Need for Speed

Bentley Continental GT Speed 2016 im Test

Need for Speed

Stefan Wagner

Von: Stefan Wagner

16. Okt. 2015 um 14:06 Uhr

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Ich möchte eigentlich überhaupt nicht davon anfangen, ob das hier in irgendeiner Weise Sinn macht oder nicht. Es ist ein Sportcoupé, das im Prinzip viel zu groß, breit und insgesamt einfach viel zu massiv aussieht, um ein Sportcoupé zu sein. Die leichten Facelift-Optimierungen an Front und Heck ändern nicht wirklich viel daran: Der Conti GT Speed steht vor unserer Redaktion wie ein überdimensionaler Fels (ein recht eleganter Fels immerhin), aus dem ein sehr britischer Künstler eine furchteinflößend einnehmende Präsenz herausgefräßt hat. Das unglaublich blaue Blau (für 5.100 Euro), dieser eskapadös große Grill, all der Chrom, die Felgen, die aussehen, als würden sie jeden Morgen einen Satz S-Klasse-Räder frühstücken – man muss schon ein Faible für Ausmaß haben, um den Conti zu mögen.

Festhalten bitte
Wo wir schon mal bei ,Ausmaß" sind: Das hier ist der ,Speed". Das bedeutet, er hat den stärksten Motor, den man in einem Bentley kriegen kann. Mit dem Facelift änderte sich nichts an ihm, allerdings brachte er es vorher schon auf zwölf Zylinder, zwei Turbolader, 635 PS und 820 Newtonmeter. Folglich blieben auch seine Kerntugenden erhalten: Er schiebt 2,3 Tonnen Leergewicht mit einer Autorität nach vorne, mit der 2,3 Tonnen Leergewicht nach menschlichem Ermessen eigentlich nicht nach vorne geschoben werden können. Alles ist ja irgendwie endlich, dieses Drehmoment scheint aber eine willkommene Ausnahme zu machen. Sollten Sie mal das Vergnügen haben, dann schalten Sie mit den riesigen (gut) und sehr seltsam positionierten (nicht so gut) Paddles der schnellen und eleganten ZF-Achtgang-Automatik in irgendeinen hohen Gang, nageln Sie das Gaspedal in den Boden, warten Sie bis etwa 1.500 U/min und schauen Sie dann dabei zu, wie ihre Wirbelsäule das Zeitliche segnet.

Speed und Sound
Von null auf 100 km/h geht es in 4,2 Sekunden. Nach neun Sekunden liegen 160 km/h an. Es fühlt sich aber schneller an. Dazu muss gesagt werden: Im Bentley Continental GT ist noch Launch-Control-freie Zone. Es gibt Allrad und astronomische Mengen an Bumms. Basta. Wer wirklich will, kann mit dem Speed übrigens bis zu 331 km/h schnell werden. Vermutlich reißt es dann ein Loch in die Zeit und der Verbrauch (wir erreichten im Schnitt um die 19 Liter) nähert sich behände der Dreistelligkeit, aber möglich ist es. Egal wie schnell man letztlich fährt, was immer bleibt, ist ein sehr geschmackvoll komponierter Soundtrack. Der Gehörgang fühlt eine große Menge an Macht und wenn man vom Gas geht, schießt der Speed hin und wieder ein paar brabbelige Salven Verbrennungsreste in die Umgebung. Aber er klingt nie aufdringlich oder rüpelhaft, einfach nur stattlich und unendlich souverän.

Zu schwer? Abwarten
Nun ist es so, dass der Speed mitsamt seinem Zwöfzylinder wahnsinnig viel wiegt. Vor allem vorne. Ich erklärte das bereits. Sprich: Leute, die sich mit Fahrspaß auskennen, sagen, er sei für alte Menschen. Wenn man also nicht nur geradeaus fahren und dabei möglichst imposant aussehen will, dann ist der leichtere V8 S sicher die bessere Wahl. Nach den ersten paar Metern und Minuten mit dem Speed ist man gewillt, diese Meinung uneingeschränkt zu teilen. Er wirkt in erster Linie breit und riesig und … naja … schwer eben. Je mehr man den dicken Brocken fordert, desto mehr merkt man allerdings, welch vorzügliche Leistung die Ingenieure aus Crewe vollbracht haben.

Beeindruckend behände
Dank des Allradantriebs (mit einer 40:60-Kraftverteilung eher hecklastig ausgelegt) gibt es natürlich Containerladungen an Grip und horrenden Vortrieb aus jeglicher Kurve heraus. Interessanter ist aber, wie wenig sich dieses Auto neigt, wie wenig es schwankt. Einfach die Einstellung des Luftfahrwerks auf dem Touchscreen ganz nach rechts schieben (dort wo ,Sport" steht) und anfangen zu staunen. Wirklich, etwas so Üppiges wie diese Karosserie sollte das nicht können. Gut, der Speed sitzt 10 Millimeter tiefer, hat optimierte Sturzwerte und ist etwas steifer abgestimmt, aber trotzdem: Er sollte das nicht können. Weil er es aber trotzdem tut und dazu (egal in welchem der vier Fahrmodi) jederzeit sänftengleich federt sowie eine wunderbare, mitteilsame (weil noch hydraulische) Lenkung besitzt, ist es tatsächlich ein großer, großer Spaß, mit dem Speed die Sau rauszulassen. Man hat zwar schon irgendwie das Gefühl, der Straße wehzutun, aber kein Auto mit vergleichbarem Gewicht wird den Asphalt ähnlich präzise und behände zum Weinen bringen. Ich kann mir kaum ein Fahrzeug vorstellen, mit dem man lieber über ganze Kontinente hinwegfegen würde (vermutlich heißt es deswegen auch so), eine sehr belastbare Tankkarte sollte allerdings immer zur Hand sein.

