Home

Skoda

Yeti

Tests

Die zwei Gesichter des Skoda Yeti

City-Version und Outdoor-Variante: Das geliftete Skoda-SUV im Test

Die zwei Gesichter des Yeti

Henry Dinger Henry Dinger

Von: Henry Dinger

6. Nov. 2013 um 11:37 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Teilen

Bislang war der Schneemensch ein Einzelkind, doch nun bekommt er einen Bruder zur Seite gestellt: Den Skoda Yeti gibt es ab sofort in zwei Varianten, die sich optisch unterscheiden. Nur schlicht ,Yeti" heißt die elegante Version für Stadtmenschen, ,Yeti Outdoor" die kernigere Ausführung fürs Gelände.

Unterschiede klein, aber wirkungsvoll
Viele Fans werden der Skoda-Design-Abteilung danken, dass die großen runden Nebelscheinwerfer der Vergangenheit angehören. Der bis dato glubschäugige Gesichtsausdruck ist den markanten Zügen des aktuellen Skoda-Antlitzes gewichen, dazu gehört auch die Kühlerhauben-Nase mit Marken-Logo. Die Unterschiede zwischen dem städtischen Schneemenschen und dem 200 Euro teureren Naturburschen liegen in kleinen, aber wirkungsvollen Detailänderungen. Das feine Stadtauto brilliert vorn mit einer lackierten und filigraner gezeichneten Schürze, die Längsstreben des Grills wirken dünner. Die Seitenleisten sind in Wagenfarbe lackiert und fallen somit kaum auf. Auch die Heckschürze ist eleganter gestylt, die Reflektoren im Stoßfänger sitzen tiefer als beim Gelände-Modell und sind kleiner.

Ein bisschen unrasiert
Das Outdoor-SUV passt zum Look von Reinhold Messner, der im Kontext zum Yeti nicht fehlen darf. So ist das Kinn des Naturburschen stärker konturiert, das farblich abgesetzte Frontmittelteil lässt die Mine bissig wirken, von vorn sieht der kleine Kraxler insgesamt ein bisschen unrasiert aus. Aber manche finden ja einen Drei-Tage-Bart sexy. Der Karosserieabschluss rundum besteht aus unlackiertem Plastik, damit darf auch mal das Wurzelwerk entlangschrammen, ohne dem Lackierer viel Geld einzubringen.

Drei Benziner und sechs Diesel
In und um Düsseldorf testen wir die City-Variante, obwohl es eigentlich in der Stadt keinen Unterschied macht, welchen der beiden Tschechen wir fahren. Beide lassen sich mit den gleichen Motoren und Getriebearten bestellen und werden mit oder ohne Allradantrieb angeboten. Zur Wahl stehen wie gehabt drei Benziner zwischen 105 und 160 PS, fünf Diesel zwischen 105 und 170 PS sowie ein spezielles Spritsparmodell mit 105-Selbstzünder-PS. Unser Testauto wird von der Einstiegsmotorisierung beflügelt, einem 1,2-Liter-Turbo-Otto mit 105 PS, der in unserem Beispiel mit einem Siebengang-DSG verbunden ist.

Ab 160 km/h zäh
Der kleine Motor ist eine Empfehlung für Genussmenschen, die an der Kasse auch gern mal gelassen das passende Kleingeld aus dem Portemonnaie suchen. Gleichmäßig zieht das Aggregat aus dem Drehzahlkeller hoch und liefert bei Zwischenspurts ausreichend viel Kraft. Das maximale Drehmoment von 175 Newtonmetern liegt schon ab niedrigen 1.550 Touren an und bleibt bis 4.100 Umdrehungen konstant. Natürlich reichen die 105 PS nicht für sportliche Fahrleistungen, aber 11,8 Sekunden auf Tempo 100 und 175 km/h sind nicht die schlechtesten Werte. Auf der Autobahn jedoch scheint der 1.200er ab etwa 160 km/h an einem Gummiband zu hängen, denn dann geht es nur noch zäh voran. Positiv fällt der Motor vor allem durch seinen dezenten Sound auf, er wirkt zu keiner Zeit laut oder gar rau.

