Der Maserati GranTurismo S mit neuer Sechsgang-Automatik im Test

Schon wieder schießen drei Radfahrer bergab um die Ecke, geraten auf der engen Straße beinahe auf die Gegenspur – auf unsere Spur. Wir düsen durch die Hügel der Emilia-Romagna, um einen Maserati zu testen. Den GranTurismo S gibt es jetzt auch mit einer Sechsgang-Automatik, der wir gründlich auf den Zahn fühlen. Aber wir müssen mit unserem 440-PS-Wagen aufpassen, überall lauern diese Radfahrer.

Eleganz zählt
Egal aus welcher Richtung wir ihn optisch auf uns wirken lassen: Der GranTurismo S ist elegant. Pininfarina hat seine sanft geschwungenen Linien gezeichnet und ein Coupé hinbekommen, an welchem wir uns kaum sattsehen können. Die Automatik-Version unterscheidet sich äußerlich von ihrem mit einem automatisierten Schaltgetriebe beschalteten Modellgeschwister durch anders designte 20-Zoll-Felgen und einen leicht geänderten Seitenschweller.

Repräsentative Einrichtung
Schickes Holz und helles Leder erwarten uns, als wir hinter dem Steuer Platz nehmen. Die Maserati-Lenkräder gehören zu den am besten in der Hand Liegenden am Fahrzeugmarkt, nur die dicken Steuerräder der BMW-M-Modelle fassen sich ähnlich gut an. Die Sitze sind auch auf langen Strecken bequem, wobei der Seitenhalt ruhig noch schärfer sein könnte. Gewöhnungsbedürftig: Gas- und Bremspedal liegen sehr dicht beieinander und die Griffe zum Öffnen der Türen sind weit nach hinten versetzt. Die Sitze der ersten Reihe lassen sich per Easy-Entry-System elektrisch nach vorne verschieben, um den Einstieg in den Fond frei zu geben. Die hinteren Plätze erreichen wir halbwegs bequem und die Beinfreiheit dort geht in Ordnung, wenn die vorne Sitzenden sich ein bisschen beschränken. Nur die Kopffreiheit im Fond ist nichts für Leute über 1,80 Meter.

Schnelligkeit mit Spiel
Das Lenkrad des GranTurismo fasst sich nicht nur gut an. Beim Kurven durch die grünen Hügel können wir präzise und ohne Spiel die Richtung vorgeben. Auf der Autobahn überrascht das Steuersystem dann mit einer Eigenheit: Ab 130 km/h müssen wir mit einem zittrigen Lenkspiel in der Mittellage leben – ein komisches Gefühl. Die innen belüfteten Scheibenbremsen rundum greifen nicht übermäßig giftig zu, zerreiben aber den Vortrieb im Bedarfsfall gleichmäßig mit ausreichendem Biss zu Wärme.

Genügend Härte
Während der GranTurismo mit automatisiertem Schaltgetriebe in Transaxle-Bauweise ausgeführt ist, also der Motor vorne und das Getriebe hinten platziert sind, wird die Automatik direkt an den Motor angeflanscht. Haben wir es nun mit einem kopflastigen Nasenbären zu tun? Der automatisierte Schalter ist mit einer Gewichtsverteilung von 47 zu 53 Prozent zwischen vorne und hinten unterwegs, wobei die leichte Heckbetonung bei einem sportlichen Wagen gewollt ist. Der GranTurismo mit Automatik kann ähnlich punkten: Immerhin liegen hier immer noch 49 Prozent des Gewichts auf der Vorderachse, 51 Prozent verbleiben für hinten. Beim Kurvenwedeln zahlt sich das aus: Stabil und ohne Ausbrech-Gefahr ziehen wir unsere Bahnen, schlängeln uns an Radfahrern und sich breit machenden Gegenverkehr-Lkws vorbei. Drücken wir die Sport-Taste rechts neben dem Lenkrad, verhärten sich die Dämpfer durch das Schließen von Ventilen in den Dämpfer-Leitungen, was den Wagen noch unanfälliger gegen Wanken oder Aufschaukeln macht.

Typisch Maserati
Rote Zylinderköpfe und in der Mitte ein schwarzer Ansaug-Muskel: So präsentiert sich der 4,7-Liter-V8 beim Blick unter die Haube des GranTurismo. 440 PS liegen bei 7.000 U/min an, die 490 Newtonmeter maximales Drehmoment stehen bei 4.750 U/min zur Verfügung. Damit geht's in 5,0 Sekunden von Null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 295 km/h erreicht. Zum Vergleich: Ist der Wagen mit dem automatisierten Schaltgetriebe unterwegs, braucht er für den Prestige-Sprint 4,9 Sekunden – also erträgliche 0,1 Sekunden weniger. Den Verbrauch geben die Italiener mit 15,2 Liter auf 100 Kilometer an – 1,4 Liter weniger als in der Version mit automatisierter Schaltung. Den Normalbetrieb erledigt das Antriebs-Aggregat leise und ohne V8-Blubbern. Auch hier hat die Sport-Taste Einfluss: Nach Betätigung sorgt sie für das Öffnen eines Bypass-Stranges in der Abgasanlage, was ab 3.000 U/min zu einem deutlich kräftigeren Sound führt – wieder ohne Blubbern, sondern Maserati-typisch rau. Dies macht bei wechselnden Geschwindigkeiten Spaß, kann bei konstant 140 km/h aber auch nerven.