Infotainment ausbaufähig
Letztlich weiß der Bentley Continental GT Speed also durchaus zu verblüffen. Frei von Schwächen ist er aber beileibe nicht. Das geliftete Interieur (neuerdings mit inflationärer Rautensteppung und noch mehr hochwertigen kleinen Dingchen, Hebelchen und Schalterchen) ist ein ganz und gar wundervoller Ort, in Sachen Infotainment und Assistenzsysteme wirkt es aber langsam etwas altbacken. Der große Touchscreen geht seiner Arbeit eher behäbig nach, das Zentraldisplay wirkt in Größe und Darstellung etwas mickrig und auch der Abstandsregeltempomat ist mehr von der gemütlichen Sorte. Ganz generell verhält sich die Bedienung verglichen mit, sagen wir, einem S-Klasse-Coupé, wie ein alteingesessener Zigarrenclub zum Silicon Valley.

Und im Vergleich?
Mancher mag das angesichts eines Testwagenpreises von mehr als 260.000 Euro unverfroren finden. Andere würden sagen, der Bentley hat eben noch Charakter und ist kein seelenloses Ding, das man drei Wochen nach der Leasingrückgabe schon wieder komplett aus dem Gedächtnis gestrichen hat. Mit seiner Liebe zum Detail und der unglaublichen Verarbeitung ist er deutlich erhabener und spezieller als ein BMW 6er oder ein Maserati GT und im Vergleich zum Rolls-Royce Wraith ist er … nun ja … ,günstig" und weniger ,royal" (im positiven Sinne). Blieben noch ein S 65 AMG Coupé und der Ferrari FF, die dem Conti-GT-Speed-Interessenten nach einer Probefahrt in die Suppe spucken könnten. Beide sind insgesamt – und jeder auf ganz verschiedene Weise – vermutlich die besseren Autos. Vor der bezaubernden Handwerkskunst und Noblesse des Bentley müssen aber auch sie kapitulieren.

Wertung

★★★★★★★★★☆

Drei Dinge kennzeichnen den Bentley Continental GT Speed ganz besonders: Der völlige Wahnsinn, den sein Biturbo-Zwöfzylinder veranstaltet, die im Verhältnis zu Größe und Gewicht verblüffende Agilität und die faszinierende Handwerkskunst, mit der dieses Über-Coupé zusammengesetzt ist. Mit dem Facelift selbst hat sich so gut wie nichts geändert, aber das ist bei einem solchen Auto vermutlich auch nicht nötig. Es mag technisch moderne und ein paar wenige bessere GT-Fahrzeuge geben. Ein gewaltiges Faszinationspotenzial und ein ganzer Haufen Fahrdynamik-Kompetenz sind dem Conti GT Speed aber nicht abzusprechen.

+ brachial schiebender Zwölfzylinder; erstaunliche Agilität; faszinierende Materialien und Verarbeitungskunst

- Infotainment und Assistenzsysteme nicht auf dem neuesten Stand; horrender Verbrauch
Antrieb

95%
Fahrwerk

90%
Karosserie

90%
Kosten

80%

Preisliste

Continental GT Speed

Grundpreis: 216.104 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Seitenairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaautomatik Serie Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe Serie Bildschirmnavigation Serie CD-Radio Serie MP3 Serie Leichtmetallfelgen Serie (21 Zoll) Sitzhöheneinstellung Serie (elektrisch) Tempomat 2.535 (adaptive Cruise Control mit Abstandsregelung) Lederausstattung Serie Xenonlicht Serie

Carbon-Keramik-Bremse 12.882

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart W-Motor, Biturbo Zylinder 12 Ventile 4 Hubraum in ccm 5998 Leistung in PS 635 Leistung in kW 467 bei U/min 2.000-5.000 Drehmoment in Nm 820 Antrieb Allrad Gänge 8 Getriebe Automatik Kraftverteilung Standard: 40:60; Variabel von 15:85 bis 65:35 Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.664 Spurweite hinten in mm 1.655 Radaufhängung vorn Doppelquerlenker Radaufhängung hinten Mehrlenkerachse Bremsen vorn Carbon-Keramik-Scheiben, innenbelüftet und gelocht, 420 Millimeter Bremsen hinten Carbon-Keramik-Scheiben, innenbelüftet und gelocht, 356 Millimeter Wendekreis in m 11,3 Räder, Reifen vorn 275/35 ZR21 Räder, Reifen hinten 275/35 ZR21 Lenkung hydraulische Servolenkung Maße und Gewichte Länge in mm 4.806 Breite in mm 1.944 Höhe in mm 1.394 Radstand in mm 2.746 Leergewicht in kg 2.320 Zuladung in kg 430 Kofferraumvolumen in Liter 358 Tankinhalt in Liter 90 Kraftstoffart Super Plus Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 331 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,2 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 14,6 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 21,8 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 10,3 Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 19,5 CO2-Emission in g/km 338 Schadstoffklasse Euro 6

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