Wir testen die 385-PS-Einstiegsmotorisierung des britischen Sportlers

Ein Jaguar-Fahrer würde nie über die Anschaffung eines VW Golf GTI nachdenken, womit schon so einiges über die Imagewelten der Freunde des britischen Herstellers gesagt wäre. Zum ausdrücklichen "Ich-brauche-mein-Auto-ganz-sicher-nicht-nur-um-von-A-nach-B-zu-kommen." gesellt sich im XK eine beeindruckende Einstiegsmotorisierung: 385 PS aus 5,0 Liter Hubraum. Wir haben uns das XK-Coupé zur Brust genommen.

Schön nachgearbeitet
"Jaguar hat schon immer die schönsten Autos gebaut.", so Jeffrey L. Scott, Marketingchef von Jaguar Deutschland. Gut, was soll der gebürtige Amerikaner auch anderes sagen. Aber wenn wir genau darüber nachdenken – komplett daneben liegt er nicht. Schlimme Ausreißer sind in der Jaguar-Historie kaum zu finden, dafür jede Menge großer Würfe. Der größte ist unstreitbar der E-Type aus den 70ern – und der XK steht in der Tradition des E-Type. Flach liegt das Coupé am Boden, Licht läuft sanft über seine Aluminium-Rundungen. Die neue Version zeigt senkrechte Lüftungskiemen rechts und links in der Frontschürze und in den Außenspiegeln sitzen ab sofort LED-Blinklichter. Mit frischer LED-Grafik fallen auch die Rückleuchten auf und die Heckschürze darunter liegt noch ein bisschen tiefer als bisher. Die versammelten Änderungen zum Modelljahr 2009 verhalten sich also äußerst dezent und passen gut zum eleganten Wagen.

Aus dem XF in den XK
In der Jaguar-Limousine XF erfreute sie uns zum ersten Mal, jetzt haben wir sie auch im XK: die schicke Mittelkonsole mit metallenem Drehknopf für die Gangwahl. Auch im sportlichen Coupé macht die moderne Lösung was her. Hinzu kommen sporttaugliche Sitze mit verstellbaren Seitenwangen. Kleiner Wehrmutstropfen: Unter bestimmtem Lichteinfall leidet der Anzeigen-Kontrast im Tacho, was die Ablesbarkeit zeitweise beeinträchtigt. Trotzdem: Wir fühlen uns wohl in der englischen Sportlounge, die bei rasanter Fahrt manchmal vorsichtig knarzt. Not mit dem Gepäck haben wir nicht: 330 Liter Kofferraumvolumen sind gerade mal 20 Liter weniger als zum Beispiel der aktuelle VW Golf zur Verfügung stellt.

Adaptive Dämpfung
Der XK ist ein Sportwagen, keine Frage. Schon bei den ersten Metern Fahrt spüren wir das straffe Fahrwerk. Direkt ziehen wir über den Asphalt, das adaptive System passt die Feder-Dämpfer-Kombination der jeweiligen Fahrsituation an. Bei der Limousine XF bekommt nur das Topmodell XFR diese Konstruktion, beim Coupé XK dürfen sich alle Varianten über das adaptive Fahrwerk freuen. Und so hat auch die Zielflaggen-Taste links unter dem Gangwahl-Drehregler eine zusätzliche Funktion: Neben schnellerer Gasannahme und kürzeren Schaltzeiten verhärtet sich auch noch das Fahrwerk. Spürbar: Auf glatten kurvigen Straßen kennen wir kein Halten mehr, Schlaglöcher hingegen bestrafen uns erbarmungslos. Lenken lässt sich der XK direkt und präzise, die Weichheit des neuen XF-Diesel kommt hier nicht zum Tragen. Und die Bremsen packen eifersüchtig die Scheiben, zum Stehen kommen wir auf kurzem Weg.

Mit 385 PS
Der Kompressor-Motor des alten XKR wird durch den neuen 5,0-Liter-Sauger ersetzt. Das Aggregat wurde vollkommen neu entwickelt, nur eine Schraube und eine kleine Metallkappe konnten aus dem alten Triebwerk übernommen werden. Jetzt generieren die acht Zylinder 385 PS und ein maximales Drehmoment von 515 Newtonmeter bei 3.500 U/min – der Neue ist also schon bei mittleren Drehzahlen gut dabei. Von null auf 100 km/h geht es in 5,5 Sekunden, bei 250 km/h greift die elektronische Abregelung. An dieser Stelle schauen wir mal nach den Daten des alten XKR, also des Vorgänger-Coupés mit Kompressoraufladung: 416 PS und 560 Newtonmeter Drehmoment bei 4.000 U/min reichen für eine Tempo-100-Beschleunigung aus dem Stand in 5,2 Sekunden. 5,5-Sauger-Sekunden gegen 5,2-Kompressor-Sekunden: Auf dem Papier ist der Abstand nicht allzu groß. Wie sieht das in der Praxis aus?

