Ruck zuck ist die Nachricht rum am zweiten Tag der L.A. Auto Show Ende 2009: Der Audi A3 1.6 TDI wurde zum ,Green Car of the Year 2010" gewählt. Damit hat sich der kompakte Ingolstädter gegen einen Haufen Konkurrenten durchgesetzt, darunter auch ein paar Hybrid-Modelle. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,1 Liter auf 100 Kilometer steht die 105-PS-Version in der Liste. Probieren wir mal, wie sich der Wagen fährt.
Leicht sportliches Gefühl
Das A3-Gestühl bietet ein bisschen Seitenhalt und taugt auch für die lange Strecke. Zudem sitzen wir recht tief und haben das Gefühl, von einem sportlichen Wagen umgeben zu sein. Die Innenraum-Verarbeitung ist auditypisch perfekt und an der Ergonomie gibt es nichts zu meckern. Beim Kofferraumvolumen liegt der A3 mit seinen 350 Litern im Klassendurchschnitt. Bei umgelegter Lehne der Rückbank stehen 1.080 Liter zur Verfügung – da fällt der A3 hinter Wagen wie einen Golf mit 1.305 Litern ab.
Schnelle Härte
Den Spritspar-A3 haben die Ingenieure um einen Zentimeter näher an den Asphalt gelegt. Dies spüren wir insbesondere bei Querrillen auf der Autobahn, die ziemlich heftig zu uns durchdringen. In der Kurve liegt unser A3 mit seinem tiefen Fahrwerk natürlich gut – und die Lenkung wirkt schön direkt und präzise. In Sachen Verzögerung können wir uns auf die Scheibenbremsen verlassen – von der Bremsenergie-Rückgewinnung bekommen wir nichts mit.
Der echte Verbrauch
Mit 4,1 Liter Diesel soll sich unser A3 pro 100 Kilometer begnügen. Das Vierzylinder-Triebwerk mit 1,6 Liter Hubraum ist dabei für eine Leistung von 105 PS gut. 250 Newtonmeter Drehmoment laufen im Maximum von der Kurbelwelle. Mit diesem Aggregat gelingt der Sprint von null auf 100 km/h in 11,4 Sekunden. Das sieht nicht unbedingt nach einem Glanzwert aus, aber für den Spurt auf die Autobahn reicht es allemal – wir haben während des gesamten Tests in Sachen Beschleunigungsfähigkeit nichts vermisst. Maximal sind 194 km/h drin – und selbst bei dieser Geschwindigkeit liegt der Wagen ruhig und sicher auf der Bahn. Im Schnitt sind wir mit 6,9 Liter auf hundert Kilometer dabei, minimal erreichen wir 6,3 Liter. Dabei verlassen wir uns vollkommen auf die Technik, fahren ganz normal unseren Stiefel runter.
Start-Stopp und fünf Gänge
An der roten Ampel verbrennen wir keinen Sprit. Verantwortlich dafür ist das serienmäßig verbaute Start-Stopp-System. Treten wir die Kupplung, springt der Motor schnell wieder an – als Behinderung empfinden wir diese Technik nicht. Apropos Start: Beim Anlassen nach einer kalten Winternacht wird spürbar lange vorgeheizt – deutlich länger, als bei allen anderen Dieseln, die wir bisher im Test hatten. Nach dem Start nagelt der Turbodiesel heftig, was sich aber innerhalb von wenigen Minuten legt. Geschaltet wird im A3 1.6 TDI über eine manuelle Fünfgang-Schaltung. Die brauchbar abgestuften Gänge lassen sich präzise in ihre Position klacken. Aber ein sechster Gang hätte uns noch mehr Spaß gemacht.
Leicht sportliches Gefühl
Das A3-Gestühl bietet ein bisschen Seitenhalt und taugt auch für die lange Strecke. Zudem sitzen wir recht tief und haben das Gefühl, von einem sportlichen Wagen umgeben zu sein. Die Innenraum-Verarbeitung ist auditypisch perfekt und an der Ergonomie gibt es nichts zu meckern. Beim Kofferraumvolumen liegt der A3 mit seinen 350 Litern im Klassendurchschnitt. Bei umgelegter Lehne der Rückbank stehen 1.080 Liter zur Verfügung – da fällt der A3 hinter Wagen wie einen Golf mit 1.305 Litern ab.
Schnelle Härte
Den Spritspar-A3 haben die Ingenieure um einen Zentimeter näher an den Asphalt gelegt. Dies spüren wir insbesondere bei Querrillen auf der Autobahn, die ziemlich heftig zu uns durchdringen. In der Kurve liegt unser A3 mit seinem tiefen Fahrwerk natürlich gut – und die Lenkung wirkt schön direkt und präzise. In Sachen Verzögerung können wir uns auf die Scheibenbremsen verlassen – von der Bremsenergie-Rückgewinnung bekommen wir nichts mit.
Der echte Verbrauch
Mit 4,1 Liter Diesel soll sich unser A3 pro 100 Kilometer begnügen. Das Vierzylinder-Triebwerk mit 1,6 Liter Hubraum ist dabei für eine Leistung von 105 PS gut. 250 Newtonmeter Drehmoment laufen im Maximum von der Kurbelwelle. Mit diesem Aggregat gelingt der Sprint von null auf 100 km/h in 11,4 Sekunden. Das sieht nicht unbedingt nach einem Glanzwert aus, aber für den Spurt auf die Autobahn reicht es allemal – wir haben während des gesamten Tests in Sachen Beschleunigungsfähigkeit nichts vermisst. Maximal sind 194 km/h drin – und selbst bei dieser Geschwindigkeit liegt der Wagen ruhig und sicher auf der Bahn. Im Schnitt sind wir mit 6,9 Liter auf hundert Kilometer dabei, minimal erreichen wir 6,3 Liter. Dabei verlassen wir uns vollkommen auf die Technik, fahren ganz normal unseren Stiefel runter.
