BMW 525xi Touring: Der Einstiegs-Allrad-Fünfer im Test

Der Winter steht vor der Tür und so manchem Autofahrer stellt sich wieder einmal die Frage, ob man auf den schlechter werdenden Straßen nicht mit einem traktionsstarken Allradsystem sicherer unterwegs ist. BMW bietet für den Fünfer ab dem 525i mit dem xDrive eine solche Option an.

Allrad für 2.500 Euro Aufpreis
Im Falle des 525i Touring bekommt man für 42.000 Euro einen edlen Lustlaster mit geschmeidigem Reihensechszylinder-Benziner, der immerhin 218 PS an die Hinterräder wuchtet. Für weitere 2.500 Euro gibt es außerdem das variable 4x4-System.

Einige Nachteile
Vor den postiven Eigenschaften dieser Technik, noch zwei Sätze zu den Nachteilen: Der xDrive sorgt für 120 Kilo Mehrgewicht und treibt den Spritverbrauch auf 9,9 Liter. Der 525i Touring ohne Allradantrieb braucht nur 8,9 Liter. Auch die Fahrleistungen sind mit 232 statt 240 km/h Höchstgeschwindigkeit und 8,5 statt 7,8 Sekunden für den 100-km/h-Sprint schlechter. Insgesamt fährt sich der 1,8 Tonner – abgesehen von einer leichten Anfahrschwäche – durchaus agil.

Trotz Allrad ein agiler BMW
Typisch für einen BMW sind die neutrale Lenkung, die satte Straßenlage und die guten Bremsen. Fahren lässt sich auch der Allrad-Fünfer auf normalen Straßen wie ein Hecktriebler. Die Kraft geht erst dann an die Vorderräder, wenn es der zuständige Rechner für nötig erachtet. Mechanisch sorgt eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung für die Kraftverteilung. An die Räder mit dem meisten Grip delegiert sie dann die meiste Kraft.

Vorteile auf Eis und Schnee
Das hat klare Vorteile zumindest auf schlechtem Untergrund. Selbst auf Glatteis an Steigungen baut der xDrive Traktion auf. Dank einer umfassenden Vernetzung der Regelsysteme und des Allradantriebs meistert der 4x4-Fünfer auch schwierigste Straßensituationen. Nachteile wie Verspannungen im Antriebsstrang bei Kurvenfahrten gibt es mit dem BMW-System übrigens nicht.

Vorsicht bei ausgeschaltetem ESP
Wer auf Schnee oder Eis gerne einen Drift einlegt, dürfte beim 525xi die Neigung zum Übersteuern mögen. Dies funktioniert besonders gut im DTC-Modus oder bei ausgeschaltetem ESP. Im Straßenverkehr sollte man das besser nicht testen, denn wer das Fahrzeug dann nicht perfekt beherrscht, kann aus dem Drift ein Drama machen.

Teurer als Audi, billiger als Mercedes
Die 44.500 Euro für den 525xi Touring dürften so manchem Heißsporn ohnehin zu teuer sein. Mit diesem Preis bewegt sich der BMW auf dem Niveau der Mitbewerber: Audis 177 PS starker A6 Avant 2.4 quattro kostet 39.200 Euro. Bei Mercedes ist die Referenz das 231 PS starke E 280 T-Modell 4Matic für mindestens 48.314 Euro.
(mh)

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Benzinmotor
Zylinder	6
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.497
Leistung in PS	218
Leistung in kW	160
bei U/min	2.750
Drehmoment in Nm	250
Antrieb	permanter Allradantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.558
Spurweite hinten in mm	1.581
Radaufhängung vorn	Doppelgelenk-Zugstreben-Federbeinachse in Aluminiumbauweise
Radaufhängung hinten	Integral-IV- Mehrlenkerachse in Aluminiumbauweise
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet, 310 mm
Bremsen hinten	Scheiben, innenbelüftet, 320 mm
Räder, Reifen vorn	7 J x 16 225/55 R 16 W
Räder, Reifen hinten	7 J x 16 225/55 R 16 W
Lenkung	Zahnstangen-Servotronic
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.843
Breite in mm	1.846
Höhe in mm	1.491
Radstand in mm	2.886
Leergewicht in kg	1.660
Zuladung in kg	600
Kofferraumvolumen in Liter	500
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.650
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	70
Kraftstoffart	Benzin
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	228
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	8,5
Elastizität von 80-120 km/h in Sekunden	9,3
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	9,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	13,7
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	7,7
Testverbrauch Minimum in Liter/100 km	10,4
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	11,9
CO2-Emission in g/km	239
Schadstoffklasse	Euro 4