Wir testen den BMW X1 sDrive18i

Da werden mehr Autos im Rückspiegel kleiner als zunächst gedacht. Die 150 PS reichen, um so manch aufmüpfigen Drängler traurig zu machen. Unser BMW X1 sDrive18i gibt das Einstiegs-SUV (Sports Utility Vehicle) der Propeller-Marke und es lässt sich ganz sportlich bewegen.

Die hohe Eins
Der X1 sieht nach einer richtig großen Karre aus und mit 4,45 Meter Länge überragt er einen 1er auch um 22 Zentimeter. Trotzdem ist der X1, wie gesagt, das kleinste Mitglied der BMW-X-Familie und unser Wagen ist zudem nicht mit Allrad- sondern mit Heckantrieb ausgerüstet. Das klingt nach einem Straßenwagen für Leute, die gerne etwas bequemer einsteigen und dann höher sitzen wollen und sich zudem in einem SUV etwas sicherer fühlen als in einer Limousine. Aber BMW gibt für den Wagen unverblümt Geländewerte an, die aber mit denen eines Geländewagens nicht im entferntesten mithalten können. Auch mit der Bodenfreiheit von 19 Zentimeter ist schnell ,Ende im Gelände". Der X1 sDrive18i ist für die Straße gemacht.

Zuviel Schiebung
Im Wagen sitzen wir gut, die Seriensitze geben uns passenden Seitenhalt und ein gerüttelt Maß an Langstrecken-Komfort. Die Ergonomie passt, aber nach hinten ist der X1 ausgesucht unübersichtlich. Parksensoren vorne und hinten schlagen mit 750 Euro zu Buche, eine empfehlenswerte Rückfahrkamera wird mit 420 Euro berechnet. Nach schräg hinten leidet die Übersicht an der ansteigenden Linie der unteren Fensterkante. Gut sind wiederum die riesigen Außenspiegel, die uns ordentliche Bilder vom Geschehen rechts und links des Wagens liefern. Wenn sich zwischen den Vordersitzen eine Armauflage befindet, dann hat die 150 Euro extra gekostet. Die Mittellehne ist in Längsrichtung verschiebbar, wobei sie deutlich kräftiger einrasten könnte. Wir verschieben die Auflage immer wieder unbeabsichtigt durch Armauflegen.

Gutes Gummi
Platzmäßig gibt es in der Kabine nichts zu meckern – außer es fahren fünf Personen mit. Dann wird es eng im Fond und der Passagier in der Mitte hat es alles andere als bequem. Schön: Am Boden des 420-Liter-Gepäckfachs sind zwei stabile Gummibänder befestigt, unter denen sich kleines Gepäck rutschfest unterbringen lässt. Dank geteilt umlegbarer Fond-Rücklehne sind bis zu 1.350 Liter Kofferraum-Volumen möglich.

Ein bisschen übertrieben
Wir lenken los und sind überrascht, wie viel Kraft wir aufwenden müssen. Das Steuerrad lässt sich vergleichsweise schwergängig bewegen. Das passt zur Federung, die ein wenig überhart ausfällt. Hier haben die Ingenieure des sportlichen Eindrucks Willen etwas zuviel des Guten getan. Allerdings bringt das auf Landstraße und Autobahn auch immense Vorteile mit sich: Der Wagen wankt nicht in der Kurve und die spielfreie präzise Lenkung tut ihr übriges, um dieses Fahren-wie-auf-Schienen-Gefühl zu vermitteln. Für das Leben auf langen Strecken außerhalb der Stadt ist unser X1 bestens geeignet. Und einen Allradantrieb vermissen wir sowieso nicht – schließlich müssen wir nicht Unmengen an Drehmoment auf die Straße bringen und in verschneiten Bergen sind wir auch nicht unterwegs.

Der geht ab
Im X1 sDrive18i schindert das kleinste X1-Aggregat: Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner leistet 150 PS und generiert sein maximales Drehmoment von 200 Newtonmeter bei 3.600 U/min. In 9,7 Sekunden geht's von null auf 100 km/h, bei 202 km/h ist Schluss – unter der Tachonadel liegt dabei die Zahl 220. Der kleine Hecktriebs-X1 geht gut los, erst ab 140 km/h wird der Vortrieb ein bisschen zäh. Ab dieser Geschwindigkeit nimmt dann auch die Lautstärke ordentlich zu, sowohl vom Motor als auch von den Windgeräuschen her. Den Durchschnittsverbrauch gibt BMW mit 8,2 Liter pro 100 Kilometer an. Bei uns wurden 11,0 Liter fällig, bei Höchstgeschwindigkeit rasten 14,1 Liter auf der Referenzstrecke durch die Brennräume.

