Herzblut-Roadster mit Diesel-Herz: Alfa Spider 2.4 JTDM
Wir haben das Rasse-Cabriolet mit Selbstzünder-Aggregat getestet
Roadster und Dieselmotoren – diese Kombination gehört nach Meinung Vieler ins Kuriositätenkabinett, aber nicht auf die Straße. Trotz der allgemein großen Vorbehalte hat Opel mit dem Tigra 1.3 CDTI 2006 diese Grenze überschritten. Als zweiter Hersteller wagt nun Alfa Romeo mit dem Spider 2.4 JTDM den erneuten Tabubruch. Für die soeben gestartete Neuauflage des Frischluft-Milanesen bietet Alfa neben zwei Benzinermotoren zusätzlich einen 200 PS starken Fünfzylinder-Selbstzünder an. Wir wollten auf einer Testfahrt herausfinden, wie gut sich die italienische Oben-ohne-Diva mit mächtigem Diesel-Punch anfühlt.
Als Diesel ebenfalls ein Hingucker
Auch in dieser JTDM-Version ist der Alfa-Roadster mit seinem eleganten Stoffdach ein betörender Blickfänger. Die etwas wuchtigen Karosserieüberhänge und die gestreckte, flache Frontscheibe trüben das Erscheinungsbild nur leicht. Dafür erfreut sein Pininfarina-Kleidchen mit eleganten Linien und vielen sehenswerten Details. Vor allem die mit dem 159 eingeführten Triple-Scheinwerfer bieten einen der charaktervollsten Augenaufschläge im Autobau überhaupt.
Spezielle Ladedruckanzeige für den Turbo
Der Innenraum bietet nicht ganz das Faszinations-Niveau der Außenhaut. Dennoch vermittelt die sportlich und komfortabel gestaltete Fahrgastzelle Wohlfühl-Atmosphäre. Die dem Fahrer zugewandte Mittelkonsole beherbergt drei zusätzliche Rundinstrumente. Eine Anzeige informiert über den Ladedruck des Turbos. Die Funktionalität wirft bis auf den in der Mittelkonsole gut versteckten Kofferraum-Entriegelungsknopf keine Fragen auf. Praktisch sind ein paar kleine Staufächer und der zusätzliche Stauraum hinter den nach vorne klappbaren Sitzen. Etwas eng wird es bei geschlossenem Dach für Insassen, die über 1,80 Meter groß sind. Wird ein Knopf in der Mittelkonsole gedrückt, faltet sich das Dach in 25 Sekunden selbsttätig zwischen Fahrgast- und dem 253 Liter großen Kofferraum.
Enttäuschender Sound, lustvoller Schub
Ist die gut verarbeitete Stoffhaube verschwunden, lässt sich im Spider das Dolce Vita in vollen Zügen genießen. Allein die Geräuschkulisse des per Knopfdruck zum Leben erweckten 2,4-Liter-Fünfzylinders trübt diese erfrischende Lifestyle-Erfahrung. Obwohl die vierflutige Chrom-Auspuffanlage mit ihrer Optik ein markiges Röhren verspricht, werkelt unüberhörbar ein Diesel unter der Haube. Dafür mobilisiert das Aggregat dank Turboaufladung und variabler Schaufelgeometrie immerhin 200 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment, die ab 2.000 Touren zur vollen Verfügung stehen. Der Sprint von null auf 100 km/h soll so nach nur 8,4 Sekunden enden und die Höchstgeschwindigkeit bei 228 km/h liegen. Das nach einem verzeihlichen Turboloch einsetzende Drehmoment sorgt für einen lustvollen Punch. Dieser mächtige Schub ist jedoch etwas kurzweilig. Erreicht die Drehzahlnadel die 4.000 Umdrehungen, wird der Vortrieb zäh. Bei 4.500 Touren geht der rote Bereich los, bei knapp 5.000 setzt der Begrenzer dem Beschleunigungsvorgang endgültig ein Ende. Spätestens jetzt sollte man im Sechsgang-Schaltgetriebe einen Gang höher schalten.
Kein ausgekochter Spritsparer
Trotz des relativ kurzen nutzbaren Drehzahlbandes ist die Leistungsabgabe des Fünfzylinders recht harmonisch. Ein weiterer Vorteil des Diesels: Selbst bei hoher Autobahngeschwindigkeit ist der Verbrauch noch akzeptabel. Laut Hersteller liegt der durchschnittliche Spritkonsum bei nur 6,8 Litern auf 100 Kilometer. Mit dem 70-Liter-Tank sind rein rechnerisch also bis zu 1.000 Kilometer Reichweite drin. Eine Eigenschaft, die Autofahrern gefallen dürfte, denen Zapfsäulen-Besuche besonders lästig sind. Praktisch waren wir auf unsere 200-Kilometer-Testfahrt nicht ganz so sparsam unterwegs: Der Bordcomputer zeigte stolze zwölf Liter Durchschnittsverbrauch an.