Querrillen innen spürbar
Die Gangwechsel des 1.800 Euro teuren Siebengang-DSG sind nahezu nicht zu spüren, wer nicht gern mit der Hand schaltet, findet mit dieser Box die Erfüllung seiner Wünsche. Das Fahrwerk bietet einen im Großen und Ganzen guten Federungskomfort, könnte aber gröbere Querrillen gerne noch besser wegbügeln. Der in Richtung Dynamik getrimmte Unterbau dämpft jedoch auch den Wank-Willen der Karosserie in schnellen Kurven, sodass sich der Skoda ziemlich aufrecht ums Eck bringen lässt. Die direkte Lenkung unterstützt eine sportliche Fahrweise.

Variable Kraftverteilung
Im Offroad-Gelände wollen wir wissen, was der Yeti wirklich kann, schließlich trägt er den Namen des imaginären Schneemenschen und sollte im Gebirge gut zurechtkommen. Wir sitzen im stärksten Diesel mit 170 PS, der an ein Sechsgang-DSG und das 4x4-System gekoppelt ist. Kurz zur Theorie: Der variable Antrieb funktioniert ähnlich wie beim Konzernbruder VW Golf 4Motion mit einer Haldex-Kupplung. Bei normaler Fahrt liegen 96 Prozent der Kraft an den Vorderrädern an. Drohen sie durchzudrehen, werden in Bruchteilen von Sekunden per Ölpumpe die Lamellen in der Haldexkupplung geschlossen und bis zu 90 Prozent der Power auf die Hinterräder geschickt. Die elektronische Differenzialsperre EDS kann durch gezieltes Abbremsen eines durchdrehenden Rades das Drehmoment auf das Rad leiten, das noch Bodenhaftung hat. Das verspricht ein gutes Traktionsverhalten.

Ein Tastendruck fürs Geländeprogramm
Das klingt in der Theorie gut und funktioniert auch in der Praxis hervorragend. Eine super Erfindung des Yeti ist die Offroad-Taste. Auf Knopfdruck werden alle verfügbaren Systeme wie Traktionskontrolle, ESP, ABS und elektronische Differenzialsperre in einen Geländemodus geschaltet, das Gaspedal reagiert sensibler und die Bergabfahrhilfe wird aktiviert. Wir haben den Testwagen erfolgreich rutschige Hänge hinabrollen lassen, Berge mit losem Untergrund hinauf gejagt, durch 30 Zentimeter tiefes Wasser geschickt und durch badenwannentiefe Löcher bugsiert. Kurzum: Wir haben Sachen gemacht, für die ein Geländewagen-Fan früh aufsteht und die sich ein normaler Lifestyle-SUV-Fahrer nie trauen würde. Und die ein Yeti vermutlich Zeit seines Autolebens auch nie tun muss, aber tun könnte. Der Skoda hat den Parcours klaglos gemeistert und damit gezeigt, dass man mit ihm auch die Waldhütten ganz weit oben erreichen kann und nicht nur den Metzger um die Ecke.

Neue Lenkräder
Doch die meisten Menschen kaufen ein SUV, weil sie bequem einsteigen können und dann so schön hoch sitzen. Diese Vorteile bietet natürlich auch der Yeti. Die Sitze vorn haben ausreichenden Seitenhalt, das straff gepolsterte Gestühl vermittelt zudem das Gefühl, auch nach einer längeren Strecke nicht in schmerzhafter Fragezeichen-Form aussteigen zu müssen. Im Zuge der Überarbeitung hat der Yeti ein neues Dreispeichen-Lenkrad und neue Chromapplikationen an der Armaturentafel bekommen. Zudem sind jetzt, erstmals für einen Skoda, eine Rückfahrkamera und ein Lenkassistent fürs Quereinparken bestellbar.

Praktischer Fond-Umbau
Nach wie vor ist der Skoda ein sehr praktisches Mobil für den Alltag: Der Fond bietet nämlich nicht nur ausreichend Platz für alle Körperteile zweier aufrecht sitzender Erwachsener, sondern lässt sich ziemlich schnell in eine Ladefläche umbauen. Dafür können nicht nur die Lehnen der drei Einzelsitze in der zweiten Reihe geklappt werden, die Sessel lassen sich auch komplett ausbauen. So wächst das Ladevolumen von 510 auf 1.760 Liter. Nur die Ladeöffnung könnte gern einen noch größeren Ausschnitt und eine noch niedrigere Kante haben.

