Dieses SUV würde sich auch bei uns gut oberhalb des C-HR machen

Anmerkung der Redaktion: Dieser Bericht kommt von Motor1 Brasilien. Die Geschichte wurde aus dem Portugiesischen übersetzt und für Klarheit und regionalspezifische Details bearbeitet. Sie können den Originalartikel hier lesen.

Ob der Toyota Corolla Cross es auch nach Westeuropa schafft, ist ungewiss. Die Plattform ist global und in Deutschland wäre noch Raum zwischen C-HR und RAV4 frei. Als der Corolla Cross erstmals in Thailand vorgestellt wurde, hieß es lediglich: "The Corolla Cross will be launched in a growing number of other markets, going forward." Übersetzt: Der Corolla Cross wird in Zukunft in einer wachsenden Zahl anderer Märkte eingeführt werden.

Sehen wir uns schnell die wesentlichen Eckdaten an, bevor unser brasilianischer Kollege das Wort hat: Der Corolla Cross misst 4,46 Meter in der Länge, 1,82 Meter in der Breite und 1,62 Meter in der Höhe. C-HR und Corolla Cross teilen sich den gleichen Radstand von 2.640 mm, ebenso die Plattform. Der Kofferraum des Corolla Cross fasst in normaler Konfiguration mindestens 440 Liter Gepäck, mit Reifen-Reparatur-Set sogar 487 Liter.

Toyota Corolla Cross (2021) im brasilianischen Fahrbericht

Als der Toyota Corolla Cross auf dem brasilianischen Markt erschien, beendete er dort das unbeschwerte Leben des Jeep Compass. Das Stellantis-Modell dominierte einst das Segment der kleinen SUVs, aber jetzt hat es einen Konkurrenten, der verspricht, die Dinge aufzurütteln. Der kürzlich für unsere südamerikanischen Nachbarn vorgestellte (und in Brasilien gebaute) Toyota Corolla Cross bringt den guten Ruf der gleichnamigen Kompaktlimousine in die Klasse.

Aufgebaut auf der globalen TNGA-C-Basis, die auch den Corolla trägt, aber mit einigen Vereinfachungen, die wir später erklären werden, wird der Corolla Cross in vier Versionen debütieren, zwei mit einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder (XR und XRE) und zwei mit dem 1,8-Liter-Hybrid (XRV und XRX). Für diesen ersten Kontakt hatten wir ein paar Stunden Zeit mit den Versionen XRE, XRV und XRX.

Die Erfahrung war kurz, aber sie erlaubte uns dennoch, einen guten ersten Eindruck von dem SUV zu gewinnen. Fürs Protokoll: Die US-Version des Crossovers wird die Abzeichen L, LE und XLE tragen und nur einen 171 PS (126 Kilowatt) starken 2,0-Liter-Vierzylinder unter der Haube haben. Ein CVT-Getriebe wird die Kraft an die Vorder- oder alle vier Räder schicken.

Toyota Corolla Cross (2021) im brasilianischen Fahrbericht

Zunächst einmal trägt der Corolla Cross viel vom gleichnamigen Kompaktmodell in seiner DNA. Trotz seines SUV-Designs wirkt er eher wie ein hochgewachsener Corolla Hatch als ein Modell, das für den Einsatz im Gelände konzipiert wurde. Mit einer Bodenfreiheit von nur 161 mm und einem Anfahrwinkel von 21 Grad ist der Corolla Cross für urbane Hindernisse wie beschädigten Asphalt und Einfahrten gemacht.

Das Design des Corolla Cross ist rustikaler als das der Limousine, vor allem die RAV4-ähnliche Frontpartie und die mit Kunststoff verkleideten Kotflügelverbreiterungen, aber der Innenraum wiederholt im Grunde das gleiche Layout und die Ausstattung des Corolla.

Abgesehen von der etwas höheren Fahrposition und der hohen Motorhaube vorne, sieht er aus und fühlt sich an wie die Limousine. Im Fond gibt es deutlich mehr Platz für den Kopf, da das Dach nicht über die C-Säule hinausragt. Die Beinfreiheit auf der Rückbank ist nicht schlecht, aber sie verliert etwas im Vergleich zur Limousine.

Im Vergleich zur thailändischen Version des Corolla Cross erhielt das brasilianische Modell ein provisorisches Reserverad, was das Fassungsvermögen des Kofferraum reduziert. Das US-Modell wird dasselbe tun und einen Gummi-Donut für Notfälle am Straßenrand unter die Ladefläche legen.

