Praktisch, sparsam, mit Start-Stopp: BMW-Kombi als 520d im Test

Seit etwa drei Monaten ist die brandneue BMW 5er-Limousine auf dem Markt. Nun haben die Münchner den dazu passenden Kombi vorgestellt. Wer einen will, muss sich noch etwas gedulden: Erst am 18. September 2010 wird der praktische Bayer auf den Markt kommen. Doch dann packt der BMW-Kombi, der sich den Radstand von 2,97 Meter mit der Limousine teilt, richtig gut ein. Warum, das sagen wir Ihnen in unserem Test.

Separat zu öffnende Heckscheibe
Mit der neuen 5er-Limousine hat die BMW-Mittelklasse wieder ein markantes und begehrenswertes Gesicht bekommen. Dieses trägt natürlich auch der neue Kombi, der bis zur B-Säule der Limousine gleicht. Ab da geht`s leicht bergab, zumindest mit der Dachlinie. Sie endet in einem elegant gezeichneten Heck, an dem Leuchten mit L-förmigen Lichtbahnen für ein interessantes Nachtdesign sorgen. Der Touring wirkt gelungen, stimmig in seinen Proportionen und wie aus einem Stück gegossen. Traditionell lässt sich die Heckscheibe separat öffnen, entweder mit der Fernbedienung oder mit einem Knopf unter dem Heckwischer. Wenn das Glas aufschwingt, gleitet gleichzeitig die Laderaumabdeckung nach hinten. Das ist von Vorteil, wenn man bepackt von der Shopping-Tour kommt und eine dritte Hand gerade nicht zur Verfügung steht. Ebenfalls per Funk oder am Griff ausgelöst, schwingt die große Klappe nach oben. Der Grad des Öffnungswinkels lässt sich einstellen, Garagenbenutzer wird`s freuen. Nach einem Tastendruck schließen große Klappe und Laderollo auch wieder – aber soweit sind wir noch nicht. Unter dem Kofferraumboden verbirgt sich ein Staufach. Es wird mit einem Handgriff geöffnet, gleitet automatisch nach oben und bleibt dank einer Gasdruckfeder auch in dieser Position, bis wir es wieder zudrücken.

560 bis 1.670 Liter
Ins 560 Liter große Ladeabteil können wir dann unser Gepäck recht bequem einladen, da sowohl Öffnung als auch Ladehöhe passen. Der Stauraum lässt sich auf bis zu 1.670 Liter erweitern. Auch das geht recht einfach: An den Sitzlehnen oder mit Hilfe zweier Hebel im Kofferraum lassen sich die Rücklehnen entriegeln. Je nach Bedarf klappen nur ein oder auch zwei Drittel nach unten. Falls jemand ein Surfbrett einladen will, ist das machbar: Die Mittellehne kann auch einzeln auf die Sitzfläche gefaltet werden. Diese Funktionen bringt jeder 5er Touring ab Werk mit. Zu den Sonderausstattungen gehört ein 380 Euro teures Gepäckraumpaket. Es ermöglicht, die Neigung der Rücklehnen in sieben Stufen zu verstellen und beinhaltet Verzurrschienen mit verschiebbaren Ösen im Kofferraum, Haken und ein Gepäcknetz.

Vierzylinder-Diesel mit 184 PS
Die Fondsitzanlage ist übrigens nicht nur zum Klappen da: Wir sind auch gut gepolstert mit viel Kopffreiheit, dafür etwas wenig Knie-Raum, untergebracht. Eine Reihe weiter vorn genießen wir das Ambiente des 5er, das wir schon aus der Limousine kennen. Die Sessel passen sich perfekt an, die Ergonomie ist hervorragend. Wir sind bei unserem Test mit dem neuen Vierzylinder-Diesel unterwegs, der mit 184 PS den Einstieg in den Touring markiert. Der Motor murmelt im Hintergrund, nervt aber nicht durch lauten Sound. Die kleinste Maschine ist keinesfalls müde: Sie zieht sauber von unten raus und bietet viel Power bei mittleren Drehzahlen. In 8,3 Sekunden sprintet der Münchner auf Tempo hundert und wird immerhin 222 km/h schnell. Noch interessanter ist der Verbrauch: BMW nennt einen Wert von 5,1 Liter. Der günstige Wert wird nicht nur durch die bekannten EfficientDynamics-Maßnahmen wie automatische Luftklappensteuerung oder Bremsenergie-Rückgewinnung erzeugt, sondern auch durch das neue Start-Stopp-System. Es feiert im Touring seine 5er-Premiere.

