Das neue BMW 650i Cabrio im Test

Das Dach ist weg, als Letztes senken wir die Heckscheibe in ihren Spalt. Jetzt fahren wir direkt unter der Sonne, so lange wie möglich. Wir testen das neue 6er Cabrio von BMW. Der Wagen hat sich radikal geändert.

Länge unterm Himmel
Beim neuen 6er Cabrio sind nicht nur die Gesamtlänge und der Radstand um ein paar Zentimeter gewachsen – auch optisch kommt das Fahrzeug wie ein lang gezogenes Stück Eleganz rüber. ,Bei größeren Rädern und mehr Radstand sagt ein Designer nie nein", verrät uns ein gut aufgelegter Adrian van Hooydonk, seines Zeichens Chefdesigner bei BMW. Die Designer haben extra den Kühlergrill, die so genannte BMW-Niere, aufrechter in den Wind gestellt, damit die Motorhaube gestreckter wirkt. Im geschlossenen Zustand umrahmt das Stoffdach hinten die Heckscheibe mit zwei Zipfeln. Der Fachmann nennt diese Zipfel Finnen, auch sie dienen dazu, das Cabrio besonders lang gestreckt aussehen zu lassen. Und das Heck des 6ers ist ausnehmend schön geworden – den provokanten Plateau-Heckdeckel haben die Designer weggezeichnet. Was dem sportlich-eleganten Auftritt auch noch gut tut: Der Wagen ist etwas breiter und knapp einen Zentimeter flacher geworden. Seine Erscheinung imponiert: Leute, die aussehen, als wenn sie sich es leisten könnten, schwören uns, dass sie sich den Bayern zum Verkaufsstart im März 2011 zulegen werden. Und das, nachdem sie ihn nur ein paar Sekunden lang gesehen haben.

Gigantischer Innenraum
Dass das 6er Cabrio eines der größten Cabrios am Markt ist, merken wir spätestens beim Einsteigen: Fahrer und Beifahrer haben richtig viel Platz, die Mittelkonsole wirkt am oberen Ansatz rekordverdächtig breit und das Lenkrad macht einen unwirklich großen Eindruck. Nach ein paar Minuten Fahrt gibt sich dieses Gefühl und alles passt ganz prima. Schön: Obwohl die Cabrio-Variante des 6er als 2+2-Sitzer firmiert, können im Fond auch Erwachsene sitzen. Der gestiegene Radstand kommt den Passagieren in der zweiten Reihe zugute. Ein Blick auf die Konkurrenz zeigt, dass der offene 6er hier mit einem Alleinstellungsmerkmal unterwegs ist: Beim Jaguar XK Cabriolet sind die hinteren Anschnallgurte nur Zierde, wegen null Beinfreiheit würde dort niemand ernsthaft Platz nehmen wollen. Das Gleiche gilt fürs Maserati GranCabrio. Ein Mercedes SL hat von vornherein nur zwei Sitze und ein Ferrari California schlägt genau wie ein Bentley Continental GTC preislich nach oben aus dem Rahmen.

Heckscheiben-Zauber
Was haben der zwischen 1992 und 1998 gebaute Honda CRX del Sol und das 6er Cabrio gemeinsam? Richtig: Die separat einfahrbare Heckscheibe. Beim 6er ist sie aus Glas und beheizbar. Öffnen wir das Dach, bleibt die Heckscheibe als Mini-Windschott stehen – ein großes Kunststoff-Windschott kostet 380 Euro Aufpreis. Und ob mit offenem oder geschlossenem Dach: Das Heckfenster lässt sich per Knopfdruck versenken. Beim Dach an sich haben sich die Ingenieure besondere Mühe hinsichtlich des Schallschutzes gegeben: Eine über die Länge der Stoffmütze variierende Stärke an geräuschdämmenden Materialien sorgt für Ruhe in der Kabine. Und das Cockpit ist funktional auf den Fahrer zugeschnitten: Um sechs Grad neigt sich die asymmetrisch gestaltete Mittelkonsole Richtung Steuermann. Zusätzlich macht eine breite Lederkante auf der Beifahrerseite der Mittelkonsole klar, wem die ganzen Bedienknöpfe gehören. Schick: Am oberen Ende der Mittelkonsole macht sich ein metallumrandeter teilweise frei stehender Flachbildschirm breit.

Platz für Koffer
Der 6er basiert zwar auf der Baureihe der oberen Mittelklasse namens 5er, gibt sich in seinem luxuriösen Auftritt aber gerne als kleine Schwester der Oberklassen-Modelle BMW 7er. Und Kunden dieses Segments geben gerne Geld für moderne Technik aus. Und so kommen auf Wunsch das fantastische Head-up-Display (1.390 Euro), ein Nachtsichtassistent mit Infrarot-Personenerkennung (2.200 Euro), ein Spurverlassenswarner (520 Euro) und ein Totwinkelwarner (620 Euro) in den Wagen. Am Heck beweist unser bayerisches Cabrio wieder, dass es für die große Reise geeignet ist: 350 Liter Gepäck können mitkommen. Bei offenem Verdeck sind es immer noch 300 Liter, was Raum für die in dieser Klasse anscheinend wichtigen Golfbags gibt. Um genau zu sein, für zwei davon.