Sechs abgestimmte Gänge
Wir geben Gas und müssen eine Gedenksekunde verstreichen lassen, dann zieht der Wagen unerbittlich los. Gibt er im Normalzustand den ruhigen Überland-Cruiser, tankt er sich jetzt auf kurzen Wegen an allem vorbei, was er überholen möchte. Dabei leiden wir weder unter Schaltrucklern noch unter der Suche nach dem richtigen Gang, wie es so manche Automatik gerne an Steigungen macht. Und auch hier hat ein Druck auf den Sport-Knopf Auswirkungen: Beim Hochschalten werden die Gänge spürbar weiter ausgedreht – aber auch hier müssen wir mit der Spurt-Gedenksekunde leben. Wer selbst Hand anlegen möchte, erteilt dem ZF-Getriebe per Lenkrad-Schaltwippen Befehle. Allerdings schlagen die Paddles mit 240 Euro Aufpreis zu Buche. Für glatte Straßen ist ein ebenfalls per Knopfdruck aktivierbarer ,Ice Mode" vorgesehen. Hier werden die Gänge immer zwischen 3.000 und 4.000 U/min geschaltet, um eine bestmögliche Traktion zu gewährleisten.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der Maserati GranTurismo S mit Sechsgang-Automatik ist ein 440-PS-Cruiser. Gerade die Ausstattung mit einer automatischen Schaltung macht ihn noch komfortabler. Wer athletisch unterwegs sein möchte, sollte den Sport-Modus aktivieren – dann wird der elegante Wagen zum manierlichen Heizer. Die Automatik ist perfekt sowohl auf den Cruising-Zustand als auch aufs Hochgeschwindigkeits-Fahren abgestimmt. Gegenüber seinem Pendant mit automatisiertem Schaltgetriebe punktet die Automatik-Variante mit einem günstigeren Einstiegspreis und spürbar abgesenktem Verbrauch.

  • Antrieb
    85%
    sauber arbeitende Automatik
    Gedenksekunde beim Kickdown
  • Fahrwerk
    85%
    ausgeglichen für Sport und Cruisen
    Lenkspiel bei schneller Fahrt
  • Karosserie
    85%
    ausgesucht elegant
    leichte ergonomische Schwächen
  • Kosten
    85%
    günstiger als mit automatisiertem Schaltgetriebe
    heftiger Basispreis und teure Optionen

Preisliste


Maserati Granturismo S Automatik

Grundpreis: 121.240 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation Serie
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 1.180
Leichtmetallfelgen Serie (20 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie
asymmetrisch selbstsperrendes Hinterachsdifferenzial Serie
Alarmanlage Serie
sensorgesteuertes Fahrtlicht Serie
sensorgesteuerte Scheiben-Wischanlage Serie
Parksensoren hinten Serie
automatisch abblendender Innenspiegel Serie
Sportabgasanlage Serie
automatisch abblendende Außenspiegel 455
Parksensoren vorn 775
Reifendruckkontrolle 835
Sportfahrwerk 1.430
Schaltwippen 240
Garagentoröffner 595
iPod-Schnittstelle 360
Alcantara-Dachhimmel 1.369
Aluminium-Pedalerie 298
Perleffektlackierung 6.545

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart V-Ottomotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 4.691 
Leistung in PS 440 
Leistung in kW 323 
bei U/min 4.750 
Drehmoment in Nm 490 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.586 
Spurweite hinten in mm 1.590 
Radaufhängung vorn Aluminium-Vierlenker, Stabilisator, verstellbare Dämpfer 
Radaufhängung hinten Aluminium-Vierlenker, Stabilisator, verstellbare Dämpfer 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innen belüftet, 360 x 32 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, innen belüftet, 330 x 28 
Wendekreis in m 10,7 
Räder, Reifen vorn 245/35 R20 auf 20 x 8.5J 
Räder, Reifen hinten 285/35 R20 auf 20 x 10.5J 
Lenkung Servolenkung, hydraulisch, geschwindigkeitsabhängig 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.881 
Breite in mm 1.915 
Höhe in mm 1.353 
Radstand in mm 2.942 
Leergewicht in kg 1.880 
Zuladung in kg 370 
Kofferraumvolumen in Liter 260 
Tankinhalt in Liter 86 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 295 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 5,0 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 15,2 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 23,2 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 10,5 
CO2-Emission in g/km 354 
Schadstoffklasse Euro 5 

Bedarfs-Sportler