Sportlich ausgelegt, doch etwas schwer
Mit seinen 1,7 Tonnen ist der sportlich-straff abgestimmte Diesel-Spider zwar kein Kurvenräuber à la Lotus Elise. Doch dank seiner steifen Karosserie und der aufwendigen Fahrwerkskonstruktion lässt sich der Zweisitzer dennoch flott und lustvoll durch Biegungen zirkeln. Die Bremsen könnten dabei noch eine Spur bissiger zupacken und die Lenkung auf der Suche nach der Ideallinie noch etwas direkter und neutraler wirken. Ganz ohne Antriebseinflüsse geht es beim Beschleunigen des Fronttrieblers aus Kurven jedoch nicht. Dennoch bietet der etwas übergewichtige Diesel-Spider ein sportliches Fahrverhalten und ermöglicht mehr Querbeschleunigung, als die meisten Fahrer jemals von ihm abfordern werden. Und sollten dennoch einmal die Fahranweisungen die Grenzen der Physik überschreiten, hält ihn das elektronische Regelprogramm VDC auf Kurs.
Eigentlich konkurrenzlos
Der Alfa Spider 2.4 JTDM ist mit 38.200 Euro keineswegs ein Schnäppchen im Roadster-Segment. Doch andererseits hat er auch keine direkte Konkurrenz. Der einzige andere Diesel-Roadster, der Opel Tigra 1.3 CDTI, kostet mit 19.100 Euro genau die Hälfte. Doch spielt der kleine Rüsselsheimer eben in einer ganz anderen Liga. Insofern muss sich der schicke Italiener mit den viersitzigen Diesel-Cabrios deutscher Premium-Hersteller messen lassen. Zum Vergleich: Der BMW 330d Cabriolet kostet mindestens 49.000 Euro, Audi verlangt für das A4-Cabriolet mit 2,7-Liter-V6-TDI 42.250 Euro. Insofern ist Alfas Diesel-Cabriolet preislich gar nicht mal schlecht aufgestellt.
Als Diesel ebenfalls ein Hingucker
Auch in dieser JTDM-Version ist der Alfa-Roadster mit seinem eleganten Stoffdach ein betörender Blickfänger. Die etwas wuchtigen Karosserieüberhänge und die gestreckte, flache Frontscheibe trüben das Erscheinungsbild nur leicht. Dafür erfreut sein Pininfarina-Kleidchen mit eleganten Linien und vielen sehenswerten Details. Vor allem die mit dem 159 eingeführten Triple-Scheinwerfer bieten einen der charaktervollsten Augenaufschläge im Autobau überhaupt.
Spezielle Ladedruckanzeige für den Turbo
Der Innenraum bietet nicht ganz das Faszinations-Niveau der Außenhaut. Dennoch vermittelt die sportlich und komfortabel gestaltete Fahrgastzelle Wohlfühl-Atmosphäre. Die dem Fahrer zugewandte Mittelkonsole beherbergt drei zusätzliche Rundinstrumente. Eine Anzeige informiert über den Ladedruck des Turbos. Die Funktionalität wirft bis auf den in der Mittelkonsole gut versteckten Kofferraum-Entriegelungsknopf keine Fragen auf. Praktisch sind ein paar kleine Staufächer und der zusätzliche Stauraum hinter den nach vorne klappbaren Sitzen. Etwas eng wird es bei geschlossenem Dach für Insassen, die über 1,80 Meter groß sind. Wird ein Knopf in der Mittelkonsole gedrückt, faltet sich das Dach in 25 Sekunden selbsttätig zwischen Fahrgast- und dem 253 Liter großen Kofferraum.
Enttäuschender Sound, lustvoller Schub
Ist die gut verarbeitete Stoffhaube verschwunden, lässt sich im Spider das Dolce Vita in vollen Zügen genießen. Allein die Geräuschkulisse des per Knopfdruck zum Leben erweckten 2,4-Liter-Fünfzylinders trübt diese erfrischende Lifestyle-Erfahrung. Obwohl die vierflutige Chrom-Auspuffanlage mit ihrer Optik ein markiges Röhren verspricht, werkelt unüberhörbar ein Diesel unter der Haube. Dafür mobilisiert das Aggregat dank Turboaufladung und variabler Schaufelgeometrie immerhin 200 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment, die ab 2.000 Touren zur vollen Verfügung stehen. Der Sprint von null auf 100 km/h soll so nach nur 8,4 Sekunden enden und die Höchstgeschwindigkeit bei 228 km/h liegen. Das nach einem verzeihlichen Turboloch einsetzende Drehmoment sorgt für einen lustvollen Punch. Dieser mächtige Schub ist jedoch etwas kurzweilig. Erreicht die Drehzahlnadel die 4.000 Umdrehungen, wird der Vortrieb zäh. Bei 4.500 Touren geht der rote Bereich los, bei knapp 5.000 setzt der Begrenzer dem Beschleunigungsvorgang endgültig ein Ende. Spätestens jetzt sollte man im Sechsgang-Schaltgetriebe einen Gang höher schalten.
