Das Ziel: Ein uraltes Ungetüm aus der Deutschen Demokratischen Republik

Bevor wir Ihnen von der Reise erzählen, die unsere Kollegen von Motor1 Russland unternommen haben und wie sich die beiden ausgewählten Geländewagen (Lada Niva und UAZ Hunter) verhalten haben, möchten wir Ihnen mehr über das Ziel erzählen, das sie nach kilometerlangen gepflasterten, unbefestigten und sumpfigen Straßen erreichten.

Vor dreißig Jahren kam eine "fremde" Spezies von Riesenbaggern - genannt Takraf ERs 710 - aus der DDR in die Sowjetunion. Einer davon wurde in ein Bergwerk in der Nähe von Woskresensk in Moskau geschickt - zunächst zur Gewinnung von Phosphorit und dann von Quarzsand für die Herstellung von Chemikalien und Glas.

Takraf ERs 710

Die Königin der Schaufelradbagger besteht aus 36 Eimern mit einem Fassungsvermögen von je 0,71 Kubikmetern, wiegt rund 1800 Tonnen und wird mit Strom aus einem Transformator für 6.000 Volt betrieben. Mit den wirtschaftlichen Problemen nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde das Woskresensker Bergwerk stillgelegt und der größte Teil der Ausrüstung verkauft.

UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva fuoristrada

Der Takraf ERs 710 ist eines der Dinge, die an Ort und Stelle geblieben sind, und obwohl er inzwischen zu einem riesigen Nest für Schwalben wurde, steuern viele technikbegeisterte Touristen diesen riesigen Steinbruch an, der eine der größten jemals gebauten Abbaumaschinen beherbergt.

200 km und 8 Stunden Fahrt

Noch vor der erzwungenen Quarantäne für das Coronavirus schlug mein Kollege Dmitri Laskow einen ungefähren Weg zu einem Kultobjekt wie dem Takraf ERs 710 vor. Er schaffte es auch, mit einem Skoda Karoq eine Erkundung zu machen, kam aber nicht an dem völlig geländegängigen Abschnitt vorbei und musste zu Fuß zum Takraf gehen.

Zwei Geländewagen wurden für diesen außergewöhnlichen Test ausgewählt: der Lada Niva und der UAZ Hunter. Von Moskau bis zum Takraf ERs 710 war die Strecke 200 km lang und dauerte etwa 8 bis 10 Stunden. Was die russischen Preislisten betrifft (nur um Ihnen eine Vorstellung zu geben): Nach einer weiteren Preiserhöhung stieg der Lada Niva Off-Road von 9.045 auf 9.737 Euro (zwei Versionen sind erhältlich), während der UAZ Hunter Expedition 11.840 Euro kostet.

In Russland gibt es zudem keine anderen Varianten auf dem Markt, deren Ausrüstung nicht der Genehmigung der Verkehrspolizei bedarf. Der UAZ Patriot mit einem Komplettpaket kostet rund 16.464 Euro.

UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva fuoristrada

Die Fahrzeuge im Detail

Der Lada Niva kostet etwa 2.000 Euro weniger als der UAZ, aber auf dem Papier sieht er in Bezug auf die Geländegängigkeit nicht so cool aus.

Dies sind seine Hauptmerkmale:

  • Selbsttragende Karosserie;
  • Permanenter Allradantrieb;
  • Differentialsperre;
  • Untersetzungsgetriebe;
  • Schnorchel;
  • Schutz des Motorraums;
  • Geländegängige Cordiant-Reifen, Größe 215/65 R16;
  • Bodenfreiheit 220 mm.

Nachfolgend sind die Merkmale des UAZ Hunter Expedition mit seinem extrem brachialen Design aufgeführt:

  • Fahrgestell mit Leiterrahmen
  • Aufhängung mit Starrachse
  • Der integrierte Allradantrieb kann zugeschaltet werden;
  • Untersetzunggetriebe;
  • Hintere Differentialsperre;
  • Winde;
  • Schutz der Spurstangen der Lenkung;
  • Reifen: BF Goodrich All-Terrain T/A K02, Größe 235/85 R16;
  • Bodenfreiheit: 241 mm
Bloccato Lexus GX

Obwohl der Lada Niva langsamer und lauter ist, ist er immer noch relativ "zivil" im Einsatz und verleiht dem "russischen Jeep" zumindest eine erträgliche Alltagstauglichkeit. Wir reden hier übrigens vom ehemaligen Chevrolet Niva, nicht vom Lada 4x4, der Geländekante aus den 1970ern.

Der UAZ Hunter ist nicht so. Hinter einer orangefarbenen Karosserie und einem altmodischeren Design als der Lada verbirgt sich ein nackter, roher Geländewagen, der immer am Limit gefahren werden muss.

Wenn Sie sich vor einem harten und sehr langen Kupplungspedal, quietschenden Bremsen, die ganz nach unten gedrückt werden müssen, oder Vibrationen fürchten, ist der UAZ nichts für Sie.

UAZ Hunter Expedition

Verschiebbare Luftauslässe ersetzen die Klimaanlage. Die Spiegel können nur von Hand und nur von außen verstellt werden. Keine Musik und keine Airbags, und im Cockpit stößt man noch immer auf die Markierungen der 1970er-Jahre. Kein Wunder, schließlich geht die Grundkonzeption auf den UAZ-469 von 1973 zurück.

