Der Volkswagen-Konzern sagt es offen: E-Autos sind immer noch weniger profitabel als Benziner

Der VW-Konzern hat Schwierigkeiten, seine Elektrofahrzeug-Offensive in stärkere Gewinne umzuwandeln, wobei der deutsche Automobilgigant offen zugibt, dass batteriebetriebene Autos nach wie vor geringere Einnahmen generieren als ihre Verbrenner-Pendants. Dieses Eingeständnis kommt zu einem Zeitpunkt, da der Autobauer unter zunehmendem Druck aus China, US-Zöllen und verstärktem Wettbewerb in Europa steht.

"Der Markterfolg unserer Elektrofahrzeuge setzt unser Ergebnis zusätzlich unter Druck, weil wir mit Elektroautos heute noch weniger verdienen als mit Verbrennern", sagte Arno Antlitz, Finanzvorstand und Chief Operating Officer, in einer Erklärung zu den heute veröffentlichten Neunmonatszahlen des Unternehmens.

Und Antlitz legt noch nach: 

"Nach neun Monaten liegt unsere operative Rendite vor Sondereffekten bei 3,8 Prozent. Das ist zu wenig, um weiter kraftvoll in unsere Zukunft zu investieren." 

Die Aussagen heben den schwierigen Balanceakt für den Konzern hervor. Die Nachfrage nach seinen Elektroautos wächst, aber der Verkauf von mehr EVs führt nicht zwangsläufig zu höheren Gewinnen. Das Unternehmen muss stark in sein Elektroangebot investieren, während es mit niedrigeren Margen, Preiskonkurrenz und einem herausfordernden globalen Markt konfrontiert ist.

Der Konzern sitzt zwischen den Stühlen

Die Rentabilitätsherausforderung könnte sich mit dem bevorstehenden Einstiegs-EV noch verschärfen. Die Serienversion des ID. Every1-Konzepts soll 2027 auf den Markt kommen und ID. Up heißen, wobei es als das günstigste Elektroauto der Marke positioniert wird. Während ein niedrigerer Preis den Besitz von Elektrofahrzeugen zugänglicher machen sollte, könnte dies auch dazu führen, dass der Autobauer mit hauchdünnen Margen auskommen muss.

Ein erschwingliches EV profitabel zu bauen, wird eine weitere große Herausforderung für ein Unternehmen sein, das bereits zugibt, dass seine teureren Elektromodelle weniger Geld einbringen als Verbrennerfahrzeuge.

Volkswagen ID.Every1 (2025)

18

Quelle: Volkswagen

Aber hier kommt der Haken: Der Volkswagen-Konzern muss mehr EVs verkaufen, um seine flottenweiten CO₂-Emissionen zu senken und potenziell hohe Geldstrafen für das Verfehlen der EU-Vorgaben zu vermeiden. Das bringt den Autobauer in ein Dilemma: Er muss mehr Elektroautos verkaufen, um konform zu bleiben, obwohl diese Fahrzeuge derzeit geringere Gewinne generieren als Verbrenner-Modelle.

Positiv ist, dass EVs im Laufe der ersten neun Monate des Jahres 40 Prozent des Auftragsbestands des Konzerns in Europa ausmachten und seine Electric Urban Car Family rund 150.000 Bestellungen angezogen hat. Das Unternehmen sieht den VW ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval und Skoda Epiq als wichtige Bestandteile seiner Bemühungen, die Elektromobilität in Europa auszubauen.

Während das gute Nachrichten für seine Elektrifizierungsstrategie sind, stellt es auch ein weiteres Rentabilitätsproblem dar. Jeder Kunde, der ein EV einem benzinbetriebenen Modell vorzieht, bedeutet potenziell einen weniger profitablen Fahrzeugverkauf, was VW mit niedrigeren Margen und Fabriken, die für Verbrennerautos gebaut wurden, zurücklässt, die das Risiko eingehen, zu wenig ausgelastet zu werden.

2026 Skoda Epiq

Foto von: Skoda

2026 Cupra Raval

Foto von: Cupra

2026 VW ID. Cross

Foto von: Volkswagen

2026 VW ID. Polo

Foto von: Volkswagen

Der VW-Konzern steht vor einer Vielzahl von Herausforderungen

Andere Gegenwinde verschärfen das Problem. Der VW-Konzern weist auf einen "scharf schrumpfenden chinesischen" Markt hin, zunehmend aggressive Preisgestaltung durch chinesische Automobilhersteller in Europa und US-Zölle. Zusammen machen diese Belastungen es dem Konzern schwerer, die Margen über seine Marken hinweg zu verbessern.

'Unser operatives Ergebnis nach neun Monaten beträgt nur 3,8 Prozent. Das bedeutet, dass von 100 Euro Umsatz weniger als 4 Euro als operativer Gewinn übrig bleiben. Das ist auf lange Sicht nicht genug. Auch in diesem herausfordernden Umfeld wollen wir weiterhin in hoch wettbewerbsfähige Fahrzeuge und modernste Technologien für unsere Kunden investieren. Das können wir nur, wenn die Rentabilität steigt.'

Antlitz sagt, der VW-Konzern habe bereits ein umfassendes Kostenprogramm im Wert von rund 31 Milliarden Euro skizziert. Zu den Prioritäten gehören die Vereinfachung der Modellpalette, die Straffung der Organisationsstrukturen, die Senkung der Fahrzeugkosten und Gemeinkosten, die Verbesserung der Werkseffizienz und die Beschleunigung der Technologieentwicklung.

Kostensenkung beim VW-Konzern

Bis zu 50 Prozent der Modelle könnten letztendlich eingestellt werden, und der Konzern plant, drastisch seine Teilevielfalt zu vereinfachen, um die Skaleneffekte weiter zu verbessern. Darüber hinaus könnte die langjährige Marke Seat auslaufen, auch wenn der Konzern noch keine endgültige Entscheidung getroffen hat.

Seat Ibiza FR (2026): Hat die Marke noch eine Zukunft?

Bild von: SEAT

Der VW-Konzern ergreift drastische Maßnahmen, um seine Finanzen wieder auf Kurs zu bringen, und plant weltweit rund 100.000 Stellenstreichungen im Rahmen seines Restrukturierungsplans. Er hat auch davor gewarnt, dass er keine zukünftigen Produktionszuteilungen für vier deutsche Werke (Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm) über 2031 bis 2034 hinaus garantieren kann, was deren langfristige Zukunft ungewiss lässt.

Der Konzern prüft alternative Nutzungsmöglichkeiten für diese Standorte, anstatt sofortige Schließungen anzukündigen, aber weitere Werksschließungen oder Produktionskürzungen bleiben eine Möglichkeit, da das Unternehmen versucht, Kosten zu senken und Überkapazitäten zu bewältigen.

Angesichts des Drucks auf die Rentabilität weiß der VW-Konzern, dass die Uhr tickt, um die Situation zu verbessern: "Wir dürfen keine Zeit verlieren und müssen schnell und entschlossen handeln.", so Antlitz.

Mehr aus dem Volkswagen-Konzern:

Volkswagen warnt angesichts wachsender Probleme: „Wir haben keine Zeit zu verlieren“

Analyst: Skoda ist das neue Porsche im VW-Konzern – und die Daten belegen es