Direkte Lenkung, knackige Schaltung
Die Sechsgang-Handschaltung lässt sich knackig bedienen, dürfte aber gern kürzere Wege haben. Das Fahrwerk übernimmt der Lade-BMW von der Limousine. Es hat zudem serienmäßig eine Hinterachs-Luftfederung inklusive Niveauregulierung. Unser Testwagen ist darüber hinaus mit einer dynamischen Dämpferkontrolle für 1.300 Euro ausgestattet. Dieses System beinhaltet auch eine Fahrdynamik-Kontrolle. Wir können den BMW an Tasten neben dem Schalthebel in den vier Stufen ,Comfort", ,Normal", ,Sport" und ,Sport+" nach unseren Wünschen abstimmen.

Straff schon in der Normalstellung
Schon in der Normalstellung sind wir straff gefedert, aber dennoch komfortabel unterwegs. Dank der direkten Lenkung können wir auch in Kurven schnell unterwegs sein, die Karosserie wankt dabei kaum. Beim Umschalten auf die Komfort-Abstimmung schluckt das Fahrwerk Stöße noch besser, das Auto ist ganz auf gemütliches Cruisen eingestellt. Wir drücken ,Sport" und werden mit einer spürbar härteren Verbindung zur Straße belohnt. Außerdem nimmt der Motor schneller Gas an und die Lenkung wird noch direkter. Bei ,Sport+" greift die Stabilitätskontrolle DSC später regelnd ein. Natürlich kann man, wie bei der Limousine, weitere Features wie die Integral-Aktivlenkung für Vorder- und Hinterräder und die Wankreduzierung Adaptive Drive hinzubestellen.

Ab 42.600 Euro
42.600 Euro ruft der Hersteller für den 520d auf, der Sechszylinder 530d mit 245 PS kostet 51.950 Euro. Bei den Benzinern gibt es zwei Sechszylinder: Den 523i mit 204 PS für 44.550 Euro und den 306 PS starken 535i für 52.950 Euro.

Wertung

  • ★★★★★★★★★★
  • Wie die Limousine ist auch der Touring eine gelungene Neuauflage der Münchner Mittelklasse. Er paart eine elegante Karosserie mit pfiffigen Eigenschaften. Dazu gehört der praktische Fond ebenso wie die variable Öffnungshöhe der Heckklappe. Dass sich der Kombi auch sportlich fahren lässt, ist eine BMW-typische Eigenschaft, die ihn ebenfalls zur Empfehlung macht.

  • Antrieb
    100%
    als Einstiegsdiesel gut geeignet
    etwas lange Schaltwege
  • Fahrwerk
    95%
    straffe Abstimmung im Sport-Modus
    wankt kaum in Kurven
  • Karosserie
    95%
    praktischer Laderaum
    wenig Knieraum im Fond
  • Kosten
    90%
    jede Menge Oberklasse-Optionen bestellbar
    hohe Preise für Extras

Preisliste


BMW 520d Touring

Grundpreis: 42.600 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 2.200
Bildschirmnavigation ab 1.840
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.650
Metalliclackierung 980
Leichtmetallfelgen Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung ab 2.010
Xenonlicht 1.200
Kurvenlicht 450
Nebelscheinwerfer Serie
Adaptive Drive 3.000
Integral-Aktivlenkung 1.750
M Sportfahrwerk 420
Head-Up Display 1.390
Parkassistent 550
Surround View 700
Speed-Limit-Info (Verkehrszeichenerkennung) 320
Spurverlassenswarnung 520
Spurwechselwarnung 620
Gepäckraumpaket 380
Heckklappenbetätigung, automatisch 560

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Dieselmotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.995 
Leistung in PS 184 
Leistung in kW 135 
bei U/min 1.900-2.750 
Drehmoment in Nm 380 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltung 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.600 
Spurweite hinten in mm 1.626 
Radaufhängung vorn Doppelquerlenkerachse mit aufgelöster unterer Lenkerebene in Aluminiumbauweise 
Radaufhängung hinten Integral-V-Mehrlenkerachse in Aluminiumbauweise, Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung 
Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet 
Bremsen hinten Scheiben, innenbelüftet 
Wendekreis in m 11,9 
Räder, Reifen vorn 225/55 R17 97W 
Räder, Reifen hinten 225/55 R17 97W 
Lenkung elektronmechanische Servolenkung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.907 
Breite in mm 1.860 
Höhe in mm 1.462 
Radstand in mm 2.968 
Leergewicht in kg 1.710 
Zuladung in kg 650 
Kofferraumvolumen in Liter 560 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.670 
Anhängelast, gebremst in kg 2.000 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 70 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 222 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 8,3 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,1 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 6,2 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,5 
CO2-Emission in g/km 135 
Schadstoffklasse Euro 5 
Fixkosten
Haftpflicht-Klasse 19 
Teilkasko-Klasse 28 
Vollkasko-Klasse 25 

So klappt's perfekt