Auf Augenhöhe
Wir geben Gas und der Motor stimmt ein sonores Brummen an. Nicht aggressiv und laut sondern eher ruhig. Dem Sound des neuen V8 würde eine Spur mehr Markanz gut tun. Aber der Wagen schiebt unerbittlich nach vorn, presst uns in die Sitze. Unterschiede zum alten XKR können wir gefühlsmäßig nicht ausmachen, das Vorgänger-Kompressormodell hat sich mit dem neuen XK-Sauger erledigt. Natürlich gibt es auch vom frischen Sport-Coupé eine Kompressorversion. Diese greift auf 510 PS zurück, den neuen XKR haben wir separat getestet. Unser XK kommt auf 100 Kilometer mit 11,2 Liter Super aus und schafft bereits die Euro-5-Norm.

Sechs Gänge reichen
Die Sechsgang-Automatik lässt sich vom 385-PS-V8 nicht durcheinander bringen: Souverän meistert sie sämtliche Schaltaufgaben. Ein siebenter Gang fehlt zumindest aus Kraftaufbau-Gesichtspunkten nicht. Wer die S-Stellung der Schaltung bemüht wird, mit weiter ausgedrehten Gängen belohnt, was eine Extraportion Sportgefühl in den Wagen bringt. 96.900 Euro will Jaguar für das XK-Coupé in der Top-Ausstattung Portfolio haben. Ein Porsche 911 Carrera Coupé S mit ebenfalls 385 PS schlägt mit 94.000 Euro zu Buche, für ein BMW 650i Coupé werden 80.000 Euro fällig. Der Mercedes SL 500 mit 388 PS reißt mit 109.000 Euro nach oben aus.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der neue Jaguar XK zeigt sich optisch nur sehr dezent aufgefrischt. Der Innenraum ist mit der aus dem XF übernommenen Mittelkonsole gelungen. Unter der Haube geht es aber richtig rund: Der neue 5,0-Liter-V8-Sauger mit 385 PS lässt die alte Kompressor-Variante des XK vergessen. Das Triebwerk ist durchzugsstark bei verhaltenem Klang. Ob nun wirklich ein Motor, der die 400-PS-Marke ankratzt, dass Einstiegs-Aggregat stellen muss, sei mal dahingestellt.

  • Antrieb
    90%
    guter Durchzug auf Niveau des alten Kompressors
    385 PS als Einstiegsmotorisierung sind flott
  • Fahrwerk
    85%
    sportlich straff gefedert
    präzise Lenkung
  • Karosserie
    85%
    auffällig schönes Auto
    Tacho mit Kontrastschwächen
  • Kosten
    80%
    in der Portfolio-Version großer Serienumfang
    ein XK ist teuer

Preisliste


Jaguar XK 5.0 V8 Coupé Portfolio

Grundpreis: 96.900 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation Serie
CD-Radio Serie (Bowers & Wilkins)
MP3 Serie
Metalliclackierung 1.080
Leichtmetallfelgen Serie (18 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht 660
Park-Assistent vorne/hinten Serie
Scheinwerfer-Reinigungsanlage Serie
Regensensor Serie
Licht-Sensor Serie
schlüsselloser Zugang, schlüssellose Startfunktion Serie
Sitzheizung vorn Serie
beheizbares Lederlenkrad Serie
Velours-Dachverkleidung Serie
Bluetooth-Schnittstelle Serie
beheizbare Frontscheibe 430
Garagentor-Öffner Serie
Reifendruck-Kontrolle 590
digitaler Radioempfänger 430
adaptive Geschwindigkeitsregelung 1.550

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart V-Otto-Motor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 5.000 
Leistung in PS 385 
Leistung in kW 283 
bei U/min 3.500 
Drehmoment in Nm 515 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.560 
Spurweite hinten in mm 1.608 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker und Federbein 
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker und Federbein 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innenbelüftet, 355 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, innenbelüftet, 326 mm 
Wendekreis in m 10,9 
Räder, Reifen vorn 245/40 R19 auf 8,5 x 19 
Räder, Reifen hinten 275/35 R19 auf 9,5 x 19 
Lenkung Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung, hydraulisch 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.794 
Breite in mm 1.892 
Höhe in mm 1.322 
Radstand in mm 2.752 
Leergewicht in kg 1.660 
Zuladung in kg 415 
Kofferraumvolumen in Liter 330 
Tankinhalt in Liter 70,6 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 5,5 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 11,2 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 17,1 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 8,0 
CO2-Emission in g/km 264 

Kein Kompressor