Der UAZ ist in der Vergangenheit verankert, aber er ist auch ein Modell, das Geduld lehrt und das trotz der Lecks oder der herausgedrehten Bolzen auch nach 10.000 km nicht schlappmacht und es Ihnen erlaubt, jedes Ziel zu erreichen. In Verbindung mit dem rudimentären Innenraum ohne jeglichen Komfort und Ergonomie ist der fast 2 Tonnen schwere Wagen noch immer mit einem alten 2,7-Liter-Benzin-Saugmotor mit 135 PS ausgestattet, kombiniert mit einem 5-Gang-Getriebe.

UAZ Hunter Expedition – на бездорожье

Von der Straße zum Kiefernwald

Bevor sie das Dorf Nowotscherkasskoe erreichten, verließen unsere Kollegen den Asphalt und fuhren auf einem Feldweg in einen malerischen Kiefernwald hinein. Das Gelände ist uneben, kann aber auch mit einem Auto befahren werden. Sie hielten jedoch an, um etwas Luft aus den Reifen zu nehmen.

Erstens wollten sie die Bewegung des UAZ etwas flüssiger machen; zweitens wollten sie prüfen, ob der Nivov-Reifen, der bei Standarddruck Probleme mit der Selbstreinigung der Lauffläche und damit der Haftung an der Beschichtung hatte, besser funktionieren würde.

Nachdem sie an den Sommerhäusern und den Resten des Bahndamms vorbeigekommen waren, gelangten sie zu besagtem Steinbruch, wo die Touristen von einem bellenden Hund und einem geschlossenen Tor begrüßt werden. Zunächst scheint der Weg glatt und problemlos zu sein, vor allem jetzt, da der Herbst den Boden trockengelegt hat.

UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva fuoristrada

Doch nach einigen Kilometern zeigen sich die ersten Furchen, deren Tiefe mit der Entfernung von der Zivilisation immer mehr zunimmt. An manchen Orten ist der Weg sumpfig. Man kann nicht laufen, und manchmal kann eine harmlose Pfütze eine handfeste Grube verdecken.

Hier hat der UAZ sein Bestes gegeben. Als der Allradantrieb aktiviert wurde, fuhren die Kollegen dank der fast 32-Zoll-Räder ohne große Schwierigkeiten weiter. Der Lada Niva hingegen musste sich etwas mehr anstrengen. Die Räder mit kleinerem Durchmesser gaben sich mehr Mühe und wurden sicher nicht durch die mangelnde Traktion des 1,7-Liter-Benzin-Saugmotors mit 80 PS unterstützt. Besitzer eines Lada 4x4 werden den Klotz kennen.

Schnitzeljagd im Wald

Dann war es an der Zeit, von der Lichtung auf den unauffälligen Seitenweg zu wechseln. Hier benötigen die Fahrer bereits eine gewisse Kreativität und Einfallsreichtum bei der Wahl ihrer Fahrbahn. Manchmal haben die Besitzer des Steinbruchs versucht, den Durchgang mit Gräben zu blockieren, der Weg erreicht eine große Tiefe und an einigen Stellen ist es einfacher, tief in den Wald und um die Ruinen herumzufahren.

Es war einfacher, sich in einem wendigeren Niva durch das Labyrinth aus Baumstämmen zu bewegen, denn der UAZ ist sperriger und fühlt sich an engen Stellen nicht wohl.

UAZ Hunter Expedition

Endlich am Ziel

Plötzlich spalten sich die Äste und die Augen sehen einen weiten Raum mit junger Vegetation und echtem Meeressand. Dies ist der Steinbruch Nummer 12, in dem der Takraf ERs 710 seine Tage verbringt.

Aus der Entfernung sieht er nicht so riesig aus, aber je näher man kommt, desto epischer wird der Anblick. Man ist nur ein kleines Insekt neben dem deutschen Giganten, der einen gleichzeitig an die Filme "Krieg der Welten" und "Mortal Engines: Krieg der Städte" erinnert.

Es war nicht möglich, das Innenleben zu fotografieren, aber wir können Ihnen sagen, dass die Takraf ERs 710 mit Ausnahme der rechten Fahrerkabine, deren Ausrüstung demontiert wurde, im Originalzustand erhalten ist. Überall gibt es Fabrikschilder in deutscher Sprache. Gebaut wurde der ERs 710 übrigens seinerzeit in Lauchhammer.

Takraf ERS 710

Es ist kein Zufall, dass junge Leute hier manchmal ein romantisches Picknick veranstalten. Bei Sonnenuntergang sieht die ehemalige Mine wie ein Naturreservat aus, komplett mit "Strand". Übrigens fuhren beide Geländewagen gemütlich auf dem Sand, nicht der Rede wert.

UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva fuoristrada

Fazit

Die Reise endete, unsere Kollegen kehrten ohne Verlust in die Zivilisation zurück, mit intakten Autos aus russischer Produktion, ohne jemals stecken zu bleiben. Natürlich hat der UAZ dank besserer Reifen, eines starken Chassis, starker Stoßstangen und eines Motors, der in der Lage ist, das richtige Drehmoment zu liefern, um aus schwierigen Situationen herauszukommen, weniger Arbeit geleistet.

Was den Lada Niva betrifft, können wir sagen, dass er es geschafft hat: Mit einem gut gewählten Reifendruck und einer gewissen Gelände-Erfahrung des Fahrers ist der Niva zu vielem fähig.

Bildergalerie: UAZ Hunter Expedition vs. Lada Niva Off-Road