"E" wie Effizienz: Audi A4 Avant 2.0 TDI e im Test
Kombi als Spritsparmodell mit diversen Effizienzmaßnahmen
Sprit sparen ohne Aufpreis: Das bietet Audi jetzt mit dem A4 Avant 2.0 TDI e. Um umweltbewusste Käufer nicht durch höhere Anschaffungskosten zu bestrafen, ist das Effizienz-Modell des Mittelklasse-Kombis nicht teurer als der Bruder ohne ,e" in der Typenbezeichnung – nämlich 33.050 Euro.
Weniger PS, niedrigerer Verbrauch
Der ursprünglich 143 PS leistende Zweiliter-Turbodiesel muss hier zwar auf sieben Pferdestärken verzichten, dafür sinkt der Durchschnittsverbrauch auf 100 Kilometer laut Hersteller von 5,3 auf 4,9 Liter. Allerdings begnügt sich ein ganz normaler BMW 318d touring mit 0,1 Liter weniger. Einen Kraftstoffkonsum von 4,9 Liter erreicht die Münchner Konkurrenz sogar mit 177 PS im 320d touring.
Serienmäßiges Start-Stopp-System
Wie alle A4 mit Zweiliter-Triebwerk und Handschaltung besitzt auch der 2.0 TDI e ein serienmäßiges, tadellos arbeitendes Start-Stopp-System, das den Motor bei Leerlauf im Stillstand automatisch abschaltet. Tritt der Fahrer dann das Kupplungspedal, springt das Aggregat selbsttätig wieder an. Allerdings hatten wir ab und an Schwierigkeiten, anschließend den ersten Gang einzulegen.
Viele kleine Modifikationen
Um den Spritkonsum zu senken, haben die Audi-Ingenieure nicht nur die Leistung gedrosselt, sondern weitere Modifikationen vorgenommen. So verfügt das e-Modell über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit einer längeren Achsübersetzung, was eine Senkung der Drehzahlen in jeder der Schaltstufen zur Folge hat. In Schubphasen wird Bremsenergie in der Batterie zwischengespeichert und bei Beschleunigung wieder ins Fahrzeugnetz zurückgespeist. Hinzu kommen rollwiderstandsarme Reifen und Aerodynamik-Maßnahmen wie ein verkleideter Unterboden oder ein teilverschlossener Kühlergrill. Dank Sportfahrwerk liegt der A4 2.0 TDI e zudem 20 Millimeter tiefer.
Bordcomputer mit Spartipps
Immer dabei ist ein spezielles Effizienzprogramm für den Bordcomputer. Dank großer Farbsymbole springen die Schaltempfehlungen jetzt deutlicher ins Auge. Außerdem kann der Energiebedarf von Zusatzverbrauchern wie Klimaanlage, Sitz- oder Heckscheibenheizung angezeigt werden. Das Effizienzprogramm liefert ferner Spartipps. Der Hinweis ,erst unter 1.300 Umdrehungen auskuppeln" informiert den Fahrer etwa, beim Abbremsen die Wirkung der Motorbremse auszunutzen.
Leistungsminus nicht spürbar
Das kleine Leistungsminus ist im Alltag nicht spürbar, das maximale Drehmoment beträgt unverändert 320 Newtonmeter. Die 136 PS treiben den Kombi gleichmäßig und solide, aber nicht gerade leise voran. Bei den Fahrwerten büßt der Spar-Audi kaum etwas ein: Für die Beschleunigung von null auf 100 braucht der TDI e mit 9,8 Sekunden eine Zehntel länger als der TDI, die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei beiden Modellen 208 km/h. Die 7,6 Liter Diesel, die wir pro 100 Kilometer benötigten, sind sicherlich nicht repräsentativ. Realistisch erscheinen Verbrauchswerte um sechs Liter.
Weniger PS, niedrigerer Verbrauch
Der ursprünglich 143 PS leistende Zweiliter-Turbodiesel muss hier zwar auf sieben Pferdestärken verzichten, dafür sinkt der Durchschnittsverbrauch auf 100 Kilometer laut Hersteller von 5,3 auf 4,9 Liter. Allerdings begnügt sich ein ganz normaler BMW 318d touring mit 0,1 Liter weniger. Einen Kraftstoffkonsum von 4,9 Liter erreicht die Münchner Konkurrenz sogar mit 177 PS im 320d touring.
Serienmäßiges Start-Stopp-System
Wie alle A4 mit Zweiliter-Triebwerk und Handschaltung besitzt auch der 2.0 TDI e ein serienmäßiges, tadellos arbeitendes Start-Stopp-System, das den Motor bei Leerlauf im Stillstand automatisch abschaltet. Tritt der Fahrer dann das Kupplungspedal, springt das Aggregat selbsttätig wieder an. Allerdings hatten wir ab und an Schwierigkeiten, anschließend den ersten Gang einzulegen.
