Die Spritpreise kennen schon lange nur eine Richtung: nach oben. Als Alternative zu Super und Diesel bietet sich Erdgas an. Macht dieser Kraftstoff im Auto Sinn? Zu diesem Zweck waren wir rund 1.500 Kilometer im erdgasbetriebenen VW Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel unterwegs.
Doppelt gemoppelt Unter der Haube des Passat arbeitet der bekannte Benzindirekteinspritzer, der dank Turbo plus Kompressor aus 1,4 Liter Hubraum ansehnliche 150 PS holt. Gasnahrung bekommt er zunächst aus drei Stahltanks unter dem Fahrzeugboden mit einer Kapazität von 21 Kilogramm. Sind diese erschöpft, springt ein 31 Liter großer Benzintank ein. Geändert werden kann diese Reihenfolge im Passat nicht. Der VW ist bivalent ausgelegt, mit Benzin kann man also noch ein ordentliches Stück zurücklegen. Optisch deutet kaum etwas auf den ungewöhnlichen Antrieb hin. Ausnahmen sind nur die beiden Tankuhren im Cockpit und natürlich der zusätzliche Einfüllstutzen unter dem Tankdeckel. Das Gepäckvolumen sinkt geringfügig um gut 60 Liter auf 523 bis 1.651 Liter. Das reicht immer noch für eine lange Reise, zumal der Kofferraum optimal nutzbar ist.
Besser schalten lassen Eine unangenehme Überraschung hält der Motor beim Anfahren bereit, hier wirkt er behäbig und träge. Erschwerend kommt hinzu, dass die Gänge eins und drei des unpräzisen Schaltgetriebes zu dicht nebeneinander liegen. Daher sind die 2.100 Euro Aufpreis für das Sieben-Gang-DSG eine Überlegung wert. Lohnenswert ist außerdem die Investition in ein ab Werk angebotenes Navigationsystem. Es zeigt den manchmal weiten Weg zur nächsten Erdgastankstelle, von denen es bislang nur rund 900 gibt.
Hoher Aufpreis Doch wieviel schluckt der 1.4 TSI mit dem kehlig-knurrigen Unterton in der Praxis wirklich? VW gibt den Erdgasverbrauch mit durchschnittlich 4,3 Kilogramm pro 100 Kilometer an. Wir erreichten Werte zwischen 4,7 und 6,6 Kilogramm, spätestens nach 350 Kilometer sind die Gastanks geleert. Bei einem Preis von rund 1,15 Euro pro Kilogramm werden für 6,6 Kilogramm 7,59 Euro fällig. Zum Vergleich der Benzin-Modus: Selbst bei optimistischen 6,9 Liter ab Werk zahlt man mit 10,90 Euro über drei Euro mehr auf 100 Kilometer. Alles in Butter? Nein, denn VW langt beim Preis richtig zu: 33.400 Euro kostet der Passat Variant EcoFuel Comfortline. Das sind 2.700 Euro mehr als für den 160 PS starken 1.8 TSI und 1.825 Euro Aufpreis zum 2.0 TDI mit 140 PS. Legt man die Werksverbräuche von 6,9 Liter (1.8 TSI) und 4,6 Liter (2.0 TDI) sowie Spritpreise von 1,58 Euro (Super) und 1,46 Euro (Diesel) zugrunde, wird der Mehrpreis gegenüber dem Benziner nach 45.000 Kilometer herausgefahren, gegenüber dem Diesel erst nach 103.000 Kilometer.
Wertung
★★★★★★★★☆☆
Der VW Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel beweist, wie unproblematisch das Fahren mit Erdgas sein kann. Allerdings relativiert der hohe Grundpreis die Sparabsicht. Empfehlenswert ist der Gas-Passat daher vor allem für Benzinerfreunde mit normalen Jahresfahrleistungen. Vielfahrer wählen besser den Diesel.
Antrieb
80%
durchzugsstarker Motor
unpräzise Schaltung
Fahrwerk
85%
guter Abrollkomfort
etwas indirekte Lenkung
Karosserie
85%
trotz Gastanks großer Kofferraum
viel Platz im Fond
Kosten
80%
günstiger Erdgas-Kraftstoff
hoher Aufpreis
Preisliste
VW Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel Trendline
Grundpreis:
31.275 Euro
Modell
Preis in Euro
Comfortline
33.400
Highline
35.900
Ausstattungen
Preis in Euro
ABS
Serie
ESP
Serie
ASR
Series
Airbag Fahrer
Serie
Airbag Beifahrer
Serie
Seitenairbags vorn
Serie
Kopfairbags vorn
Serie
Seitenairbags hinten
375
Kopfairbags hinten
Serie
elektr. Fensterheber vorn
Serie
elektr. Fensterheber hinten
Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel
Serie (inklusive Heizung)
Klimaanlage
Serie
Klimaautomatik
460
Zentralverriegelung mit Fernbed.
Serie
Automatikgetriebe
2.200 (Doppelkupplung)
Bildschirmnavigation
665
CD-Radio
Serie
MP3
175
elektr. Schiebedach
965
Metalliclackierung
570
Leichtmetallfelgen
560 (16 Zoll)
Tempomat
255
Lederausstattung
2.260 (ab Comfortline)
Xenonlicht
1.430
Nebelscheinwerfer
185
Anhängevorrichtung
880
Spurhalteassistent
540
adaptives Fahrwerk
1.085
Datenblatt
Motor und Antrieb
Motorart
Ottomotor mit Direkteinspritzung und doppelter Aufladung