Das ist das Herz des Esprit: Lotus stellt V8-Biturbo mit fast 700 PS vor

Der Name W40 kann je nach Gesprächspartner ganz unterschiedliche Bedeutungen haben. Manche verbinden damit vielleicht einen Atomsprengkopf, die Limousine "Wanderer W40" aus der Zeit der Auto Union oder das W40-Schaltgetriebe des ursprünglichen Toyota Celica. Horse Powertrain möchte mit dieser Bezeichnung jedoch etwas wesentlich Aufregenderes verbinden: einen V8-Motor mit fast 700 PS.

Das Joint Venture von Geely und Renault stellt einen neu entwickelten 4,0-Liter-Motor vor, bei dem die Turbolader in einer "Hot-V"-Konfiguration zwischen den Zylinderbänken angeordnet sind. Diese Anordnung verkürzt die Ansaug- und Abgaswege und sorgt für eine kompaktere Bauweise. Der Motor nutzt zudem Direkteinspritzung und Leichtbaumaterialien, um sein Gewicht auf etwa 200 Kilogramm zu begrenzen.

Der Motor, der in erster Linie für Hochleistungs-Hybridfahrzeuge entwickelt wurde, leistet allein über 671 PS und 800 Nm Drehmoment. Kombiniert man ihn mit einem oder mehreren Elektromotoren, wird die Gesamtleistung deutlich höher ausfallen. Horse Powertrain bestätigt, dass der Motor den Lotus Type 135 antreiben wird, bei dem alles darauf hindeutet, dass es sich um den wiederbelebten Esprit handelt. Abgesehen vom Namen wissen wir bereits, dass der Supersportwagen mehr als 1.000 PS leisten wird, wobei allein der V8 weit über die Hälfte dieser Leistung ausmacht.

Horse W40-Motor: 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung

Foto: Horse Powertrain

Der V8 arbeitet mit einem neuen Doppelkupplungs-Automatikgetriebe

Der Motor kommt nicht allein: Geely und Renault haben zudem ein neues 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplung entwickelt. Es verträgt ein Drehmoment von bis zu 1.050 Nm und sorgt für blitzschnelle Gangwechsel in weniger als 20 Millisekunden. Das DCT wird im neuen Esprit, dessen Markteinführung für 2028 geplant ist, zusammen mit dem V8 zum Einsatz kommen.

Die Vorfüllzeit wird mit beeindruckenden 50 Millisekunden angegeben. Dies bezieht sich darauf, wie schnell das Getriebe die Kupplung für das Einrücken vorbereitet, wodurch die Verzögerung zwischen einem Schaltbefehl und dem tatsächlichen Gangwechsel verringert wird. In Kombination mit seiner Nasskupplungskonstruktion ist das Getriebe darauf ausgelegt, das erhebliche Drehmoment zu bewältigen, das vom V8 und seiner elektrischen Unterstützung erzeugt wird.

Dieser Motor könnte auch in anderen Fahrzeugen als Supersportwagen zum Einsatz kommen. Laut Horse Powertrain eignet er sich aufgrund seiner starken Drehmomententfaltung im unteren Drehzahlbereich auch für Offroad-SUVs und Pick-ups. Der W40 wird jedoch erstmals im Esprit zum Einsatz kommen, der auch in einer Einstiegsversion mit einem kleineren V6 erhältlich sein wird, der von demselben Joint Venture entwickelt wurde.

Horse W40-Motor: 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung

Foto: Horse Powertrain

Lotus weiß: Leicht ist gut

Über die technischen Details hinaus hat Lotus bereits zuvor darüber gesprochen, Formel-1-Technologie einzusetzen, um das Gewicht eines 150-kW-Elektromotors von den üblichen 75–95 Kilogramm auf nur 20 Kilogramm zu reduzieren. Das Unternehmen strebt zudem ein Leergewicht von etwa 1.500 Kilogramm für den V8-angetriebenen Esprit mit Mittelmotor an.

Lotus will statt eines Plug-in-Hybrids ein konventionelles Hybridsystem einsetzen. Dank kleinerer Batterie und fehlendem Steckersystem, kann das Gewicht unter Kontrolle gehalten werden. Wenn die Elektromotoren die Vorderräder antreiben, verfügt der Esprit über Allradantrieb, wobei der V8 die PS an die Hinterachse liefert. Ob Lotus einen Fahrmodus anbieten, der die elektrische Unterstützung deaktiviert, um ein reines, verbrennungsmotorbasiertes Hinterradantriebserlebnis zu ermöglichen, ist bisher nicht bekannt.

Horse 8LDCT Doppelkupplungs-Achtgang-Automatikgetriebe

Foto: Horse Powertrain

Die Chancen stehen gut, dass der W40 nicht ausschließlich bei Lotus zum Einsatz kommen wird. Geely verfügt über ein recht umfangreiches Automobilimperium, zu dem Marken wie Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co und einige andere gehören. Eine Aufteilung der Entwicklungskosten auf mehrere Hersteller würde die Investition in einen neuen V8 leichter rechtfertigen.

Es würde uns nicht überraschen, wenn der Motor irgendwann seinen Weg in ein Fahrzeug mit einem anderen Markenzeichen finden würde. Schließlich sind 671 PS und 800 Nm zu gut, um sie auf eine einzige Marke zu beschränken. Allerdings können wir uns nicht vorstellen, dass Renault einen V8 anbieten würde.

Die Franzosen haben noch nie einen V8 in Serie gebracht, obwohl sie Ende der 1960er Jahre mit einem 3,5-Liter-V8, der für das zum Scheitern verurteilte Luxusauto "Projet H" (ein Joint Venture mit Peugeot) entwickelt wurde, kurz davor standen. Jahrzehnte zuvor baute Renault zwar V8- und sogar V12-Motoren, doch diese waren für Flugzeuge konzipiert.

Neues Rendering des Lotus Esprit von Motor1

Foto: Theophilus Chin | Motor1

Ein brandneuer V8-Motor ist heutzutage eine Seltenheit

Die Entwicklung eines völlig neuen V8-Motors ist im heutigen Automobilumfeld selten. Immer strengere Abgasvorschriften haben die Automobilhersteller dazu gedrängt, auf Motoren mit kleinerem Hubraum, Elektrifizierung und in einigen Fällen sogar auf den vollständigen Verzicht auf Verbrennungsmotoren umzusteigen. Deshalb ist der W40 besonders interessant.

Horse Powertrain beschreibt ihn als "Hybrid-First-Motor", was bedeutet, dass die Ingenieure ihn von Anfang an für den Einsatz zusammen mit Elektromotoren konzipiert haben, anstatt einfach einen bestehenden V8 für die Elektrifizierung anzupassen. Die Hybrid-Hardware ist kein nachträglicher Einfall, sondern ein wesentlicher Bestandteil des Gesamtkonzepts.

Sie ermöglicht es dem Motor, beeindruckende Leistung zu liefern und gleichzeitig dazu beizutragen, die immer anspruchsvolleren Effizienz- und Emissionsziele zu erreichen. Mit anderen Worten: Der V8 kämpft nicht gegen die Elektrifizierung – er setzt auf sie, um zu überleben.

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