro) und der R für 55.540 Euro.

Die beiden Kompakten im Einzeltest

Peugeot 308 (2025): Das Facelift im ersten Test

VW Golf 1.5 TSI eHybrid (2025) im Test: Der Halb-Elektriker