Handgemacht
Eine Sechsstufen-Automatik würde für unseren Wagen 2.050 Euro kosten, serienmäßig wird eine Sechsgang-Automatik verbaut. Wir sind mit der manuell zu bedienenden Schaltung unterwegs – einer der knackigsten Schaltungen, die wir je erlebt haben. Sauber lassen sich die Gänge auswählen, spür- und hörbar rasten die Stufen ein. Hier gibt unser X1 den Stadtwagen – wir können vom Schalten gar nicht genug bekommen.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der BMW X1 sDrive18i ist als Einstiegs-X mit kleinem Benzinmotor und Heckantrieb überraschend agil. Für den reinen Stadtgebrauch würden wir uns zwar eine leichtgängigere Lenkung und ein komfortableres Fahrwerk wünschen, aber für Landstraße und Autobahn ist der Wagen perfekt.

    Der erst seit 2010 im X1 verfügbare kleine Benzin-Motor ist ausreichend spritzig und die manuelle Sechsgang-Schaltung macht richtig Spaß. Vom Basispreis in Höhe von 27.500 Euro sollte sich aber niemand blenden lassen: Hier sind beispielsweise nur Stahlfelgen dabei und mit ein paar Extras geht's locker weit über die 40.000-Euro-Marke.

  • Antrieb
    90%
    kleines, durchzugsstarkes Aggregat
    knackige manuelle Schaltung
  • Fahrwerk
    85%
    sportlich, für rasante Fahrt geeignet
    im Stadtverkehr zu hart
  • Karosserie
    85%
    bequeme Sitze, ausreichend Platz für vier
    nach hinten sehr unübersichtlich
  • Kosten
    80%
    günstigster X-BMW
    Aufpreise für insgesamt über 20.000 Euro möglich

Preisliste


BMW X1 sDrive18i

Grundpreis: 27.500 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaanlage Serie
Klimaautomatik 560
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 2.050
Bildschirmnavigation 1.840 (Business)
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.350
Metalliclackierung 660
Leichtmetallfelgen 660 (17 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat 330
Lederausstattung 1.590
Xenonlicht 870
Kurvenlicht 410
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung 770 (abnehmbar)
Sportsitze vorn 580
Sitzheizung vorn 330
elektrische Sitzverstellung vorn 1.250
Multifunktion für Lenkrad 150
Lenkradheizung 190
Einparkassistent vorn und hinten 750
Rückfahrkamera 420
Fernlichtassistent 150
Alarmanlage 480
Armauflage vorn, verschiebbar 150
Garagentoröffner 260
Gepäckraumtrennnetz 150
Innenspiegel, automatisch abblendend 170
Innen- und Außenspiegel, automatisch abblendend 480
schlüsselloser Zugang/schlüsselloser Start 620
Regensensor mit automatischer Fahrlichtsteuerung 130
Freisprecheinrichtung 240
digitaler Radioempfang 410
Harman Kardon Surround Sound System 1.190
Spracheingabesystem 410
USB-Audio-Schnittstelle 300
Beifahrerairbag-Deaktivierung 40
Abholung in der BMW-Welt München 515

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Ottomotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.995 
Leistung in PS 150 
Leistung in kW 110 
bei U/min 3.600 
Drehmoment in Nm 200 
Antrieb Hinterradantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.500 
Spurweite hinten in mm 1.529 
Radaufhängung vorn Aluminium-Doppelgelenk-Zugstrebenachse 
Radaufhängung hinten Fünflenker-Achse mit Längslenker und Doppelquerlenker 
Bremsen vorn Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen, innen belüftet, 312 x 24 mm 
Bremsen hinten Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen, innen belüftet, 300 x 20 mm 
Wendekreis in m 11,3 
Räder, Reifen vorn 225/50 R17 94H auf 7,5J x 17 
Räder, Reifen hinten 225/50 R17 94H auf 7,5J x 17 
Lenkung Zahnstangen-Servolenkung 
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad 18,0 
Böschungswinkel hinten in Grad 21,5 
Rampenwinkel in Grad 16,8 
Bodenfreiheit in mm 194 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.454 
Breite in mm 1.798 
Höhe in mm 1.545 
Radstand in mm 2.760 
Leergewicht in kg 1.455 
Zuladung in kg 550 
Kofferraumvolumen in Liter 420 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.350 
Anhängelast, gebremst in kg 1.700 
Dachlast in kg 75 
Tankinhalt in Liter 63 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 202 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 9,7 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 8,2 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 11,3 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,4 
CO2-Emission in g/km 191 
Schadstoffklasse Euro 5 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 182 
Haftpflicht-Klasse 18 
Teilkasko-Klasse 24 
Vollkasko-Klasse 19 

Harter Einstieg