Mit Doppelkabine und viel Ausstattung wird der Pick-up zum Luxus-Laster

Wer es liebt aufzufallen, dem bietet der Mitsubishi L200 eine hervorragende Plattform, diese Neigung auszuleben. Die Neuauflage des Pick-ups ist dank einer mutig geschwungenen Fahrgastkabine und der hemdsärmligen Aura ein Halsverdreher ersten Ranges. Vor allem mit einer coupéhaft abfallenden Laderaumabdeckung sorgt der Fünfsitzer für viele erstaunte Blicke.

Drei Variante stehen zur Wahl
Unter dieser regenfesten Hartplastik-Haube befindet sich eine nur 1,33 x 1,47 Meter große Ladefläche mit robuster Plastikwanne für bis zu 1.000 Kilo Gepäck. Wer häufig besonders großes und sperriges Gut transportieren muss, sollte deshalb besser auf auf eine L200-Variante mit kleinerem Fahrgastraum zurückgreifen. Hier bietet Mitsubishi zwei Alternativen: Den L200 mit Einzelkabine und großer Ladefläche oder alternativ den Club Cab mit ebenfalls großer Ladefläche und zusätzlichem Stauraum hinter den vorderen Sitzen in der Kabine. Unser Test-L200 mit Doppelkabine bietet hingegen für bis zu fünf Passagiere ein gutes Platzangebot.

Umfangreiche Ausstattung
Damit sich die Passagiere auch richtig wohl fühlen können, bietet der L200 eine gute Ausstattung. Leder, Klimaautomatik, Sitzheizung – willkommen in der noblen Nutzfahrzeug-Welt von Mitsubishi. Ebenfalls modern ist die passive wie aktive Sicherheitsausstattung mit zwei Airbags, Traktionsregelung, ESP und ABS-Bremsen.

Gut für Gelände und Straße
Umfangreich und gut gerüstet ist der L200 außerdem für den Ausflug in schwieriges Gelände: Mit Allradantrieb, einer Getriebereduktion und einer Hinterachs-Differentialsperre ist er ein robuster Landjunge mit Nehmerqualitäten. Auf Asphalt hat diese Auslegung zwar einige Nachteile hinsichtlich Komfort und Agilität. Dennoch schlägt sich das drehmomentstarke Dieselross durchaus wacker auf der Autobahn wie auch im urbanen Dschungel. So sind 11,8 Meter Wendekreis – zumindest in seiner Fahrzeugklasse – ein guter Wert.

Verbraucht unter zehn Liter
Der 136 PS starke 2,5-Liter-Turbodiesel sorgt für ordentlichen Durchzug. Die 314 Newtonmeter Drehmoment stehen bereits bei 2.000 Umdrehungen zur Verfügung. Damit schafft der Pick-up den 100-km/h-Sprint in 14,6 Sekunden. Der Vortrieb endet bei 167 km/h. Mit dem von uns ermittelten Durchschnittsverbrauch von 9,8 Litern bewegt sich der L200 in der Norm. Der akustisch stets präsente Antrieb erfüllt sogar die Euro-4-Abgasnorm. Einen Partikelfilter gibt es für 650 Euro Aufpreis.

Gar nicht teuer
Preislich ist der umfangreich ausgestattete L200 im Vergleich zu den japanischen Mitbewerbern gut aufgestellt. Mit Doppelkabine kostet die Einstiegsversion Invite 26.490 Euro. Für die höherwertige Ausstattung Intense werden 29.490 Euro fällig. Dann bietet der L200 eine Klimaautomatik, ESP, ein CD-Radio, 17-Zoll-Alus, seitliche Trittbretter und einiges mehr. Zum Vergleich: Der Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab 4x4 kostet mindestens 25.346 Euro. Doch hat der Toyota einen nur 102 PS starken Dieselmotor und wird in der Eintiegsversion ohne Klimaanlage angeboten. Nissan bietet den Navara Double Cab 2.5 dCi Business für 27.600 Euro. Der recht schicke Pick-up hat mit 170 PS den stärksten Antrieb. Aber auch für ihn ist die Klimaanlage nur gegen Aufpreis zu haben.
(mh)

Preisliste


Mitsubishi L200 Intense 2,5 DI-D Doppelkabine

Grundpreis: 29.490 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 1.450
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 540
Leichtmetallfelgen 17 Zoll Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Lederausstattung 1.900
Nebelscheinwerfer Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Common-Rail-Direkteinspritzer-Turbodieselmotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.477 
Leistung in PS 136 
Leistung in kW 100 
bei U/min 2.000 
Drehmoment in Nm 314 
Antrieb permanter Allradantrieb, Vorderachsantrieb abschaltbar 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.520 
Spurweite hinten in mm 1.515 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung an Doppel-Dreieckslenkern 
Radaufhängung hinten ungeteilte Banjo-Achse an Blattfedern 
Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet 
Bremsen hinten Trommel 
Wendekreis in m 11,8 
Räder, Reifen vorn 7 JJ x 17 (Leichtmetall) 245/65 R 17 
Räder, Reifen hinten 7 JJ x 17 (Leichtmetall) 245/65 R 17 
Lenkung servounterstützte Zahnstangenlenkung 
Geländekompetenz
Bodenfreiheit in mm 205 
Maße und Gewichte
Länge in mm 5.075 
Breite in mm 1.800 
Höhe in mm 1.780 
Radstand in mm 3.000 
Leergewicht in kg 1.955 - 2.075 
Zuladung in kg 775 - 895 
Anhängelast, gebremst in kg 2.700 
Tankinhalt in Liter 75 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 167 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 14,6 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 8,6 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 10,7 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 7,4 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 9,8 
CO2-Emission in g/km 228 
Schadstoffklasse Euro 4 

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