Stellantis-Chef macht Ansage: Maserati wird nicht verkauft

Maserati bleibt bei Stellantis, zumindest unter Konzernchef Antonio Filosa. Trotz anhaltender Gerüchte über einen möglichen Verkauf der angeschlagenen italienischen Luxusmarke hat der Manager erneut betont, dass das Unternehmen keine Pläne für einen Verkauf habe. Auch die Idee, die europäischen und amerikanischen Marken des Konzerns voneinander zu trennen, wies er zurück: Alle 14 Marken hätten innerhalb des weit verzweigten Automobilkonzerns ihre Aufgabe.

Im Gespräch mit Bloomberg Television auf dem Pariser Autosalon 2026 in dieser Woche antwortete Filosa auf die Frage nach dem seit Langem kolportierten Verkauf von Maserati unmissverständlich: "Ganz und gar nicht." Es ist nicht das erste Mal, dass Stellantis Spekulationen über die Zukunft der Marke mit dem Dreizack entkräften muss. Die jüngsten Aussagen unterstreichen jedoch die Absicht des Konzerns, Maserati weiter unter seinem Dach zu halten.

Überraschend kommen die Gerüchte dennoch nicht. Maserati sucht seit Jahren nach stabilem Tritt, kämpft mit rückläufigen Verkäufen und Fragen zur langfristigen Ausrichtung. Damit ist die traditionsreiche italienische Marke zunehmend unter Druck geraten. Stellantis hat zwar verschiedene Möglichkeiten geprüft, die Perspektiven der Marke zu verbessern, darunter Gespräche mit potenziellen Partnern. Das bedeutet aber nicht, dass ein Verkauf vorbereitet wird.

Maserati MC Pura

Foto: Maserati

Maserati bleibt – doch kann die Marke wieder wachsen?

Vorerst bleibt Maserati Teil des Luxusportfolios des Konzerns. Die größere Frage lautet, ob Stellantis der Marke eine klarere Richtung und die richtigen Produkte geben kann, um in einem zunehmend umkämpften Markt wieder Fahrt aufzunehmen. In diesem Zusammenhang hat Stellantis bereits engere Verbindungen zwischen Alfa Romeo und Maserati angedeutet. Beide Marken sollen künftig enger zusammenarbeiten.

Die Idee dahinter: gemeinsame Wurzeln und eine Premium-Positionierung stärker nutzen, zugleich aber Entwicklungskosten und Vorlaufzeiten durch intensivere technische Zusammenarbeit senken. Beide Marken stehen in einem dicht besetzten Luxusmarkt vor großen Herausforderungen. Geteilte Ressourcen könnten Stellantis helfen, Investitionen effizienter einzusetzen, ohne die eigenständigen Identitäten der Marken aufzugeben. Für Maserati könnte eine engere Kooperation mit Alfa Romeo besonders hilfreich sein, um wieder Dynamik zu gewinnen, ohne den Besitzer zu wechseln.

Maserati GT2 Stradale

Foto: Maserati

Stellantis will europäische und amerikanische Marken nicht trennen

Ebenso deutlich äußerte sich Filosa zu einer weiteren Idee, die angesichts der Herausforderungen bei Stellantis aufgekommen ist: die Trennung der europäischen Marken von den amerikanischen. Der CEO bezeichnete einen solchen Schritt als "überhaupt nicht plausibel". Das Unternehmen profitiere davon, Schlüsseltechnologien weltweit zu entwickeln, statt regionale Sparten wie getrennte Unternehmen zu behandeln.

Dieser gemeinsame Ansatz reicht von Antrieben bis zu Plattformen, auf denen Fahrzeuge verschiedener Marken basieren. Fiat, Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall, Lancia, DS Automobiles, Abarth, Alfa Romeo und Maserati stehen neben Jeep, Ram, Dodge und Chrysler. Jede Marke soll dabei eine klar definierte Rolle übernehmen. Laut Filosa spielen alle 14 Marken eine eigene Rolle in der Konzernstrategie.

Dass alle diese Marken unter einem Dach bleiben, bedeutet allerdings nicht, dass jede von ihnen das gleiche Investitionsniveau erhalten wird. Stellantis überprüft, wie die Ausgaben im gesamten Portfolio verteilt werden – nicht zuletzt, weil mehrere Marken um ähnliche Kundengruppen konkurrieren. Die aktualisierte Strategie priorisiert fünf zentrale Bereiche: Jeep, Ram, Peugeot, Fiat sowie das Nutzfahrzeuggeschäft Pro One.

2024 Maserati GranCabrio Folgore

Stellantis muss 14 Automarken steuern

Die Herausforderung besteht darin, gemeinsame Entwicklungskosten bestmöglich zu nutzen, ohne das Modellprogramm in eine Ansammlung umgelabelter Fahrzeuge zu verwandeln. Stellantis muss jeder Marke ihre Identität lassen und gleichzeitig Skaleneffekte nutzen. Dieser Balanceakt wird umso wichtiger, da chinesische Hersteller den Wettbewerb in Europa und anderen Märkten verschärfen.

Der Konzern setzt außerdem auf Partnerschaften, um seine Produktionskapazitäten besser auszulasten. Kooperationen mit den chinesischen Herstellern Leapmotor und Dongfeng könnten Stellantis helfen, nicht ausgelastete europäische Werke zu füllen, ohne auf Werksschließungen zurückgreifen zu müssen. Zugleich würde der Zugang zu Elektrifizierungstechnologie erweitert.

Trotzdem hat Stellantis noch viel Arbeit vor sich. Der Autobauer verbuchte 2025 einen massiven Nettoverlust von 22,3 Milliarden Euro, und die Aktie ist in diesem Jahr stark unter Druck geraten. Filosa sagte gegenüber Bloomberg, der Konzern habe den Punkt der Rückkehr in die Profitabilität bereits überschritten. Die eigentliche Bewährungsprobe wird jedoch sein, dieses Vertrauen in eine dauerhaft bessere finanzielle Entwicklung zu übersetzen.

Die Botschaft aus der Konzernspitze ist damit vorerst klar: Maserati bleibt, die europäischen und amerikanischen Marken bleiben zusammen, und Stellantis will den gesamten Konzern stärker als Einheit zum Funktionieren bringen. Ob diese Strategie aufgeht, muss sich zeigen.

Mehr zu Stellantis:

Stellantis macht Lancia und DS zu "Spezialmarken"

Stellantis ist gegen das EU-Verbrenner-Verbot im Jahr 2035