Der geliftete Mercedes GLA 220 4Matic DCT im Kurztest

Allrad, Doppelkupplung, neuer Benziner

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Von: Motor1.com

17. Aug. 2017 um 16:24 Uhr

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Stärker akzentuierte Stoßfänger, neue Leichtmetall-Räder, ein neuer Farbton und neue Sitzbezüge sowie leicht überarbeitete Zierleisten und Ziffernblättern in der Tachoeinheit. Das sind die optischen Neuerungen am Mercedes GLA, der frisch geliftet Anfang 2017 vorgestellt wurde. Doch neben dem Design-Feintuning hat Mercedes auch an der Technik gefeilt und darüber hinaus eine neue Modellnummer mit einer neuen Motorisierung auf den Markt geworfen. Zeit, den GLA mit der 220 auf dem Heckdeckel auf eine Testfahrt zu entführen ...

220er-GLA nur mit Allrad und Doppelkupplung
Hinter der 220 verbirgt sich ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 184 PS. Er soll seit dem Lifting die 55 PS große Leistungslücke schließen, die sich zuvor zwischen dem 200er mit 156 PS und dem 250er mit 211 PS auftat. So weit, so logisch. Komischerweise koppelt Mercedes den 220er aber immer mit dem 4Matic-Allrad und dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Bei der Nummer 250 haben Sie die Wahl, ob Frontantrieb und Schaltgetriebe oder eben Allrad und DCT. Uns soll es jedoch ganz recht sein, denn Vierradantrieb passt prinzipiell gut zu dem Crossover-Anspruch des GLA und ein Doppelkupplungsgetriebe würden wir in den meisten Fällen auch einer manuellen Gangbox vorziehen.

Drehfreudiger Motor, nervöses Getriebe, variabler Allrad
In den meisten Fällen? Auch beim GLA? Sagen wir es mal so: Schnell ist das DCT in der aufgebockten A-Klasse auf jeden Fall, in Verbindung mit dem neuen Motor wird das Getriebe bei niedrigem Tempo aber derart nervös, dass sich der eine oder andere Kopfnicker nur schwer vermeiden lässt. Bei den Fahrleistungen unterstützt die Gangbox zusammen mit dem variablen Allradantrieb hingegen den drehfreudigen Motor ziemlich gut. Ab extrem frühen 1.200 Touren liegen die 300 Newtonmeter maximales Drehmoment an und schieben den mit 1,5 Tonnen nicht gerade leichten GLA nach vorne. In 7,1 Sekunden überschreiten wir die 100-km/h-Marke, 230 km/h sind als Topspeed möglich. Und trotz der halbwegs spritzigen Fahrleistungen hält sich der Benzinverbrauch in Grenzen. Laut Datenblatt sollen es 6,5 Liter sein, wir verbrauchten bei normaler Alltags-Fahrweise 7,7 Liter, bei forscherer Herangehensweise waren es über zehn Liter.

Komfort- oder Offroad-Fahrwerk?
Solange nur lange Strecken ohne viele Kurven absolviert werden müssen, macht der GLA 220 also Spaß. Es ist selbst bei 150 km/h im Innenraum noch sehr leise (der optionalen Akustikverglasung sei Dank) und die Straßenlage des 4,42 Meter langen Wagens ist überaus satt. Wenn es Ihnen ab und zu aber nach ein wenig Landstraße und engen Kurven lüstet, sollten Sie auf das seit dem Facelift erhältliche Offroad-Fahrwerk mit einer 30-Millimeter-Höherlegung verzichten. Im Gelände mögen die drei Extra-Zentimeter zwar von Vorteil sein, Onroad resultieren sie aber in doch deutlich wahrnehmbaren Wankbewegungen. Greifen Sie auf das serienmäßige Komfortfahrwerk zurück und investieren Sie vielleicht nur in die adaptiven Dämpfer.

Unter 50.000 Euro? Keine Chance!
Apropos Investitionen: Mindestens 37.146 Euro ruft Mercedes für die neue Motor-Getriebe-Antrieb-Variante im GLA auf. Und Premium-Hersteller-typisch ist dann noch nicht viel Serienausstattung mit an Bord. Okay, eine Klimaanlage spendiert Mercedes ohne Aufpreis, wenn Sie jedoch die neuen LED-Scheinwerfer oder die neue 360-Grad-Kamera in Ihrem Kompakt-Crossover wissen wollen, werden Sie zur Kasse gebeten. Wir haben uns jedenfalls ein bisschen im Konfigurator verlustiert und sind nie unter 50.000 Euro gelandet.

Wertung

★★★★★★★★☆☆

Ob der Mercedes GLA nun schön ist oder nicht, sei dahingestellt. Das überarbeitete Modell ist jedenfalls nur bei genauem Hinsehen von der Vorfacelift-Version zu unterscheiden. Der neue Antriebsstrang passt gut zu dem sportlich aussehenden Cruiser mit Offroad-Allüren. Der Motor ist kraftvoll, aber noch halbwegs sparsam und der Allrad sorgt stets für genügend Traktion. Nur die unruhige Doppelkupplung kann im Stadtverkehr etwas nerven. Fürs Gelände oder flotte Bergstraßen würden wir den GLA nicht bestellen. Für den normalen Alltag mit der einen oder anderen Langstrecke auf jeden Fall. Was Sie dann nur beachten sollten? Viel Gepäck passt nicht in den Kofferraum. Der Preis? Auf jeden Fall Premium.

+ schicke Optik, toller Motor, variabler Allrad, erhöhte Sitzposition, gute Konnektivität, viele Assistenten

- enger Fond, nervöse Doppelkupplung, hoher Preis
Antrieb

85%
Fahrwerk

80%
Karosserie

75%
Kosten

65%

Preisliste

Mercedes GLA 220 4Matic DCT

Grundpreis: 37.146 Euro

Modell Preis in Euro Style + 714 AMG-Line + 2.856 Urban + 1.428

Ausstattungen Preis in Euro Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Seitenairbags hinten 446 Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaanlage Serie Klimaautomatik 607 Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie (Keyless-Go ab 536) Automatikgetriebe Serie Bildschirmnavigation 3.522 (mit Garmin Map Pilot schon ab 595) elektr. Schiebedach 1.416 Metalliclackierung 702 Leichtmetallfelgen Serie (17 Zoll) Lederausstattung ab 2.719 Nebelscheinwerfer 220 Anhängevorrichtung 940

Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern 1.238 Offroad-Fahrwerk 321 Rückfahrkamera 399 Spurhalteassistent 536 LED-Scheinwerfer 1.041 Sitzheizung (vorne) 345

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Benzin-Reihenmotor mit Turboaufladung Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 1.991 Leistung in PS 184 Leistung in kW 135 bei U/min 1.200 Drehmoment in Nm 300 Antrieb permanenter Allrad Gänge 7 Getriebe Doppelkupplung Kraftverteilung variabel Fahrwerk Räder, Reifen vorn 215/60R17 Räder, Reifen hinten 215/60R17 Maße und Gewichte Länge in mm 4.424 Breite in mm 1.804 Höhe in mm 1.494 Radstand in mm 2.699 Leergewicht in kg 1.505 Zuladung in kg 510 Kofferraumvolumen in Liter 421 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.235 Anhängelast, gebremst in kg 1.800 Dachlast in kg 75 Tankinhalt in Liter 56 Kraftstoffart Superbenzin Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 230 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 7,1 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,5 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 8,6 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,3 Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 7,7 CO2-Emission in g/km 152 Schadstoffklasse Euro 6

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