Steifer Typ
Die hübsche Hülle des 6er Cabrio ruht auf einem extrem steifen Chassis: Die Ingenieure haben die Konstruktion um 50 Prozent steifer gemacht als beim Vorgängermodell. Ein steifes Fahrzeug ist die Vorraussetzung für ein gutes Fahrwerk. In unserem Testwagen ist es dank Adaptive Drive (3.970 Euro) verstellbar. Bei einem weichen Unterbau würden verschiedene Einstellungen von Karosserieverwindungen weggemurkst werden. In der Einstellung ,Comfort" gibt sich unser Cabrio richtig sanft, bügelt Unebenheiten klaglos weg und lässt den Wagen in der Kurve vorsichtig wanken. Bei ,Normal" verschwindet das Wanken, aber wir sind eindeutig noch in einer Reiseeinstellung unterwegs – dass wir hier ein sportliches Fahrzeug unterm Hintern haben, spüren wir noch nicht so richtig. Immerhin: Durch die optionale Integral-Aktivlenkung (1.950 Euro) wird der Bayer in den Kurven spürbar agiler.

Wesens-Wechsel auf Knopfdruck
Dann die Einstellung ,Sport". Jetzt ist alles anders. Das Fahrwerk wird hart, die elektromechanische Lenkung wirkt deutlich direkter, der Motor spricht erheblich besser an, die Gänge werden beherzt reingeknallt und der Endrohrsound wird dank Klappensteuerung maskuliner. Wir haben bisher noch kein System erlebt, bei dem wir die Spreizung zwischen den verschiedenen Fahrmodi so eindringlich gespürt haben wie hier beim neuen 6er Cabrio. Den Unterschied zwischen ,Normal" und ,Sport" fühlt auch der ungeübteste Fahrer – versprochen. Und wer mit einem gedämpften ESP unterwegs sein möchte, der schaltet um auf ,Sport+". Was wir aber ebenfalls spüren, sind die zwei Tonnen Gewicht, die der athletische Cruiser auf die Waage bringt. 20 Kilogramm sind im Vergleich zum Vorgänger dazugekommen. 17 Kilogramm kamen laut BMW allein deshalb hinzu, um erhöhten Crashanforderungen Herr zu werden. Auch die Versteifungsmaßnamen machen das Cabrio nicht gerade leichter. Immerhin haben die Bayern versucht, mit Aluminium-Türen und Kunststoffteilen an versteckten Orten, den Gewichtszuwachs in Grenzen zu halten.

Leiser Achtzylinder
Für den Vortrieb ist im 650i ein 4,4-Liter-Achtzylinder mit TwinTurbo-Aufladung zuständig. 407 PS machen das Gewicht des Bayern wett, dank der beiden Turbolader liegt das Drehmoment bei enormen 600 Newtonmeter. Und dieses Drehmoment steht bei einem ausgedehnten Drehzahl-Plateau von 1.750 bis 4.500 U/min zur Verfügung. Das führt zu einem Spurt von null auf 100 km/h in 5,0 Sekunden, bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt. Wir hören unser mächtiges Triebwerk selbst bei geöffnetem Verdeck kaum – Elektrofahrzeuge vom Schlage eines Mitsubishi iMiEV oder dessen Derivaten Peugeot iOn und Citroën C-Zero sind da deutlich lauter. Erst als wir auf ,Sport" umschalten, fängt es dezent an zu blubbern. Und setzen wir jetzt zum Spurt an, werden wir mit ordentlichem V8-Sound belohnt.

Start-Stopp kommt noch
Der V8 zieht das 6er Cabrio mächtig nach vorn, wobei der Beschleunigungszuwachs seidig vonstatten geht. Mit dafür verantwortlich: die neue Achtgang-Automatik. Diese arbeitet unmerklich, genehmigt sich nie ein Ruckeln oder Verschalten. Im 320 PS starkem 640i Cabrio mit sechs Zylindern ist der Antrieb mit einem Start-Stopp-System verbunden. In unserem 650i nicht. Der Achtzylinder wird in Zukunft überarbeitet und bekommt dann auch Start-Stopp – wie uns BMW-Entwicklungschef Klaus Draeger verrät. Auch ohne Start-Stopp geht der Motor im Angesicht seiner 407 PS recht effizient zu Werke: Im Schnitt sollen 10,7 Liter Super pro 100 Kilometer reichen. Wer ein 650i Cabrio fährt, freut sich auch darüber, so ganz nebenbei.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Zu meckern gibt es kaum was beim neuen BMW 650i Cabriolet. Die Bayern haben ihre Cabrio-Tradition aus 327, 503 und dem Einzelstück 3200 CS Cabriolet auf einen neuen Höhepunkt getrieben. Äußerlich extrem elegant und innen sehr geräumig, gibt der Bayer einen großartigen Reisewagen. Durch Aktivierung des aufpreispflichtigen Sport-Modus wird das 650i Cabrio zwar nicht zum Sportler, lässt sich aber ausgesucht athletisch bewegen.

