Geräumiges Gas-Kraftwerk

Die Spritpreise kennen schon lange nur eine Richtung: nach oben. Als Alternative zu Super und Diesel bietet sich Erdgas an. Macht dieser Kraftstoff im Auto Sinn? Zu diesem Zweck waren wir rund 1.500 Kilometer im erdgasbetriebenen VW Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel unterwegs.

Doppelt gemoppelt
Unter der Haube des Passat arbeitet der bekannte Benzindirekteinspritzer, der dank Turbo plus Kompressor aus 1,4 Liter Hubraum ansehnliche 150 PS holt. Gasnahrung bekommt er zunächst aus drei Stahltanks unter dem Fahrzeugboden mit einer Kapazität von 21 Kilogramm. Sind diese erschöpft, springt ein 31 Liter großer Benzintank ein. Geändert werden kann diese Reihenfolge im Passat nicht. Der VW ist bivalent ausgelegt, mit Benzin kann man also noch ein ordentliches Stück zurücklegen. Optisch deutet kaum etwas auf den ungewöhnlichen Antrieb hin. Ausnahmen sind nur die beiden Tankuhren im Cockpit und natürlich der zusätzliche Einfüllstutzen unter dem Tankdeckel. Das Gepäckvolumen sinkt geringfügig um gut 60 Liter auf 523 bis 1.651 Liter. Das reicht immer noch für eine lange Reise, zumal der Kofferraum optimal nutzbar ist.

Besser schalten lassen
Eine unangenehme Überraschung hält der Motor beim Anfahren bereit, hier wirkt er behäbig und träge. Erschwerend kommt hinzu, dass die Gänge eins und drei des unpräzisen Schaltgetriebes zu dicht nebeneinander liegen. Daher sind die 2.100 Euro Aufpreis für das Sieben-Gang-DSG eine Überlegung wert. Lohnenswert ist außerdem die Investition in ein ab Werk angebotenes Navigationsystem. Es zeigt den manchmal weiten Weg zur nächsten Erdgastankstelle, von denen es bislang nur rund 900 gibt.

Hoher Aufpreis
Doch wieviel schluckt der 1.4 TSI mit dem kehlig-knurrigen Unterton in der Praxis wirklich? VW gibt den Erdgasverbrauch mit durchschnittlich 4,3 Kilogramm pro 100 Kilometer an. Wir erreichten Werte zwischen 4,7 und 6,6 Kilogramm, spätestens nach 350 Kilometer sind die Gastanks geleert. Bei einem Preis von rund 1,15 Euro pro Kilogramm werden für 6,6 Kilogramm 7,59 Euro fällig. Zum Vergleich der Benzin-Modus: Selbst bei optimistischen 6,9 Liter ab Werk zahlt man mit 10,90 Euro über drei Euro mehr auf 100 Kilometer. Alles in Butter? Nein, denn VW langt beim Preis richtig zu: 33.400 Euro kostet der Passat Variant EcoFuel Comfortline. Das sind 2.700 Euro mehr als für den 160 PS starken 1.8 TSI und 1.825 Euro Aufpreis zum 2.0 TDI mit 140 PS. Legt man die Werksverbräuche von 6,9 Liter (1.8 TSI) und 4,6 Liter (2.0 TDI) sowie Spritpreise von 1,58 Euro (Super) und 1,46 Euro (Diesel) zugrunde, wird der Mehrpreis gegenüber dem Benziner nach 45.000 Kilometer herausgefahren, gegenüber dem Diesel erst nach 103.000 Kilometer.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Ottomotor mit Direkteinspritzung und doppelter Aufladung
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.390
Leistung in PS	150
Leistung in kW	110
bei U/min	1.500 - 4.500
Drehmoment in Nm	220
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.552
Spurweite hinten in mm	1.551
Radaufhängung vorn	Dreiecksquerlenker
Radaufhängung hinten	Vierlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	11,4
Räder, Reifen vorn	205/55 R16
Räder, Reifen hinten	205/55 R16
Lenkung	elektromechanische Servolenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.771
Breite in mm	1.820
Höhe in mm	1.508
Radstand in mm	2.712
Leergewicht in kg	1.626
Zuladung in kg	599
Kofferraumvolumen in Liter	523
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.651
Anhängelast, gebremst in kg	1.500
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	21 kg (Gas)/31 Liter (Benzin)
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	212
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	9,9
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	4,3 kg (Gas)/6,9 Liter (Benzin)
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	5,8 kg (Gas)/9,2 Liter (Benzin)
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	3,5 kg (Gas)/5,6 Liter (Benzin)
CO2-Emission in g/km	119 (Gas)/161 (Benzin)
Schadstoffklasse	Euro 5