Mit Hersteller-Tuning kommt der edle Dreizack mächtig auf Zack

Unter Ferrari-Ägide begann ab 1997 ein grandioses Comeback für Maserati. Die Protagonisten dieses Triumphs hießen zunächst 3200 GT und später die davon abgeleiteten Modelle Coupé GT und Spyder GT sowie die Neuauflage des Quattroporte in 2004. Für das Modelljahr 2005 wurde schließlich auf Basis des Coupé GT die sportliche Evolutionsstufe Gransport als eigenständiges Modell eingeführt.

Schnellstes Pferd im Maserati-Stall
Der Modellname klingt vielversprechend. Doch genau genommen handelt es sich beim Gransport lediglich um eine sportlicher ausgelegte Version des GT Coupé. Angetrieben wird er vom bekannten 4,2-Liter-V8-Motor, mit jedoch 400 Quattroporte-PS statt der 390 im GT. Damit ist der Gransport das immerhin schnellste Pferd im Maserati-Stall: Dank einer länger übersetzten sechsten Gangstufe fährt das 2+2-Coupé 290 statt 285 km/h. Um Sekundenbruchteile haben sich auch Durchzug und Sprintfähigkeit verbessert. Für den Spurt von null auf 100 km/h vergehen laut Hersteller nur noch 4,85 statt 4,9 Sekunden.

Kräftiger und schnittiger
Altmeister Giugiaro zeichnet sich für den optischen Feinschliff verantwortlich. Mit breiteren Seitenschwellern, modifizierter Front- und Heckschürze sowie dem großmaschigen und verchromten Kühlergrill bietet der Gransport zugleich eine kräftigere Aura und eine bessere Aerodynamik. Edle 19-Zoll-Leichtmetall-Felgen und der Schriftzug ,Gransport V8" an den vorderen Kotflügeln sind weitere Erkennungsmerkmale. Zudem wurde die Karosserie dem Asphalt um zehn Millimeter näher gebracht und das Fahrwerk straffer abgestimmt.

Hightech-Materialien innen
Im Innenraum bietet der Gransport neue Sportsitze und ein überarbeitetes Design von Mittelkonsole, Türinnenseiten sowie Lenkrad. Das Interieur wurde mit Karbon-Applikationen und BrighTex angehübscht. Die in der Summe recht überschaubaren Maßnahmen sorgen dennoch für eine auffällig andere Atmosphäre.

Macht an
Per Knopfdruck wird der voluminöse Motor zum Leben erweckt und erfreut sogleich mit dem Maserati-typischen, armhärchenaufstellenden Wummern. Dank einer elektrohydraulischen Sportauspuffanlage ist der Gransport klanglich noch eine Spur attraktiver. Das aggressiv brabbelnde, heißblütige Pracht-Aggregat mit Ferrari-Genen tobt so noch lustvoller unter der Fronthaube.

Rennschaltung serienmäßig
In der Mittelkonsole befindet sich der kleine, fast unscheinbare Hebel für das Cambiocorsa-Getriebe. Für das im Gransport serienmäßig verbaute automatisierte Sechsgang-Schaltgetriebe wurde die Steuerungselektronik auf schnellere Gangwechsel eingestellt. Wird der Motor gestartet, befindet es sich zunächst im Automatikmodus. Alternativ lässt sich dieses Getriebe auch über große Paddles am Lenkrad manuell schalten. Die Bedienung der Cambiocorsa-Schaltung ist zwar zunächst etwas gewöhnungsbedürftig, doch im Wesentlichen einfach. Die Gangwechsel erfolgen auch im Hand-Modus trotz der verkürzten Schaltzeiten weich und gleitend.

Hochstimmung garantiert
Die Mehrleistung des Gransport ist im Fahreinsatz kaum spür- und messbar. Faszinierend ist die kraftvolle Fahrmaschine allemal. Besonders dank des sehr drehfreudigen und stets leistungsbereiten V8, der bereits ab 2.000 Umdrehungen mächtig loslegt und in nahezu jeder Situation mit seinem üppigen Drehmoment von bis zu 452 Newtonmetern nach vorne schiebt. Dank des phänomenalen Ansprechverhaltens des sehr sportlichen Motors ist Hochstimmung stets garantiert.

Präzise und sicher
Vor allem mit seiner Präzision und Handlichkeit in schnellen Kurven kann der Gransport beeindrucken und so auf kurvigen Strecken allerhöchsten Fahrspaß vermitteln. Wer sich an der Schärfe und Präzision eines Skalpells erfreut, wird auch die Fahreigenschaften des Gransport lieben. Das stark konturierte Dreispeichen-Sportlenkrad mit Karbon und Leder schmiegt sich perfekt in die Hände und die Schalt-Paddles liegen goldrichtig. Alles fließt.

Erweiterter Grenzbereich
Gegenüber dem Serien-GT wurden die Grenzen des Erfahrbaren etwas weiter hinausgeschoben. So geht der Gransport einen Zacken souveräner ums Eck. Mit den groß dimensionierten ABS-Bremsen und der Stabilitätskontrolle MSP mit integrierten Regelungsprogrammen ASR und MSR ist der Italo-Racer auch hinsichtlich der aktiven Sicherheit auf der Höhe der Zeit.

Trotz Sportlichkeit mit viel Komfort
Ebenfalls auf hohem Niveau ist der Komfort. Obwohl der Gransport durch verschiedene Maßnahmen auf mehr Sportlichkeit getrimmt wurden, ist er weiterhin ein erstaunlich komfortables Fahrzeug. Selbst bei groben Unebenheiten auf der Fahrbahn fühlt man im Innenraum keine brutalen Schläge. Der stets schwierige Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort ist in besonders überzeugender Weise gelungen.

Schluckt und emittiert zu viel
Mit dem Gransport macht Autofahren schlichtweg Spaß. Viel Spaß. Doch an der Zapfsäule werden die strahlenden Gesichtszüge des Fahrers Opfer der Schwerkraft. Den Durchschnittsverbrauch gibt Maserati mit viel zu hohen 18,6 Litern auf 100 Kilometer an. Innerorts ist dieser Wert laut Hersteller sogar nahe 30 Liter. Autsch. Und auch bei den Abgasemissionen reicht es nur für Euro 3.

Preisliste


Maserati Gransport

Grundpreis: 103.600 Euro
Fahrwerk Skyhook mit elektronischer Regelung der Radaufhängung 2.390
Parksensoren hinten 640
CD-Wechsler 755
Geschwindigkeitsregelanlage 475
Innenspiegel automatisch abblendend 340
Navigationssystem 3.420
Sitzheizung und Memory-Funktion für Fahrersitz 700
Heckspoiler aus Karbon 580
Bremszangen in Farbe Rot, Silber oder Gelb 535

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart 90-Grad-V 
Zylinder
Ventile 32 
Hubraum in ccm 4.244 
Leistung in PS 400 
Leistung in kW 295 
bei U/min 4.500 
Drehmoment in Nm 452 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe automatisiertes Schaltgetriebe Cambiocorsa 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.523 
Breite in mm 1.822 
Höhe in mm 1.295 
Radstand in mm 2.660 
Leergewicht in kg 1.580 
Kofferraumvolumen in Liter 315 
Tankinhalt in Liter 88 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 290 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,85 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 18,6 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 28,3 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 13,0 

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