    Gebaut wird das Schmuckstück in Dingolfing, im März 2011 kommt er auf den Markt. Die Coupé-Version soll noch sportlicher werden und ist ab Herbst 2011 zu haben. Das viertürige Gran Coupé startet dann 2012. Mit dem 650i Cabrio wollen wir offen unter der Sonne umherfahren – so lange wie möglich.

  • Antrieb
    95%
    kraftvoll, extrem komfortabel
    ungewöhnlich für BMW: noch kein Start-Stopp
  • Fahrwerk
    95%
    adaptiv (3.970 Euro), jeder Situation gewachsen
    Lenkung, Bremsen: alles Top
  • Karosserie
    90%
    superschick, viel Platz, sehr steif
    sehr schwer
  • Kosten
    85%
    guter Serienumfang
    hoher Einstiegspreis und enorme Aufpreise

Preisliste


BMW 650i Cabrio

Grundpreis: 94.300 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie (2 Zonen)
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation 3.820
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 1.080
Leichtmetallfelgen Serie (18 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht 670
Nebelscheinwerfer 210 (LED)
Sitzheizung vorn Serie
Wärme- und Sonnenschutzverglasung rundum Serie
schlüsselloser Motorstart Serie
regensensorgesteuerte Scheibenwischer Serie
elektrischer Fensterheber für die Heckscheibe Serie
elektrische Lenksäulenverstellung Serie
Adaptive Drive 3.970
Integral-Aktivlenkung 1.950
Verdeck in Beige ohne Aufpreis
Verdeck in Anthrazit mit Silbereffekt 250
Keramikapplikationen für die Bedienelemente 550
Sitzbelüftung vorn 810
Sportsitze vorn 950
Aktivsitze vorn 770
Lordosenstütze vorn 430
Lenkradheizung 270
Standheizung 1.690
Nachtsichtsystem mit Personenerkennung 2.200
Head-up-Display 1.390
Park Distance Control 810
Reifendruckanzeige 300
Rückfahrkamera 420
Spurverlassenswarner 520
Totwinkelwarner 620
Ambientes Licht 340
Alarmanlage 480
Garagentoröffner 260
Fernlichtassistent 150
Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend 390
schlüsselloses Öffnen und Schließen des Fahrzeugs 950
Soft-Close-Automatik für die Türen 420
Handyvorbereitung mit Bluetooth-Schnittstelle 770
digitaler Radioempfang 460
TV-Funktion 1.650
USB-Audio-Schnittstelle 300
Skisack 350
Windschutz 380
Fahrzeugabholung in der BMW-Welt München 555

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart TwinPower-Turbo-Ottomotor mit Direkteinspritzung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 4.395 
Leistung in PS 407 
Leistung in kW 300 
bei U/min 1.750-4.500 
Drehmoment in Nm 600 
Antrieb Hinterradantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.600 
Spurweite hinten in mm 1.657 
Radaufhängung vorn Doppelquerlenkerachse mit aufgelöster unterer Lenkerebene in Aluminiumbauweise, kleiner Lenkrollradius, Bremsnickreduzierung 
Radaufhängung hinten Integral-V-Mehrlenkerachse in Aluminiumbauweise, lenkbar, mit Anfahr- und Bremsnickausgleich, doppelt akustisch entkoppelt 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innen belüftet, 374 x 36 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, innen belüftet, 345 x 24 mm 
Wendekreis in m 11,7 
Räder, Reifen vorn 245/45 R18 96Y RSC auf 8J x 18 LM 
Räder, Reifen hinten 245/45 R18 96Y RSC auf 8J x 18 LM 
Lenkung elektromechanische Servolenkung mit Servotronic-Funktion 
Geländekompetenz
Bodenfreiheit in mm 123 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.894 
Breite in mm 1.894 
Höhe in mm 1.365 
Radstand in mm 2.855 
Leergewicht in kg 2.015 
Zuladung in kg 450 
Kofferraumvolumen in Liter 300 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 350 
Tankinhalt in Liter 70 
Kraftstoffart Super, min. ROZ 91 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 5,0 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 10,7 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 15,5 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 7,9 
CO2-Emission in g/km 249 
Schadstoffklasse Euro 5 

Länge unter der Sonne