Viele kleine Modifikationen
Um den Spritkonsum zu senken, haben die Audi-Ingenieure nicht nur die Leistung gedrosselt, sondern weitere Modifikationen vorgenommen. So verfügt das e-Modell über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit einer längeren Achsübersetzung, was eine Senkung der Drehzahlen in jeder der Schaltstufen zur Folge hat. In Schubphasen wird Bremsenergie in der Batterie zwischengespeichert und bei Beschleunigung wieder ins Fahrzeugnetz zurückgespeist. Hinzu kommen rollwiderstandsarme Reifen und Aerodynamik-Maßnahmen wie ein verkleideter Unterboden oder ein teilverschlossener Kühlergrill. Dank Sportfahrwerk liegt der A4 2.0 TDI e zudem 20 Millimeter tiefer.
Bordcomputer mit Spartipps
Immer dabei ist ein spezielles Effizienzprogramm für den Bordcomputer. Dank großer Farbsymbole springen die Schaltempfehlungen jetzt deutlicher ins Auge. Außerdem kann der Energiebedarf von Zusatzverbrauchern wie Klimaanlage, Sitz- oder Heckscheibenheizung angezeigt werden. Das Effizienzprogramm liefert ferner Spartipps. Der Hinweis ,erst unter 1.300 Umdrehungen auskuppeln" informiert den Fahrer etwa, beim Abbremsen die Wirkung der Motorbremse auszunutzen.
Leistungsminus nicht spürbar
Das kleine Leistungsminus ist im Alltag nicht spürbar, das maximale Drehmoment beträgt unverändert 320 Newtonmeter. Die 136 PS treiben den Kombi gleichmäßig und solide, aber nicht gerade leise voran. Bei den Fahrwerten büßt der Spar-Audi kaum etwas ein: Für die Beschleunigung von null auf 100 braucht der TDI e mit 9,8 Sekunden eine Zehntel länger als der TDI, die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei beiden Modellen 208 km/h. Die 7,6 Liter Diesel, die wir pro 100 Kilometer benötigten, sind sicherlich nicht repräsentativ. Realistisch erscheinen Verbrauchswerte um sechs Liter.
Wertung
Preisliste
|
Audi A4 Avant 2.0 TDI e |
|
| Grundpreis: | 33.050 Euro |
| Ausstattungen | Preis in Euro |
| ABS | Serie |
| ESP | Serie |
| ASR | Serie |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Seitenairbags hinten | 350 |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| Klimaanlage | Serie |
| Klimaautomatik | 350 |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Automatikgetriebe | - |
| Bildschirmnavigation | ab 2.100 |
| CD-Radio | Serie |
| MP3 | ab 360 |
| elektr. Schiebedach | ab 980 |
| Metalliclackierung | 770 |
| Leichtmetallfelgen | 550 |
| Sitzhöheneinstellung | Serie |
| Tempomat | 265 |
| Lederausstattung | ab 1.305 |
| Xenonlicht | 1.050 |
| Kurvenlicht | 350 |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
| Anhängevorrichtung | 775 |
| Bordcomputer mit Effizienzprogramm | Serie |
| Sportfahrwerk | Serie |
| Start-Stopp-System | Serie |
| Sportsitze vorne | 595 |
| Sitzheizung vorne | 330 |
| Multifunktions-Lederlenkrad | 370 |
| CD-Wechsler | 420 |
| Einparkhilfe hinten | 370 |
| Einparkhilfe vorne und hinten | 770 |
| Licht- und Regensensor | 125 |
Datenblatt
| Motor und Antrieb | |
| Motorart | Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Zylinder | 4 |
| Ventile | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.968 |
| Leistung in PS | 136 |
| Leistung in kW | 100 |
| bei U/min | 1.750 bis 2.500 |
| Drehmoment in Nm | 320 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 6 |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Fahrwerk | |
| Spurweite vorn in mm | 1.568 |
| Spurweite hinten in mm | 1.555 |
| Radaufhängung vorn | Fünflenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Rohr-Stabilisator |
| Radaufhängung hinten | Einzelradaufhängung, Trapezlenker-Hinterachse mit elastisch gelagertem Achsträger, Stabilisator |
| Bremsen vorn | Scheiben, innenbelüftet |
| Bremsen hinten | Scheiben |
| Wendekreis in m | 11,4 |
| Räder, Reifen vorn | 205/60 R16, 7 J x 16 |
| Räder, Reifen hinten | 205/60 R16, 7 J x 16 |
| Lenkung | Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung |
| Maße und Gewichte | |
| Länge in mm | 4.703 |
| Breite in mm | 1.826 |
| Höhe in mm | 1.416 |
| Radstand in mm | 2.811 |
| Leergewicht in kg | 1.610 |
| Zuladung in kg | 495 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 490 |
| Kofferraumvolumen, variabel in Liter | 1.430 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 1.500 |
| Dachlast in kg | 90 |
| Tankinhalt in Liter | 65 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Fahrleistungen / Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 208 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 9,8 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 4,9 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 6,1 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,2 |
| Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km | 7,6 |
| CO2-Emission in g/km | 129 |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
| Fixkosten | |
| Steuer pro Jahr in Euro | 208 |
| Haftpflicht-Klasse | 16 |
| Teilkasko-Klasse | 25 |
| Vollkasko-Klasse | 19 |
Bildergalerie: "E" wie Effizienz
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