Start-Stopp und fünf Gänge
An der roten Ampel verbrennen wir keinen Sprit. Verantwortlich dafür ist das serienmäßig verbaute Start-Stopp-System. Treten wir die Kupplung, springt der Motor schnell wieder an – als Behinderung empfinden wir diese Technik nicht. Apropos Start: Beim Anlassen nach einer kalten Winternacht wird spürbar lange vorgeheizt – deutlich länger, als bei allen anderen Dieseln, die wir bisher im Test hatten. Nach dem Start nagelt der Turbodiesel heftig, was sich aber innerhalb von wenigen Minuten legt. Geschaltet wird im A3 1.6 TDI über eine manuelle Fünfgang-Schaltung. Die brauchbar abgestuften Gänge lassen sich präzise in ihre Position klacken. Aber ein sechster Gang hätte uns noch mehr Spaß gemacht.
Wertung
Preisliste
Audi A3 1.6 TDI 105 PS Attraction | |
Grundpreis: | 23.750 Euro |
Ausstattungen | Preis in Euro |
ABS | Serie |
ESP | Serie |
ASR | Serie |
Airbag Fahrer | Serie |
Airbag Beifahrer | Serie |
Seitenairbags vorn | Serie |
Kopfairbags vorn | Serie |
Kopfairbags hinten | Serie |
elektr. Fensterheber vorn | Serie |
elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
Klimaautomatik | 1.425 |
Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
Bildschirmnavigation | 1.075 |
CD-Radio | Serie |
MP3 | Serie |
elektr. Schiebedach | 800 |
Metalliclackierung | 615 |
Leichtmetallfelgen | (16 Zoll) 410 |
Sitzhöheneinstellung | Serie |
Tempomat | 265 |
Lederausstattung | 1.350 |
Xenonlicht | 870 |
Kurvenlicht | 350 |
Nebelscheinwerfer | 165 |
Anhängevorrichtung | 685 |
Start-Stopp-System | Serie |
Rekuperation | Serie |
Reifendruck-Kontrollanzeige | 50 |
adaptives Dämpfersystem "Magnetic Ride" | 1.270 |
Sportfahrwerk | 220 |
Fahrer- und Beifahrersitz elektrisch einstellbar | 760 |
Mittelarmlehne vorne | 125 |
Multifunktions-Lederlenkrad | 400 |
Fahrerinformationssystem | 245 |
Außentemperaturanzeige | 105 |
Sechsfach-CD-Wechsler | 380 |
Bose-Soundsystem | 605 |
TV-Empfang (analog und digital) | 950 |
USB-Vorbereitung | 205 |
Berganfahrassistent | 105 |
Einparkhilfe vorne und hinten | 690 |
Fernlichtassistent | 135 |
Scheinwerfer-Reinigungsanlage | 255 |
Standheizung | 1.025 |
Garagentoröffner | 235 |
Datenblatt
Motor und Antrieb | |
Motorart | Reihen-Turbodiesel |
Zylinder | 4 |
Ventile | 4 |
Hubraum in ccm | 1.598 |
Leistung in PS | 105 |
Leistung in kW | 77 |
bei U/min | 1.500 - 2.500 |
Drehmoment in Nm | 250 |
Antrieb | Frontantrieb |
Gänge | 5 |
Getriebe | Schaltgetriebe |
Fahrwerk | |
Spurweite vorn in mm | 1.534 |
Spurweite hinten in mm | 1.507 |
Radaufhängung vorn | McPherson-Federbeinachse mit unteren Dreiecksquerlenkern, Rohrstabilisator, Aluminium-Hilfsrahmen |
Radaufhängung hinten | Vierlenker-Hinterachse mit getrennter Feder-Dämpfer-Anordnung, Hilfsrahmen, Rohrstabilisator |
Bremsen vorn | Scheibenbremsen, innen belüftet |
Bremsen hinten | Scheibenbremsen |
Wendekreis in m | 10,7 |
Räder, Reifen vorn | 205/55 R16 auf 6,5Jx16 |
Räder, Reifen hinten | 205/55 R16 auf 6,5Jx16 |
Lenkung | elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung |
Maße und Gewichte | |
Länge in mm | 4.238 |
Breite in mm | 1.765 |
Höhe in mm | 1.421 |
Radstand in mm | 2.578 |
Leergewicht in kg | 1.280 |
Zuladung in kg | 560 |
Kofferraumvolumen in Liter | 350 |
Kofferraumvolumen, variabel in Liter | 1.080 |
Anhängelast, gebremst in kg | 1.700 |
Dachlast in kg | 75 |
Tankinhalt in Liter | 55 |
Kraftstoffart | Diesel |
Fahrleistungen / Verbrauch | |
Höchstgeschwindigkeit in km/h | 194 |
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 11,4 |
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 4,1 |
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 5,0 |
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 3,7 |
CO2-Emission in g/km | 109 |
Schadstoffklasse | Euro 5 |
Fixkosten | |
Steuer pro Jahr in Euro | 152 |
Haftpflicht-Klasse | 18 |
Teilkasko-Klasse | 22 |
Vollkasko-Klasse | 18 |
Service-Intervalle | 30.000 km oder maximal 2 Jahre |
Garantie | 2 Jahre ohne Kilometer-Begrenzung |