Kein ausgekochter Spritsparer
Trotz des relativ kurzen nutzbaren Drehzahlbandes ist die Leistungsabgabe des Fünfzylinders recht harmonisch. Ein weiterer Vorteil des Diesels: Selbst bei hoher Autobahngeschwindigkeit ist der Verbrauch noch akzeptabel. Laut Hersteller liegt der durchschnittliche Spritkonsum bei nur 6,8 Litern auf 100 Kilometer. Mit dem 70-Liter-Tank sind rein rechnerisch also bis zu 1.000 Kilometer Reichweite drin. Eine Eigenschaft, die Autofahrern gefallen dürfte, denen Zapfsäulen-Besuche besonders lästig sind. Praktisch waren wir auf unsere 200-Kilometer-Testfahrt nicht ganz so sparsam unterwegs: Der Bordcomputer zeigte stolze zwölf Liter Durchschnittsverbrauch an.
Sportlich ausgelegt, doch etwas schwer
Mit seinen 1,7 Tonnen ist der sportlich-straff abgestimmte Diesel-Spider zwar kein Kurvenräuber à la Lotus Elise. Doch dank seiner steifen Karosserie und der aufwendigen Fahrwerkskonstruktion lässt sich der Zweisitzer dennoch flott und lustvoll durch Biegungen zirkeln. Die Bremsen könnten dabei noch eine Spur bissiger zupacken und die Lenkung auf der Suche nach der Ideallinie noch etwas direkter und neutraler wirken. Ganz ohne Antriebseinflüsse geht es beim Beschleunigen des Fronttrieblers aus Kurven jedoch nicht. Dennoch bietet der etwas übergewichtige Diesel-Spider ein sportliches Fahrverhalten und ermöglicht mehr Querbeschleunigung, als die meisten Fahrer jemals von ihm abfordern werden. Und sollten dennoch einmal die Fahranweisungen die Grenzen der Physik überschreiten, hält ihn das elektronische Regelprogramm VDC auf Kurs.
Eigentlich konkurrenzlos
Der Alfa Spider 2.4 JTDM ist mit 38.200 Euro keineswegs ein Schnäppchen im Roadster-Segment. Doch andererseits hat er auch keine direkte Konkurrenz. Der einzige andere Diesel-Roadster, der Opel Tigra 1.3 CDTI, kostet mit 19.100 Euro genau die Hälfte. Doch spielt der kleine Rüsselsheimer eben in einer ganz anderen Liga. Insofern muss sich der schicke Italiener mit den viersitzigen Diesel-Cabrios deutscher Premium-Hersteller messen lassen. Zum Vergleich: Der BMW 330d Cabriolet kostet mindestens 49.000 Euro, Audi verlangt für das A4-Cabriolet mit 2,7-Liter-V6-TDI 42.250 Euro. Insofern ist Alfas Diesel-Cabriolet preislich gar nicht mal schlecht aufgestellt.
Wertung
Preisliste
|
Alfa Romeo Spider 2.4 JTDM |
|
| Grundpreis: | 38.200 Euro |
| Ausstattungen | Preis in Euro |
| ABS | Serie |
| ESP | Serie |
| ASR | Serie |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| Klimaanlage | Serie |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Bildschirmnavigation | 2.250 |
| CD-Radio | Serie |
| Leichtmetallfelgen | 17 Zoll Serie |
| Sitzhöheneinstellung | Serie |
Datenblatt
| Motor und Antrieb | |
| Motorart | Reihen-Turbodieselmotor |
| Zylinder | 5 |
| Ventile | 4 |
| Hubraum in ccm | 2.387 |
| Leistung in PS | 200 |
| Leistung in kW | 147 |
| bei U/min | 2.000 |
| Drehmoment in Nm | 400 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 6 |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Fahrwerk | |
| Spurweite vorn in mm | 1.579 |
| Spurweite hinten in mm | 1.559 |
| Radaufhängung vorn | Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern |
| Radaufhängung hinten | Einzelradaufhängung an unteren Quer- und Längslenkern |
| Bremsen vorn | 305 Millimeter Durchmesser, innenbelüftet |
| Bremsen hinten | 278 Millimeter Durchmesser, innenbelüftet |
| Wendekreis in m | 10,7 |
| Räder, Reifen vorn | 225/50 R 17 |
| Räder, Reifen hinten | 225/50 R 17 |
| Lenkung | elektrohydraulische Zahnstangenlenkung |
| Maße und Gewichte | |
| Länge in mm | 4.393 |
| Breite in mm | 1.830 |
| Höhe in mm | 1.371 |
| Radstand in mm | 2.528 |
| Leergewicht in kg | 1.735 |
| Zuladung in kg | 225 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 253 |
| Tankinhalt in Liter | 70 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Fahrleistungen / Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 228 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 8,4 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 6,8 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 9,2 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 5,4 |
| CO2-Emission in g/km | 179 |
| Schadstoffklasse | Euro 4 |
| Fixkosten | |
| Haftpflicht-Klasse | 19 |
| Teilkasko-Klasse | 22 |
| Vollkasko-Klasse | 21 |
Bildergalerie: Im Test: Diesel-Spider
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