Nicht viel teurer
Das Basismodell Skoda Yeti 1.2 TSI Active ist um 340 Euro teuer geworden und kostet nun mit Schaltgetriebe 18.990 Euro. Doch wie bei vielen Herstellern ist auch dieser Wert ein reiner Schaufenster-Preis. So gibt es dafür weder ein Radio, noch eine Klimaanlage und eine Klimaautomatik ist nicht mal gegen Aufpreis bestellbar. Wesentlich besser bestückt ist da die 2.800 Euro teurere Ambition-Ausstattung: Da sind dann nicht nur die genannten Features dabei, sondern auch Alufelgen, Parkpieser hinten, Nebelscheinwerfer und eine aufladbare LED-Taschenlampe im Kofferraum.

Wertung

Preisliste

Skoda Yeti 1.2 TSI

Grundpreis: 18.990 Euro

Modell Preis in Euro Skoda Yeti 2.0 TDI 170 PS 4x4 L&K 35.690 Skoda Yeti 1.2 TSI Elegance 23.590 Skoda Yeti 2.0 TDI 110 PS Active 21.890 Skoda Yeti 1.2 TSI Ambition 21.790 Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Active 23.590

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Seitenairbags hinten 280 Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten 180 (Serie ab Elegance) elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaanlage 1.095 (Serie bei Ambition) Klimaautomatik 470 (nicht für Active; Serie beim Elegance) Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe 1.800 (Sieben-Gang-DSG) Bildschirmnavigation ab 600 (je nach Ausstattungslinie) CD-Radio Serie (290 für Schaltgetriebe-Version) MP3 Serie bei CD-Radio elektr. Schiebedach 1.095 Metalliclackierung 510 Leichtmetallfelgen 520 (nur für Active, sonst Serie) Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat 190 (nur Active, sonst Serie) Lederausstattung ab 1.750 (nicht Active) Xenonlicht 965 (nicht Active) Kurvenlicht Serie bei Xenon Nebelscheinwerfer 280 Euro Yeti / 110 Euro Outdoor (nur Active, sonst Serie) Anhängevorrichtung 690

Aufpreis Outdoor-Variante 200

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihen-Ottomotor  Zylinder 4  Ventile 2  Hubraum in ccm 1.197  Leistung in PS 105  Leistung in kW 77  bei U/min 1.550-4.100  Drehmoment in Nm 175  Antrieb Frontantrieb  Gänge 7  Getriebe Doppelkupplungsgetriebe  Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.541  Spurweite hinten in mm 1.573  Radaufhängung vorn McPherson-Federbeine mit Dreiecksquerlenkern und Torsionsstabilisator  Radaufhängung hinten Mehrlenker-Hinterachse mit Längs- und Querlenkers, Torsionsstabilisator  Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet  Bremsen hinten Scheiben  Wendekreis in m 10,3  Lenkung Zahnstange mit elektromechanischer Unterstützung  Geländekompetenz Böschungswinkel vorn in Grad 19,0 Grad  Böschungswinkel hinten in Grad 26,7 Grad  Rampenwinkel in Grad 19,4 Grad  Steigfähigkeit in Prozent 24 Grad / 45 Prozent  Bodenfreiheit in mm 180 Millimeter  Maße und Gewichte Länge in mm 4.222 (4.227 Outdoor)  Breite in mm 1.793  Höhe in mm 1.671 (1.691 Outdoor)  Radstand in mm 2.578  Leergewicht in kg 1.359  Zuladung in kg 620  Kofferraumvolumen in Liter 510  Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.760  Anhängelast, gebremst in kg 1.200  Dachlast in kg 100  Tankinhalt in Liter 55  Kraftstoffart Super  Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 175 (173 Outdoor)  Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 11,8 (12,0 Outdoor)  EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,1  EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 7,2  EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,5  CO2-Emission in g/km 142  Schadstoffklasse Euro 5 

Bildergalerie: Die zwei Gesichter des Yeti

Skoda

Die zwei Gesichter des Yeti

25

Die zwei Gesichter des Yeti Die zwei Gesichter des Yeti Die zwei Gesichter des Yeti Die zwei Gesichter des Yeti Die zwei Gesichter des Yeti Die zwei Gesichter des Yeti

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

AKTUELLSTE ARTIKEL

Auch interessant



Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ...



Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro?



Neuer Hyundai Bayon vs. Skoda Kamiq: Kompakte SUVs im Golf-Format im Vergleich



Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn?



Skoda Skopak (1970): Diesen skurrilen Skoda kennt keiner



Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland



Skoda Octavia (2026) bekommt neuen Vollhybrid