Es ist schon etwas komisch: Elektroautos boomen, aber in das hierzulande populäre Segment der Kombis wagt sich bislang niemand. Vielmehr gehen die Autohersteller auf Nummer Sicher und bringen lieber ein SUV nach dem anderen auf den Markt. Dabei möchten viele Kunden, speziell die Umsteiger vom Verbrenner, lieber ein ganz normales E-Fahrzeug.

Für sie könnte der MG5 Electric interessant sein. Bei dem China-Auto mit dem traditionsreichen britischen Namen handelt es sich nämlich um nichts Geringeres als den bislang einzigen echten Elektro-Kombi auf dem deutschen Markt. Erst 2023 folgen der Peugeot e-308 und ein Strom-Astra von Opel nach. Kann MG sein Monopol nutzen?

MG5 Electric (2022) im Test
MG5 Electric (2022) im Test

Grundlage ist der Roewe Ei5 aus China, den es seit März 2018 in China gibt, Ende 2020 erfolgte ein Facelift. Genau jenes steht seit März 2022 bei über 100 Händlern in Deutschland als MG5 Electric. Die Stufenheck-Version des erwähnten Roewe gibt es nur als Verbrenner, es handelt sich also um keine reine E-Plattform.

Ganz anders der neue MG4, der mit komplett neuer Plattform den VW ID.3 attackiert. Und MG hat viel vor: "Bis zum Jahr 2025 werden wir das Portfolio der Marke auf zehn Modelle erweitern, um die Kundenbedürfnisse in verschiedenen Segmenten – vom Kleinstwagen bis zu Sportwagen – zu erfüllen."

MG5 Electric (2022) im Test

Blicken wir auf die Platzverhältnisse im MG5 Electric. Exakt 4,60 Meter ist der Kombi lang, das ist ungefähr das Niveau von VW Golf Variant und ähnlichen Fahrzeugen im Verbrenner-Bereich. Im Kontrast hierzu muss der MG aber mit 479 bis 1.367 Liter Kofferraumvolumen zurückstecken, ein Tribut an die Batterie im Unterboden. Unter uns: Wer wirklich viel Platz in einem Elektroauto braucht, sollte zum neuen VW ID. Buzz greifen.

Der Fahrer sitzt recht hoch, gerade für großgewachsene Menschen sollte das Lenkrad noch mehr in der Höhe verstellbar sein. Und noch ein Kritikpunkt, der sich nach einigen Tagen zeigt: Warum gibt es zwar ein großes Digitaldisplay in den Instrumenten, aber keine Möglichkeit, darauf die Navigation anzuzeigen?

MG5 Electric (2022) im Test
MG5 Electric (2022) im Test

Aus meiner Sicht geht das Raumangebot des MG5 in Ordnung, auch im Fond. Opulente Lümmelei wie im VW ID.4 oder Skoda Enyaq ist zwar nicht drin, dafür gefällt mir der durchgehende Fußboden in Reihe zwei. Positiv fällt zudem das Leergewicht auf: 1.562 Kilogramm sind für E-Autos dieses Formats ein guter Wert.

Da ich gerade von Gewichten spreche: Eine Anhängelast von maximal 500 Kilogramm ist erlaubt, die Stützlast liegt bei 50 kg, die Dachlast bei 75 kg.

Führt der MG5 Electric beim Fahren seinen unauffälligen Auftritt fort? Mehr dazu, auch zu Verbrauch, Ladeleistung und Preis lesen Sie HIER im ausführlichen Testbericht auf unserem Portal für Elektroautos, InsideEVs.de. Dort finden Elektroauto-Fans News, ausführliche Tests, Videos und Fotos zur Elektromobilität und den Antrieben von morgen.

Bildergalerie: MG5 Electric (2022) im Test

Bild von: Fabian Grass

MG5 Electric Long Range Luxury (2022)

Motor Elektrischer PSM-Motor
Leistung 115 kW (156 PS), elektrische Dauerleistung 73 kW
Max. Drehmoment 280 Nm
Antrieb Frontantrieb
Beschleunigung 0-100 km/h 8,3 Sek.
Höchstgeschwindigkeit 185 km/h
Länge 4.600 mm
Breite 1.818 mm
Höhe 1.543 mm
Bodenfreiheit 115,2 mm
Kofferraumvolumen 479 - 1.367 Liter
Leergewicht 1.562 kg
Zuladung 455 kg
Anhängelast 500 kg
Batterie 61,1 kWh, NCM
Elektrische Reichweite 400 km (WLTP)
Verbrauch 17,5 - 17,9 kWh/100 km (WLTP)
Ladeanschluss 11 kW (AC), 87 kW (DC)
Basispreis 39.990 Euro (ohne Prämien)