Stellantis-Chef: Qualitätsprobleme werden "sehr, sehr, sehr schnell" behoben

Stellantis befindet sich offenbar im Kampf mit den eigenen Qualitätsproblemen. Der Autokonzern hat fast 50 sogenannte "Quality War Rooms" eingerichtet und Tausende Ingenieure hinzugezogen, um anhaltende Mängel anzugehen. CEO Antonio Filosa verspricht, die Probleme würden „sehr, sehr, sehr schnell“ behoben. Das ist zumindest eine sehr entschlossene Form der Qualitätskontrolle.

Auf dem Automotive News Congress in Detroit räumte Filosa ein, dass Stellantis Qualitätsprobleme habe. Das Unternehmen gehe diese nun mit einem ungewöhnlich breit angelegten Programm an. Statt die Themen durch die üblichen Konzernstrukturen wandern zu lassen, wurden eigene "War Rooms" geschaffen, um Probleme zu identifizieren und zu lösen.

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Quelle: Dodge

Und ja, sie heißen tatsächlich "Quality War Rooms". Das ist nicht der Versuch, die Geschichte dramatischer klingen zu lassen, als sie ist. Mehr als 2.000 Ingenieure sind an dem Programm beteiligt, mit Teams, die an konkreten Problemen bei zahlreichen Marken und Fahrzeugen des Stellantis-Konzerns arbeiten. Ziel ist es, Fehler schneller zu finden, zu beheben und sie gar nicht erst bis zu den Kunden gelangen zu lassen.

Filosas Wortwahl unterstreicht die Dringlichkeit, die Qualitätsprobleme "sehr, sehr, sehr schnell" anzugehen. Drei Mal "sehr" also. Entweder ein beeindruckendes Bekenntnis zur Geschwindigkeit oder das automobile Äquivalent dazu, dreimal auf die Schlummertaste zu drücken, bevor man endlich aufsteht. Hoffentlich braucht Stellantis kein viertes "sehr", um alle davon zu überzeugen, dass der Wecker tatsächlich geklingelt hat.

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Foto: Dodge

Stellantis macht Qualität zur obersten Priorität

Stellantis hat keine detaillierte Aufschlüsselung aller 50 Räume oder der jeweils behandelten konkreten Probleme vorgelegt. Dennoch zeigen die Zahlen, wie ernst der Konzern das Thema Qualität nimmt. Filosa versucht im Kern, Qualität zu einer konzernweiten Priorität zu machen. Und nicht zu etwas, das erst dann angegangen wird, wenn ein Fahrzeug bereits beim Kunden ist.

Bemerkenswert ist auch der veränderte Ton. Autohersteller sprechen gern über Spitzentechnologie, softwaredefinierte Fahrzeuge, Elektrifizierung, künstliche Intelligenz und das jeweils neueste Schlagwort. Stellantis spricht derzeit über etwas deutlich weniger Glamouröses: darüber, dass die eigenen Autos zuverlässig funktionieren sollen.

Manchmal besteht die Zukunft des Automobils offenbar aus einem Raum voller Ingenieure, die herausfinden sollen, warum die Gegenwart ständig Warnleuchten aufleuchten lässt.

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Foto: Dodge

Erste Ergebnisse sollen ab 2028 sichtbar werden

Filosa hat auch eine klare Frist für die Wende gesetzt. "Wir haben das Ziel, 2028 in allen Segmenten und Märkten, in denen wir antreten, beim Thema Qualität im ersten Quartil zu liegen – und wir werden dorthin kommen", sagte er. Anders gesagt: Stellantis will sich nicht nur verbessern. Der Konzern möchte, dass seine Marken innerhalb von nur zwei Jahren in jedem Segment und Markt, in dem sie konkurrieren, zu den besten 25 Prozent bei der Qualität zählen.

Damit haben diese 50 Quality War Rooms eine ziemlich verbindliche Deadline. Jetzt kommt der schwierige Teil: es tatsächlich umzusetzen. Denn wenn Stellantis wirklich 50 War Rooms braucht, um seine Qualitätsprobleme zu bekämpfen, bleibt zu hoffen, dass die Qualitätsprobleme nicht beschließen, einen 51sten zu eröffnen.

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Foto: Dodge

Stellantis muss ein riesiges Portfolio auf Linie bringen

Die Qualitätsoffensive von Stellantis unterstreicht außerdem einen Punkt, den wir kürzlich bereits angesprochen haben: Autohersteller müssen langsamer entwickeln und Zuverlässigkeit priorisieren, statt ständig noch mehr Technik, Funktionen und Komplexität nachzuschieben. Für Stellantis ist die Herausforderung wohl besonders groß, weil der Konzern so viele Marken in einer enormen Zahl von Segmenten und Märkten führt. Jeweils mit eigenen Produkten, Antrieben und Kundengruppen. Natürlich wird vieles aus dem Baukasten geteilt, aber einen automobilen Koloss dieser Größenordnung zu steuern, ist alles andere als einfach.

Nennen Sie mich naiv, aber idealerweise bräuchten Autohersteller keine Armee von Ingenieuren, um Probleme zu beseitigen, die sich möglicherweise hätten vermeiden lassen, wenn man sich vor dem Marktstart etwas mehr Zeit genommen hätte. Als jemand, für den Zuverlässigkeit beim Autokauf ganz oben steht, glaube ich: Der beste Weg zu verlässlichen Produkten besteht darin, den Starttermin nicht wichtiger zu nehmen als die Aufgabe, das Auto von Anfang an richtig zu machen.

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