Bildergalerie: Toyota Corolla Cross (2021) in US-Spezifikation

Es gibt auch einige technische Vereinfachungen gegenüber dem Corolla ohne Cross. Die hintere Aufhängung ist zum Beispiel ein Torsionsträger anstelle der unabhängigen Mehrlenkerachse der Limousine. Toyota begründet dies damit, dass das System leichter ist und weniger Platz in der Vertikalen beansprucht als das Multilink-System, aber wir vermuten, dass die Entscheidung auch mit Kosten zu tun hat. Wenn man sich in den USA für den Allradantrieb entscheidet, wird diese anspruchsvollere Aufhängung eingebaut.

Die Materialien der Brasilien-Version wurden im Vergleich zum Corolla ebenfalls vereinfacht. Während bei der Limousine das Armaturenbrett aus geschäumten Kunststoff besteht, ist es beim SUV aus Hartplastik geformt und mit Lederimitat bezogen - die Türverkleidungen sind jedoch mit dem Soft-Touch-Material der Limousine ausgestattet. Natürlich wissen wir nicht genau, was regionalspezifisch ist oder ob der Cross auf dem amerikanischen Markt andere Materialien haben wird.

Bei einer kurzen Fahrt auf Toyotas Teststrecke konnten wir die 2.0- und 1.8-Hybrid-Versionen ausprobieren, was erwartungsgemäß viel Corolla-Flair mit sich brachte. Mit dem gleichen Gewicht wie die Limousine und dem gleichen Motor und Getriebe würde der Cross als Corolla durchgehen, wenn wir ihn mit geschlossenen Augen fahren könnten. Das Gewicht der Lenkung, die Leichtgängigkeit der Bedienung und sogar der gleiche Fahrkomfort führten zu diesem Schluss.

Toyota Corolla Cross (2021) im brasilianischen Fahrbericht

In dieser Hinsicht scheint sich die einfache Hinterradaufhängung zumindest bei dieser ersten Bewertung nicht negativ auszuwirken, aber wir müssen sie noch auf Schlaglöcheen testen und auch einige Kurven mit mehr Schwung nehmen (Toyotas Strecke hat nur zwei niedrige Kurven und die Straßenoberfläche war zum Zeitpunkt unseres Tests leicht nass).

Die Richtungsstabilität erwies sich jedoch als völlig ausreichend, und selbst bei plötzlichen Lenkeingaben bei hoher Geschwindigkeit blieb die Karosserie gut ausbalanciert. Die Bodenfreiheit trägt ebenfalls dazu bei, dass das Fahrverhalten dem des normalen Corolla nahe kommt.

Das Gleiche gilt für den Geradeauslauf, wobei sich der Cross bei Beschleunigung und Überholvorgängen ähnlich wie die Limousine anfühlt. Der stärkere 2,0-Liter-Reihenvierzylinder ist die erste Wahl für Enthusiasten, denn er hat nicht nur mehr Leistung, sondern auch das exzellente CVT-Getriebe von Toyota, das einen physischen ersten Gang bietet.

Wie bei der Limousine ist dies sicherlich eines der Highlights des Cross, denn es verleiht ihm ein viel besseres Ansprechverhalten beim Anfahren. Der Corolla Cross beschleunigt in 10,1 Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer, das sind nur 0,4 Sekunden mehr als bei der entsprechenden Limousine des brasilianischen Marktes.

Beim Hybrid-Cross mit nur 124 PS (91 kW) geht es mehr um eine sanfte Fahrt und Kraftstoffeinsparung. Das zusätzliche Gewicht des elektrifizierten Antriebsstrangs ist spürbar, und das Getriebe ist hier ein normales CVT-Getriebe ohne physischen Gang. Der Sprint auf 100 km/h dauert 12,1 Sekunden, zwei Sekunden langsamer als beim 2.0 und eine halbe Sekunde weniger als beim Corolla Hybrid mit gleichem Antrieb. Zum Ausgleich bietet der Corolla Cross Hybrid einen leisen Motor und einen verbesserten Kraftstoffverbrauch. 

Fazit:

Wenn der erste Eindruck bleibt, können wir schon jetzt sagen, dass Toyotas erster in Brasilien produzierter SUV das Warten wert war. Der Corolla Cross ist genau das, was man von einem Crossover erwartet, der von einer so erfolgreichen Limousine abgeleitet ist, und er sollte sich in seinem jeweiligen Markt genauso gut schlagen.

Schade also, dass Toyota einige offensichtliche Kostensenkungen vorgenommen hat, aber vielleicht nicht nur, um den Corolla Cross preislich vernünftig zu gestalten, sondern auch, um die Limousine attraktiv zu halten, da ihr gefährlichster Konkurrent nun aus der eigenen Familie kommt.

Bildergalerie: Toyota Corolla Cross (2021) im brasilianischen Fahrbericht