Der will Applaus: Audi R8 GT im Test

Flugplatz Eggenfelden in Niederbayern: Beim Italiener gleich neben dem Tower essen Freizeitpiloten und Flugschüler gerne Pasta oder eine Pizza. Es geht beschaulich und gemütlich zu. So schnell lässt sich hier niemand aus der Ruhe bringen. Was muss passieren, damit Gäste, Wirt und Koch applaudierend vor dem Lokal stehen? Da müsste schon ein Airbus landen. Oder ein Audi R8 GT mit fauchendem Motor und quietschenden Reifen seine Runden über Vorfeld und Startbahn drehen.

Nur 333 Exemplare
Vom ohnehin beeindruckenden R8 hat Audi mit dem GT eine auf 333 Exemplare limitierte Sonderserie aufgelegt: leichter, stärker, schneller – aber natürlich auch teurer. Der R8 GT sorgt für Aufsehen, und das in unserem Fall nicht nur wegen der Lackierung in ,Samoa-Orange". Von vorne ist er an einem veränderten Kühlergrill, einem Frontsplitter mit Doppellippe sowie geschwungenen Flics an den Ecken zu erkennen. Serienmäßig sind LED-Scheinwerfer verbaut, ebenso verkleinerte Außenspiegel und 19-Zoll-Räder im Fünf-Doppelspeichen-Design. Am Heck des GT ist statt des ausfahrbaren ein feststehender Flügel montiert. Dazu gibt's einen mächtigen Diffusor und fette Auspuffrohre.

Hochdrehender V10
Das V10-Triebwerk heult auf und mit einem lautstarken und unwiderstehlichen Röhren sprintet unser Supersportler über das Flugfeld. Bis auf 8.400 Touren dreht die Maschine hoch, erst dann setzt der Drehzahlbegrenzer ein. Die sechs Gänge wechselt das automatisierte Schaltgetriebe R tronic entweder selbstständig oder überlässt dies dem Fahrer über die Wippen am Lenkrad. Letzteres macht eindeutig mehr Spaß und unterstreicht die Motorsport-Ambitionen, die der R8 GT hegt. Die einzelnen Schaltvorgänge gehen zwar äußerst zügig, aber nicht gerade sanft vonstatten. Dezentes Kopfnicken beim Gangwechsel ist also stets inklusive. Aber auch das gehört eben zu echtem Rennwagen-Feeling.

Stärkster Serien-Audi
Dank überarbeitetem Motormanagement macht der Zehnzylinder-Sauger den R8 GT zum aktuell stärksten Serien-Audi. Das hinter der Fahrerkabine untergebrachte 5,2-Liter-Aggregat entwickelt 35 Pferdestärken mehr als im normalen R8 5.2 FSI quattro. 560 PS Leistung und 540 Newtonmeter Drehmoment stehen nun bereit. Das Phänomen des ,In-die-Sitze-gepresst-Werdens" wird oft beschrieben, beim R8 GT trifft es aber einfach zu. Nur 3,6 Sekunden vergehen, bis aus dem Stand 100 km/h erreicht sind. Schon nach 10,8 Sekunden ist der Wagen auf 200. Das weckt beim Adrenalin ausstoßenenden Fahrer schon einmal die Lust auf ein Wettrennen mit einem Flugzeug, das man gefühlt gar nicht verlieren kann. Bis zu 320 Stundenkilometer schnell rennt der Top-R8. Doch die 1,3 Kilometer lange Startbahn in Eggenfelden reicht nicht aus, um sich der 300er-Marke auch nur zu nähern.

100 Kilogramm abgespeckt
Insgesamt 100 Kilogramm haben die Ingenieure beim GT im Vergleich zum herkömmlichen R8 5.2 FSI quattro an Gewicht eingespart. So sind der hintere Stoßfänger, die Sideblades, die Heckklappe sowie der Heckflügel aus leichtem, Kohlefaser-verstärkten Kunststoff (CFK) gefertigt. Die Windschutzscheibe besteht aus dünnerem Glas, die Trennscheibe zwischen Fahrerkabine und Motorraum aus Polycarbonat. Allein 32 Kilo­gramm Ersparnis bringen die Schalensitze mit ihrem Chassis aus Glasfaser-verstärktem Kunststoff (GFK).

Kerzengerade selbst bei 250 km/h
Selbstredend liegt der 1,6 Tonnen schwere R8 GT perfekt auf der Straße. Der Zweisitzer bleibt selbst bei Geschwindigkeiten jenseits von 250 km/h kerzengerade in der Spur. Durch Kurven kann man den Boliden auch dank direkter Lenkung perfekt zirkeln. Um den Freizeit-Renner standesgemäß zu verzögern, packen Keramikbremsen fest zu. Selbst im Alltag – etwa bei der Fahrt durch die Stadt – bewahrt sich der Audi einen passablen Restkomfort. Apropos Stadt: Stolze 21 Liter gibt der Hersteller als City-Verbrauch an. Entsprechend kann man innerorts der Tankuhrnadel beim Wandern zuschauen. Kombiniert soll der R8 GT 13,9 Liter Sprit konsumieren. Doch bei ambitionierter Fahrt fließen auch problemlos 20 Liter durch die Benzinleitungen.

Optionales Race-Paket
Wer sich bewundernde Blicke sowie vielleicht ab und zu ein wenig Applaus sichern möchte, der muss für den R8 GT mindestens 193.000 Euro auf den Tisch legen. Für 5.850 Euro extra gibt es ein Race-Paket, das zusätzlich einen Überrollbügel, Vierpunkt-Gurte, einen Batterie-Notausschalter sowie einen Feuerlöscher beinhaltet.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Ottomotor in V-Form mit Benzindirekteinspritzung
Zylinder	10
Ventile	4
Hubraum in ccm	5.204
Leistung in PS	560
Leistung in kW	412
bei U/min	6.500
Drehmoment in Nm	540
Antrieb	permanenter Allradantrieb
Getriebe	automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.638
Spurweite hinten in mm	1.595
Radaufhängung vorn	Doppelquerlenkerachse
Radaufhängung hinten	Doppelquerlenkerachse
Bremsen vorn	innenbelüftete und gelochte Keramikscheiben, 380 mm
Bremsen hinten	innenbelüftete und gelochte Keramikscheiben, 356 mm
Wendekreis in m	11,8
Räder, Reifen vorn	235/35 ZR 19, 8,5 J x 19
Räder, Reifen hinten	295/30 ZR 19, 11 J x 19
Lenkung	hydraulisch unterstützte Zahnstangenlenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.434
Breite in mm	1.930
Höhe in mm	1.242
Radstand in mm	2.650
Leergewicht in kg	1.650
Zuladung in kg	210
Kofferraumvolumen in Liter	100
Tankinhalt in Liter	75
Kraftstoffart	Super Plus
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	320
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	3,6
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	13,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	21,0
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	9,9
CO2-Emission in g/km	323
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	512
Haftpflicht-Klasse	17
Teilkasko-Klasse	29
Vollkasko-Klasse	31